Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля





Под тяговой динамичностью автомобиля понимаем его свойство (объективную особенность, способность) преодолевать сопротивления поступательному движению с наибольшей мгновенной скоростью, соответствующей работе двигателя по внешней скоростной характеристике и определяемой по тяговой части паспорта в последовательности:

1. Задаем весовое состояние автомобиля или автопоезда значением 1 < Г < 5, дорожные условия значением коэффициента дорожных сопротивлений 0 < ψ; < 0,2 и состоянием дорожного покрытия (сухое, мокрое или мокрое и загрязненное), то есть отвечаем на вопрос "Что и в каких дорожных условиях равномерно движется…или сползает" с крутого и скользкого подъема назад при вращении ведущих колес вперед?

2. Проектируем заданное выше значение Г= 1,2 по вертикали до пересечения с кривой λ; = f (Г), а затем с лучом заданного выше значения ψ= 0,02, полученные точки пересечения проектируем на правую шкалу левого поля и отмечаем стрелками два "входа" (λ и ψ; = Dг) на это поле; по горизонтали ψ; возвращаемся от "входа" до пересечения с правой кривой Do = f (Vт), проектируем точку пересечения вниз (на шкалу Vт в м/с) и вверх до пересечения с выбранной ранее кривой φVC, φVM или φVMЗ и полученную точку пересечения проектируем по горизонтали до правой шкалы левого поля и стрелкой φV отмечаем на ней третий "вход" на это поле.

3. Графически делим Dг = ψ; на φV, проектируя делимое Dг по горизонтали, а делитель по лучу в точку их пересечения на левом поле; эту точку проектируем по вертикали на верхнюю шкалу и полученный промежуточный результат Dг / φV возвращаем по диагонали на правую шкалу для повторного деления – делимого Dг / φV на делитель λ;; точку пересечения на левом поле горизонтали делимого Dг / φV с лучом делителя λ; проектируем по вертикали до пересечения с кривой буксования δ; = f (Dг / φV λ; и определяем по левой шкале левого поля значение δ; и длину верхнего отрезка 1 – δ; на этой шкале.

4. Графически умножаем вертикаль (1 – δ;), отмеченную на верхней части левой шкалы левого поля, на луч, проведенный по среднему верхнему полю из ранее найденного значения теоретической (расчетной) скорости Vт в полюс лучевой номограммы среднего верхнего поля – точку с координатами Vт = 0 и δ; = 1. Для такого умножения, обусловленного формулой Vа = Vт( 1 -δ), достаточно провести горизонталь "выхода" δ; из левого поля до пересечения на среднем верхнем поле с лучом Vт "входа" на это поле графического умножения. Аргумент точки пересечения горизонтали δ; с лучом Vт определяет значение действительной скорости автомобиля Vа.

5. Графически определяем по найденному значению действительной скорости Vа значения эффективной мощности Nе и эффективного КПД двигателя ηе, а по их значениям, входящим в формулу (1.7), - энергетический КПД автомобиля при равномерном движении в заданных дорожных условиях с заданной загрузкой, но без учета потребностей и возможностей предприятия при решении динамически противоречивой задачи повышения безаварийности и эффективности автопарка.

ηа = ηе mг Vа (ψ g ± j) / Nе =0,308∙0,53∙29,53(0,02∙9,89) / 78,13=0,012

при прямолинейном, равномерном движении j = 0

Таблица 2.8. Основные показатели условий автоперевозок:

Показатели Летом Осенью Зимой Весной
Г 1,2 1,2 1,2 1,2
λ; 0,503 0,503 0,503 0,503
f 0,02 0,05 0,045 0,05
+ i При движении по горизонтальной прямой i = 0
ψ; 0,02 0,02 0,02 0,02
φ; 0,347 0,232 0,116 0,232

 

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 346. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...


Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...


Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Типология суицида. Феномен суицида (самоубийство или попытка самоубийства) чаще всего связывается с представлением о психологическом кризисе личности...

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ МОЗГА ПОЗВОНОЧНЫХ Ихтиопсидный тип мозга характерен для низших позвоночных - рыб и амфибий...

Принципы, критерии и методы оценки и аттестации персонала   Аттестация персонала является одной их важнейших функций управления персоналом...

Тактические действия нарядов полиции по предупреждению и пресечению групповых нарушений общественного порядка и массовых беспорядков В целях предупреждения разрастания групповых нарушений общественного порядка (далееГНОП) в массовые беспорядки подразделения (наряды) полиции осуществляют следующие мероприятия...

Механизм действия гормонов а) Цитозольный механизм действия гормонов. По цитозольному механизму действуют гормоны 1 группы...

Алгоритм выполнения манипуляции Приемы наружного акушерского исследования. Приемы Леопольда – Левицкого. Цель...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия