Вспомогательные цепи напряжения контактной сети ВЦНКС

Глава 11. Вспомогательные цепи

Вспомогательные цепи напряжения контактной сети ВЦНКС

Оборудование ВЦНКС включает в себя: блок питания (ДИП), мотор-компрессор (МК), нулевое реле (HP), печь отопления кабины, киловольтметр, контакторы - КВЦ, КПП, КК, КУП.

ВЦНКС получают питание от контактного рельса при включении контактора КВЦ через предохранитель ПО(ПП-28) на 40А, ограничивающий резистор сопро­тивлением 4 Ом, замыкающий контакт КВЦ, провод А2 и индивидуальные вы­соковольтные предохранители П2, П4, П5, расположенные в ящике ЯП-60А. Наличие демпферного резистора сопротивлением 4 Ом за этим предохраните­лем, ограничиваются токи короткого замыкания в высоковольтной вспомога­тельной цепи до 200-250А и обеспечивается надежное срабатывание предохра­нителя 40А.

Схема высоковольтной вспомогательной цепи представлена на рис Л 24

 

Рис. 124 Электрическая схема ВЦНКС

(участок печи отопления только для вагонов ЕжЗРУ1)

 

а) Цепь мотор-компрессора и его защита. Мотор-компрессор включа­ется в работу электромагнитным контактором (КК), получая питание по цепи: А2, П2(10 А), резистор, расположенный в ящике ЯС-44В величиной 18,75 Ом, силовой контакт КК, катушка ТРК, двигатель компрессора, «земля». Защита цепи осуществляется предохранителем П2 и тепловым реле ТРК. Необходимо отметить, что демпферное сопротивление цепи МК установлено, в отличие от базовых вагонов, до якоря двигателя МК, что обеспечивает быстрое размагничивание двигателя при перебросе дуги на корпус, а, следовательно, и повышает надежность этого участка.

б) Цепь нулевого реле и его защита. Нулевое реле включается после подачи высокого напряжения на вагон, получая питание по цепи: А2, П5(10 А), резистор, катушка HP, «земля».

Параллельно катушке HP, при условии включения контактора КВЦ, включен киловольтметр, который показывает напряжение в контактном рельсе. Защита предохранителем П5.

в) Цепь печи отопления и её защита. В отличие от вагонов базовых мо­делей печь отопления управляется контактором управления печами (КУП, только на головных вагонах). Катушка КУП получает питание при включении на вагоне выключателя батареи (ВБ) через автоматические выключатели А53 и А75, тем самым из кабины машиниста вынесен высоковольтный выключатель, представляющий опасность с точки зрения возможности электротравматизма и возгорания. При косвенном управлении печью кабины высокое напряжение со­хранено только на входящей клемме питания электропечи.

После включения контактора КУП печь отопления получает питание по цепи: А2, П5 (ША), замкнутый контакт КУП,, печь, «земля».

Защита предохранителем П5. На вагонах Ем508ТРУ 1 эта цепь отсутствует.

г) Цепь блока питания ДИП и его защита.

Источник питания ДИП подключается к контактному рельсу после вклю­чения контактора КПП, получая питание по цепи: А2, П4(20А), замкнутый кон­такт КПП, источник питания ДИП, «земля».

Защита предохранителем П4, бесконтактной электронной токовой защитой, ав­томатическими выключателями А24 и А65 (каждый на ток 63 А с отсечкой 1,5 Iн).