Студопедия — Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля






Под тяговой динамичностью автомобиля понимаем его свойство (объективную особенность, способность) преодолевать сопротивления поступательному движению с наибольшей мгновенной скоростью, соответствующей работе двигателя по внешней скоростной характеристике и определяемой по тяговой части паспорта в последовательности:

1. Задаем весовое состояние автомобиля или автопоезда значением 1 < Г < 5, дорожные условия значением коэффициента дорожных сопротивлений 0 < ψ; < 0,2 и состоянием дорожного покрытия (сухое, мокрое или мокрое и загрязненное), то есть отвечаем на вопрос "Что и в каких дорожных условиях равномерно движется…или сползает" с крутого и скользкого подъема назад при вращении ведущих колес вперед?

2. Проектируем заданное выше значение Г= 1,2 по вертикали до пересечения с кривой λ; = f (Г), а затем с лучом заданного выше значения ψ= 0,02, полученные точки пересечения проектируем на правую шкалу левого поля и отмечаем стрелками два "входа" (λ и ψ; = Dг) на это поле; по горизонтали ψ; возвращаемся от "входа" до пересечения с правой кривой Do = f (Vт), проектируем точку пересечения вниз (на шкалу Vт в м/с) и вверх до пересечения с выбранной ранее кривой φVC, φVM или φVMЗ и полученную точку пересечения проектируем по горизонтали до правой шкалы левого поля и стрелкой φV отмечаем на ней третий "вход" на это поле.

3. Графически делим Dг = ψ; на φV, проектируя делимое Dг по горизонтали, а делитель по лучу в точку их пересечения на левом поле; эту точку проектируем по вертикали на верхнюю шкалу и полученный промежуточный результат Dг / φV возвращаем по диагонали на правую шкалу для повторного деления – делимого Dг / φV на делитель λ;; точку пересечения на левом поле горизонтали делимого Dг / φV с лучом делителя λ; проектируем по вертикали до пересечения с кривой буксования δ; = f (Dг / φV λ; и определяем по левой шкале левого поля значение δ; и длину верхнего отрезка 1 – δ; на этой шкале.

4. Графически умножаем вертикаль (1 – δ;), отмеченную на верхней части левой шкалы левого поля, на луч, проведенный по среднему верхнему полю из ранее найденного значения теоретической (расчетной) скорости Vт в полюс лучевой номограммы среднего верхнего поля – точку с координатами Vт = 0 и δ; = 1. Для такого умножения, обусловленного формулой Vа = Vт( 1 -δ), достаточно провести горизонталь "выхода" δ; из левого поля до пересечения на среднем верхнем поле с лучом Vт "входа" на это поле графического умножения. Аргумент точки пересечения горизонтали δ; с лучом Vт определяет значение действительной скорости автомобиля Vа.

5. Графически определяем по найденному значению действительной скорости Vа значения эффективной мощности Nе и эффективного КПД двигателя ηе, а по их значениям, входящим в формулу (1.7), - энергетический КПД автомобиля при равномерном движении в заданных дорожных условиях с заданной загрузкой, но без учета потребностей и возможностей предприятия при решении динамически противоречивой задачи повышения безаварийности и эффективности автопарка.

ηа = ηе mг Vа (ψ g ± j) / Nе =0,308∙0,53∙29,53(0,02∙9,89) / 78,13=0,012

при прямолинейном, равномерном движении j = 0

Таблица 2.8. Основные показатели условий автоперевозок:

Показатели Летом Осенью Зимой Весной
Г 1,2 1,2 1,2 1,2
λ; 0,503 0,503 0,503 0,503
f 0,02 0,05 0,045 0,05
+ i При движении по горизонтальной прямой i = 0
ψ; 0,02 0,02 0,02 0,02
φ; 0,347 0,232 0,116 0,232

 

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 320. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Дезинфекция предметов ухода, инструментов однократного и многократного использования   Дезинфекция изделий медицинского назначения проводится с целью уничтожения патогенных и условно-патогенных микроорганизмов - вирусов (в т...

Машины и механизмы для нарезки овощей В зависимости от назначения овощерезательные машины подразделяются на две группы: машины для нарезки сырых и вареных овощей...

Классификация и основные элементы конструкций теплового оборудования Многообразие способов тепловой обработки продуктов предопределяет широкую номенклатуру тепловых аппаратов...

Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста. Врачи-хирурги выяснили...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия