Проветривание горных выработок

Согласно приказа МТУ Ростехнадзора по ЮФО №19 от 25.01.2007 г. шахта отнесена к негазовой по метану и не опасной по пыли. Схема проветривания центральная, способ проветривания – нагнетательный.

Свежий воздух подается по воздухопадающему наклонному стволу, исходящая струя направляется по главному и вспомогательному наклонным стволам. Выемочные участки проветриваются по возвратоточной схеме с восходящим проветриванием очистного забоя.

У воздухопадающего ствола сооружена вентиляторная установка главного проветривания, которая состоит из трех вентиляторных агрегатов ВЦ-15, объединенных в единую аэродинамическую схему, обеспечивающую возможность параллельной работы на один канал двух вентиляторов при одном резервном. Схема управления ВГП дистанционная от диспетчера шахты.

Вентиляторная установка, по данным отчета о воздушно-депрессионной съемке, работает со следующими технико-эксплуатационными параметрами:

- количество воздуха – 60,5 м³/сек;

- депрессия – 30 мм. вод. ст.;

- КПД установки – 0,3.

Шахта в целом обеспечена расчетным количеством воздуха на 168 %.

Подогрев воздуха поступающего в шахту по воздухоподающему стволу осуществляется от существующей калориферной, выполненной в блоке с вентиляторной установкой согласно утвержденного ТЭО строительства шахты и пускового комплекса. Теплоносителем является вода с параметрами 95÷70° С. Тепловая нагрузка распределяется равномерно по калориферам типа КсК-3-8-02 ХЛ3А, установленным в проемах здания. В калориферной предусмотрено 12 калориферных секций. В каждой калориферной секции установлено по 3 калорифера (всего 36 калориферов). Регулирование подачи воздуха через калорифер осуществляется специальным затвором. При соблюдении расчетных параметров теплоносителя калориферная установка обеспечивает нагрев входящего в ствол воздуха до +2° С до момента пуска лавы № 09 в объеме 70,2 м³/сек.

Количество воздуха, необходимое для проветривания очистного забоя принято по фактическому газовыделению – 444.0 м³/мин. Для подготовительных забоев и выработок, обслуживаемых дизелевозом из условия применения дизелевоза – не менее 360 м³/мин (для разбавления выхлопных газов до ПДК). Для главного наклонного ствола, обслуживаемого напочвенной дорогой ДКНУ-1, - по газам, образующимся при взрывных работах – 317,5 м³/мин. На выемочном участке количество воздуха принято из условия одновременной работы не более двух дизелевозов (одного на конвейерном, второго – на вентиляционном штреках).

Аэрологическая безопасность обеспечивается при неукоснительном соблюдении следующих проектных решений.

1. Схемы проветривания на периоды освоения проектной мощности и максимального развития горных работ проверены на устойчивость в соответствии с нормами Руководства по проектированию вентиляции.

2. Определена устойчивость воздушных потоков при пожарах в основных и участковых выработках.

3. Произведены расчеты воздухораспределения при реверсировании ВУГП.

4. В соответствии с нормами Устава ВГСЧ выполнены проверочные расчеты времени выхода горнорабочих в аварийных ситуациях.

5. При проектировании схемы учтены возможности спасательных средств отделений ВГСЧ при ликвидации пожаров, разведке и спасении пострадавших. Предусмотрены дополнительные аварийные выходы на свежую струю.

6. Подача воздуха в подготовительные забои установлена из условия разбавления вредностей работающих дизелевозов фирмы «Монотранс».

 

6. Подземный транспорт

На шахте действует схема с полной конвейеризацией доставки горной массы от очистного и подготовительных забоев до приемных бункеров на поверхности. По горным выработкам проложены:

- по главному стволу – конвейер 1Л120 – 01 №1 длиной 870 м;

- по конвейерным штрекам – конвейер 2ЛТ1000А со скребковым перегружателем типа ПТК – 3у;

- по конвейерному штреку № 07 прокладывается для проходки (в последующем будет использоваться для очистных работ) конвейер 2ЛТ100У.

Основной объем вспомогательных перевозок по всем выработкам, за исключением главного ствола, выполняется монорельсовой дорогой «Монотранс» с подвесным дизелевозом ДПЛ – 80.

Обслуживание конвейерной линии по главному стволу выполняется напочвенной дорогой ДКНУ – 1 и лебедкой ЛПЭП – 16у.

Типы конвейеров выбраны исходя из расчетной минутной производительности комбайна РКУ – 10 (до 8,8 т/мин), кусковатости горной массы (400 мм), приемной способности, эксплуатационной производительности конвейера и области его применения.

Транспортировка горной массы по конвейерным штрекам предусмотрена ленточными конвейерами типа 2ЛТ – 1000А, 2ЛТ – 100У, а по главному наклонному стволу – конвейерами типа 1Л120 – 01.

Лента для конвейеров по штрекам предусматривается резинотканевая, а для конвейеров по главному стволу – резинотросовая. Тип ленты принимается в соответствии с инструкцией по эксплуатации конвейеров.

Оба типа ленты трудногорючие, нераспространяющие горение, допущенные к применению на шахтных конвейерах. Под лавой №07 устанавливается скребковый перегружатель по типу ПТК-3у увеличенной длины ≈100 м.

На конвейерном штреке №07, в связи с увеличением длины транспортирования до 1295 м, предусматриваются к установке два конвейера аналогичных по типу 2ЛТ100У, фактически полученному заказчиком и монтируемому на конвейерном штреке №07.

По мере углубки главного ствола приблизительно в 150÷200 м выше конвейерного штрека №09 предусматривается установка конвейера 1Л120 – 01 №3 и обустройство перегрузки на конвейер 1Л120 – 01 №2. Загрузка сборной конвейерной линии со штреков через усредняющие бункера является обязательным условием формирования суммарного грузопотока.

Конвейерные линии автоматизируются с использованием аппаратуры АУК – 1М. Автоматическое пожаротушение ленточных конвейеров выполняется с применением установок типа УПТЛК, размещаемых на приводных, концевых и перегрузочных станциях и через 250 м по длине линейной части конвейера.

Вспомогательный транспорт в условиях горных выработок шахты «Шерловская – Наклонная» должен обеспечить перевозку людей и транспортирование грузов в заданных объемах за регламентированное время с минимальными трудозатратами и количеством перегрузок и пересадок. В связи с чем принята схема доставки вспомогательных грузов от места погрузки до места разгрузки без промежуточных станций по перецепке или перегрузки с одного вида транспорта на другой. Практически такая схема была реализована проектом строительства шахты в результате использования подвесного монорельсового дизелевоза ДПЛ-80 фирмы «Монотранс». Принятый вид вспомогательного транспорта сохраняется по всем горным выработкам (за исключением главного ствола) на весь период эксплуатации шахты до горизонта -500 м.