Транспортные условия запродажных контрактов.

В международных торговых обычаях транспортные условия по­ставки товаров отражены лишь в самой общей форме. В част­ности, в них не отражены такие существенные для морской перевозки моменты, как норма погрузки и выгрузки, не опре­делено, кто производит и оплачивает грузовые работы, кто обеспечивает и оплачивает работу грузоподъемных механиз­мов (судовых лебедок, береговых кранов).

Эти пункты уточняют при заключении сделки о купле-продаже товара и обязательно вносят в контракты в виде специ­ального раздела или в форме общих транспортных условий, применяемых для данного груза и согласовываемых между продавцом и покупателем на определенное время.

При продаже массовых товаров (например, лес, уголь, руда, зерно, сахар, нефть) в условия торговой сделки часто включается ссылка на проформу чартера, по которой должно быть осуществлено фрахтование тоннажа, а иногда прилагается заполненный образец чартера.

Транспортные условия отражаются на стоимости товара. Так, норма грузовых работ имеет непосредственное влия­ние на размер фрахта: чем выше норма, тем ниже фрахт. На размере фрахта отражаются также прочие условия договора перевозки, в том числе стоимость грузовых работ, относимых на судно, агентское обслуживание судна и порядок исчисле­ния сталийного времени.

Как указывалось, при продаже товаров на условиях сиф фрахтователем морского тоннажа является продавец. Он заинтересован в снижении фрахта и в обеспечении наиболее благоприятных для него транспортных условий в порту пог­рузки. Следовательно, чтобы избежать демереджа при про­стое судна и получить обратно часть фрахта в форме диспача за досрочную погрузку, он будет стремиться оговорить при фрахтовании не очень большие нормы погрузки и обеспечить по чартеру максимально возможные высокие нормы выгрузки, так как это может снизить фрахтовую ставку, в чем продавец заинтересован, ибо фрахт входит в продажную цену то­вара.

При продаже грузов на условиях фоб фрахтователем яв­ляется покупатель. Он будет стремиться к тому, чтобы транспортные условия запродажного контракта были как можно более льготными для судна в порту погрузки, так как это снизит фрахтовую ставку, а погрузку оплачивает поставщик. Поэтому покупатель при фрахтовании постарается выгово­рить себе наиболее выгодные условия в отношении порта вы­грузки.

Конкретные транспортные условия, оговариваемые в до­говоре купли-продажи, зависят, конечно, не только от стрем­ления продавца и покупателя, интересы которых не всегда совпадают, но главным образом от сложившейся в данной от­расли торговли практики, обычаев, технической вооруженно­сти портов погрузки и выгрузки. На них нередко оказывает влияние конъюнктура товарного рынка. При высокой конъюн­ктуре и повышенном спросе на товар продавец, наряду с бо­лее высокой ценой, сможет выговорить себе такие транспорт­ные условия, которые ему более выгодны. Наоборот, при низ­кой конъюнктуре и ослаблении спроса покупатель будет пы­таться использовать ситуацию не только путем снижения це­ны, но и обусловливая наиболее благоприятные для себя тран­спортные условия.

Согласованные между поставщиком и получателем то­вара транспортные условия договора купли-продажи не обя­зательны для перевозчика. Но эти условия отражаются в до­говоре морской перевозки, так как фрахтователь будет стре­миться к тому, чтобы условия договора перевозки соответст­вовали транспортным условиям, обусловленным в торговой сделке. Из этого следует, что перевозчик в свою очередь мо­жет оказать давление на фрахтователя, отвергая неблагопри­ятные для перевозчика условия или же соглашаясь на них лишь при соответствующем повышении фрахтовой ставки, что компенсирует в какой-то степени неблагоприятные для судна условия договора перевозки.

Таким образом, в контракты, заключаемые на продажу товаров, вносится ряд транспортных условий, которые должны быть соблюдены отправителем и получателем при их отноше­ниях с морским перевозчиком.

Приводим краткий перечень транспортных условий, включаемых в торговые контракты.

При сделках сиф или каф, когда морскую перевозку обеспечивает продавец, он обычно включает в продажные кон­тракты следующие основные транспортные условия:

время отгрузки товара; скорость (норма) его выгрузки в пункте назначения;

кто обеспечивает выгрузку (судно или получатель) и в каком объеме, т. е. где груз принимается получателем от суд­на—в трюме, при переходе поручней, у борта судна и соот­ветственно порядок распределения расходов по выгрузке между судном и получателем;

размер платы за простой судна под выгрузкой и премии за досрочную разгрузку и порядок расчета сталийного вре­мени;

другие транспортные условия, например агентирование судна в порту назначения (агент судна или получателя).

При сделках фоб или фас, когда тоннаж фрахтует поку­патель, в контракты входят следующие основные условия:

время, когда покупатель должен обеспечить подачу суд­на для приема подготовленного к отправке груза;

скорость (норма) погрузки товара на судно;

условия погрузки, т. е. обязанности продавца по сдаче груза судну—у борта, у поручней, в трюме судна и соответ­ственно распределение расходов между отправителем и полу­чателем;

порядок исчисления сталийного времени, размер диспа­ча и демереджа;

другие транспортные условия, например обязанность от­правителя выдать капитану по его требованию аванс в счет фрахта, агентирование судна в порту погрузки (агент судна или агент отправителя).

Эти условия затем отражаются в договоре перевозки, т. е. продавец и покупатель, фрахтуя судно, должен в силу обязательства, взятого им перед своим контрагентом, обеспе­чить выполнение той части транспортных условий, которая касается другой стороны. Так, при сделке сиф продавец мо­жет договариваться с судовладельцем о размере фрахта, нор­мах и условиях погрузки, но не имеет права допускать ника­ких отступлений от оговоренных контрактом купли-продажи корм и условий выгрузки. В свою очередь покупатель при сделке фоб может уславливаться о любой ставке фрахта и любой норме разгрузки, но не вправе изменять (без согласия продавца) условия, касающиеся порта погрузки.

Кто несет риск за товар. При поставке на условиях фас продавец несет риск за товар до момента фактической сдачи товара у борта судна в соответствии с обычаями порта. В большинстве случаев сдача товара перевозчику у борта при­равнивается к передаче его покупателю, который с этого мо­мента несет все риски.

При доставке на условиях фоб, каф и сиф риск падает на продавца до момента фактического перехода товара за по­ручни судна в порту погрузки, после этого все риски перехо­дят на покупателя.