Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
Под тяговой динамичностью автомобиля понимаем его свойство (объективную особенность, способность) преодолевать сопротивления поступательному движению с наибольшей мгновенной скоростью, соответствующей работе двигателя по внешней скоростной характеристике и определяемой по тяговой части паспорта в последовательности: 1. Задаем весовое состояние автомобиля или автопоезда значением 1 < Г < 5, дорожные условия значением коэффициента дорожных сопротивлений 0 < ψ; < 0,2 и состоянием дорожного покрытия (сухое, мокрое или мокрое и загрязненное), то есть отвечаем на вопрос "Что и в каких дорожных условиях равномерно движется…или сползает" с крутого и скользкого подъема назад при вращении ведущих колес вперед? 2. Проектируем заданное выше значение Г= 1,2 по вертикали до пересечения с кривой λ; = f (Г), а затем с лучом заданного выше значения ψ= 0,02, полученные точки пересечения проектируем на правую шкалу левого поля и отмечаем стрелками два "входа" (λ и ψ; = Dг) на это поле; по горизонтали ψ; возвращаемся от "входа" до пересечения с правой кривой Do = f (Vт), проектируем точку пересечения вниз (на шкалу Vт в м/с) и вверх до пересечения с выбранной ранее кривой φVC, φVM или φVMЗ и полученную точку пересечения проектируем по горизонтали до правой шкалы левого поля и стрелкой φV отмечаем на ней третий "вход" на это поле. 3. Графически делим Dг = ψ; на φV, проектируя делимое Dг по горизонтали, а делитель по лучу в точку их пересечения на левом поле; эту точку проектируем по вертикали на верхнюю шкалу и полученный промежуточный результат Dг / φV возвращаем по диагонали на правую шкалу для повторного деления – делимого Dг / φV на делитель λ;; точку пересечения на левом поле горизонтали делимого Dг / φV с лучом делителя λ; проектируем по вертикали до пересечения с кривой буксования δ; = f (Dг / φV λ; и определяем по левой шкале левого поля значение δ; и длину верхнего отрезка 1 – δ; на этой шкале. 4. Графически умножаем вертикаль (1 – δ;), отмеченную на верхней части левой шкалы левого поля, на луч, проведенный по среднему верхнему полю из ранее найденного значения теоретической (расчетной) скорости Vт в полюс лучевой номограммы среднего верхнего поля – точку с координатами Vт = 0 и δ; = 1. Для такого умножения, обусловленного формулой Vа = Vт( 1 -δ), достаточно провести горизонталь "выхода" δ; из левого поля до пересечения на среднем верхнем поле с лучом Vт "входа" на это поле графического умножения. Аргумент точки пересечения горизонтали δ; с лучом Vт определяет значение действительной скорости автомобиля Vа. 5. Графически определяем по найденному значению действительной скорости Vа значения эффективной мощности Nе и эффективного КПД двигателя ηе, а по их значениям, входящим в формулу (1.7), - энергетический КПД автомобиля при равномерном движении в заданных дорожных условиях с заданной загрузкой, но без учета потребностей и возможностей предприятия при решении динамически противоречивой задачи повышения безаварийности и эффективности автопарка. ηа = ηе mг Vа (ψ g ± j) / Nе =0,308∙0,53∙29,53(0,02∙9,89) / 78,13=0,012 при прямолинейном, равномерном движении j = 0 Таблица 2.8. Основные показатели условий автоперевозок:
|
