Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Работа источника питания ДИП-01К





При включении на вагоне выключателя батареи ВБ, контактора КВЦ на­пряжение аккумуляторной батареи поступает на клеммы ХТ3.1, ХТ3.2 и на клемму ХР3.6- вагонного сигнала включения источника.

При нажатии на пульте управления на импульсную кнопку «ДИП вкл» по цепи 27-го провода поступает поездной сигнал включения источника на клем­мы ХР3.2 каждого вагона. На каждом вагоне включается контактор КПП, под­ключая источник к контактному рельсу (наличие высокого напряжения на клеммах ХТ1.2 и ХТ1.4). Происходит запуск источника (см. рис.124). При этом в течение первых нескольких секунд длительность подаваемых управляющих импульсов на транзисторный модуль A3 плавно увеличивается от нуля до зна­чения, обеспечивающего либо стабилизированное напряжение 78-82 В, либо значение выходного тока не превышающего токовую уставку 58-62А..При на­пряжение на аккумуляторной батареи выше 75В загорается освещение салона, идет подзаряд аккумуляторной батареи.

Если в процессе работы источника температура его охладителя превысит 70°С, источник автоматически переключится на работу с пониженной токовой уставкой (38-42А). Если в результате снижения нагрузки охладитель остынет до 65°С, то токовая уставка вернется к первоначальному значению.

При повышении температуры охладителя более 85°С происходит пре­кращение работы источника. При остывании охладителя до 75°С происходит запуск источника с токовой уставкой (38-42А).

При превышении входным напряжением уровня 1070В источник выклю­чается, а при последующем снижении входного напряжения до уровня 980В происходит запуск источника с токовой уставкой, соответствующей температу­ре охладителя на данный момент. При уменьшении входного напряжения ниже 470 В источник выключается, а при последующем увеличении напряжения до 520 В источник вновь запускается.

При аварийном превышении тока через транзисторы IGBT модуля A3 (например, пробой обмоток силовых трансформаторов) источник выключается с запоминанием выключенного состояния (до отключения аккумуляторной ба­тареи на вагоне от источника). При этом выдается сигнал индикации отключе­ния источника, на кузове загораются красные сигнальные лампы по цепи: 10-й провод, А27, провод УО, сигнальные лампы ДИП, ХР3.5 (ДИП) (см. рис.125).

Включение и выключение электронного ключа цепей освещения салона вагона происходит автоматически в зависимости от напряжения на аккумуля­торной батареи. Освещение салона включается при напряжении на аккумуля­торной батарее больше 75В, отключается освещение салона при понижении на­пряжения на аккумуляторной батарее меньше 65В.

Также при нажатии на пульте управления на импульсную кнопку «ДИПоткл» по 28-му проводу поступает поездной сигнал на клемму ХРЗ.З и источник отключается, свет в салоне гаснет.

Освещение салона модернизированного вагона выполнено усовершенст­вованными светильниками типа ЛВМ2х20 повышенной надежности со встро­енными преобразователями напряжения и лампами немецкого производства L18W/840 с увеличенным сроком службы.

Светильники в салоне вагона разделены на две группы: светильники ос­новного освещения (на головном вагоне -17шт, на промежуточном -19шт) и аварийного освещения (по 4 шт. на каждом вагоне).

Светильники аварийного освещения постоянно получают питание непо­средственно от аккумуляторной батареи вагона по цепи (см. рис.125,126): +Б, Ш, ВБ, провод Б12, лампы аварийного освещения, «земля».

В пассажирском салоне одновременно горят все светильники. В случаях отсутствия напряжения в контактной сети салон освещается 4-мя аварийными светильниками.

Особенностью модернизированных вагонов является то, что во исполне­ние требований электробезопасности, все провода высоковольтных вспомога­тельных цепей проложены в отдельном кондуите и не соприкасаются с низко­вольтными проводами по всем путям следования, при входе в аппараты и в местах возможных соприкосновений.

 

 

Рис. 125







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 1312. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...


Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...


Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...


Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...

Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...

Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия