Расчет таблиц удельных равнодействующих сил.

Расчет удельных равнодействующих сил при тяговом режиме, режимах торможения и выбега для ‰, локомотива серии М62 двукратной тяги, поезда весом 3968т.:

		Расчетная	Конструкционная
		10,081	1,966
		2,16	5,2
		518,4
		0,983	2,078
		3664,911	7748,505
		1,054	2,267
		4183,311	8996,505
		9,027	-0,301
		2,68	5,8
		643,2
		1,0857	2,3036
		4308,111	9140,505
		0,227	0,206
		4541,0857	20602,3036
		2271,0857	10302,3036

 

1) Расчетная и конструкционная скорость;

2) Сила тяги при расчетной скорости и конструкционной ;

3) Удельная сила тяги:

 

4) Основное удельное сопротивление локомотива:

5) Основное полное сопротивление:

6) Средневзвешенное удельное сопротивление вагонов:

7) Полное сопротивление состава:

8) Средневзвешенное удельное сопротивление поезда:

9) Полное сопротивление поезда:

10) Удельная равнодействующая сила в режиме тяги:

11) Удельное сопротивление локомотива в режиме выбега:

 

12) Полное сопротивление локомотива:

13) Удельное сопротивление поезда в режиме холостого хода:

14) Полное сопротивление поезда в режиме выбега:

15) Расчетный коэффициент трения колодок о бандаж колеса:

16) Удельная тормозная сила при служебном торможении:

17) Полные удельные силы экстренного торможения с учетом силы основного сопротивления состава на холостом ходу:

18) Полные удельные силы служебного торможения с учетом силы основного сопротивления состава на холостом ходу:

 

 

4. Решение тормозной задачи.

 

Формулировка тормозной задачи: Найти наибольшую допустимую скорость движения поезда, с которой он может следовать по элементу продольного профиля заданной крутизны, чтобы при необходимости он мог быть остановлен экстренным торможением в пределах установленного тормозного пути.

Расчетная длина тормозного пути состоит из двух участков движения (действительного пути торможения - и пути подготовки к торможению - ):

 

Расчетной ситуацией для тормозной задачи является торможение поезда служебным торможением на уклонах , , .