Boeing-747. Боинг 747. Boeing B-747.
Боинг 747, часто именуемый Jumbo Jet (Реактивный слон) или просто “747” – пожалуй, самый узнаваемый, самый крупный и первый в мире широкофюзеляжный самолет. После первого коммерческого рейса в 1970 году Боинг 747 в течение 35 лет оставался самым большим пассажирским авиалайнером, однако европейский А380 (эксплуатация которого должна начаться в конце 2006 года) превзошел его. При всем своем величии, Боинг 747 уступает в размерах советскому грузовому Ан-225 ”Мрия”. На четырехмоторном Боинге 747, выпускаемом корпорацией ”Боинг”, применена двухпалубная конфигурация, при этом меньшая верхняя палуба используется как салон бизнес-класса. Трехклассный вариант салона позволяет взять на борт до 416 пассажиров, двухклассный – до 524, одноклассный – 625. Своеобразный ”горб” верхней палубы сделал Боинг 747 самым узнаваемым самолетом, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации. Стандартная крейсерская скорость ”747-го” составляет 910 км/ч, максимальная дальность (747-400) – 13570 км. Этого вполне достаточно для беспосадочного перелета из Нью-Йорка в Гонконг – треть земного экватора. Рекордсменом среди ”слонов” является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airlines, совершивший в 1989 году беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут. Впрочем, на борту не было ни пассажиров, ни груза. К январю 2006 года ”Боинг” произвел в общей сложности 1428 самолетов семейства 747.
SP
Боинг 747SP Модификация Боинга 747SP (Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолет был создан специально для того, чтобы составить серьезную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, что Боинг был велик и часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности и проигрывал Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолет. Вместо этого у Боинга 747 был просто укорочен фюзеляж, была проведена некоторая оптимизация параметров самолета специально для маршрутов небольшой загруженности. Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полета составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч. До появления Airbus А340 747SP был самым дальнобойным пассажирским самолетом и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся траноокеанскими перевозками – American Airlines, Qantas и Pan American. Но несмотря на все свои технические преимущества, 747 SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено лишь 45 самолетов этой модификации. Большинство из них по-прежнему в строю в основном в странах Ближнего Востока. Один самолет был построен специально под летающую астрономическую лабораторию – SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нем расположен телескоп диаметром 2,5 метра.
Боинг 747-300 (Boeing 747-300)
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности Боинг 747-300.
Размеры:
- размах крыла 59,63 м,
- длина самолета 70,66 м,
- высота самолета 19,32 м
Размеры пассажирской кабины:
- длина 57 м,
- максимальная ширина 6,13 м,
- высота 2,53 м
Летные данные:
- крейсерская скорость 940 км/ч,
- дальность полета - до 10370 км
- пассажиров в кабине трех классов - 405, max - 660
Состояние: выпускается серийно с 1983 г. Со второй половины 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Компания «Боинг» предложила авиакомпаниям самолет «модель 747», который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км. Была выбрана схема компоновки, которая стала характерной для всего семейства самолетов 747. Среди особенностей самолета: верхняя пассажирская кабина в передней части фюзеляжа и четыре основные опоры шасси. Самолет В747 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом, в кабине которого между креслами было сделано 2 прохода. Четверть века тому назад эти лайнеры поражали авиапассажиров во всем мире одними своими размерами, но не все определяется только ими. Самые важные усовершенствования коснулись наиболее весомых деталей. Например, загнутые вверх концы крыльев препятствуют возникновению нежелательных потоков воздушного сопротивления. Благодаря такой "линии крыла" удалось резко сократить расход топлива. Еще большей экономии топлива способствует применение двигателей новейшей конструкции. Сегодня "Боинг 747-400" с полной загрузкой расходует лишь 4.3 литра керосина на 100 пассажиро-километров! В результате этот самолет способен с одной заправкой преодолевать расстояния более чем в 12 тысяч км! Самолет В747-300 представляет собой вариант самолета В747-200В с удлиненной на 7.1 м верхней пассажирской кабиной, в результате чего ее пассажировместимость в экономическом классе увеличилась с 32 до 91 человека.
747—400
Боинг 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья. Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines. Боинг 747—400 на 25% экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек. Модификация 747-400ER — самолет с увеличенной дальностью полета.
Длина (м) 70,6;
Размах крыла (м) 59,6;
Общее число мест 468;
Бизнес-класс 28;
Эконом-класс 440;
Максимальная взлетная масса (кг) 377800;
Двигатели Rolls Royce RB211-524D4;
Крейсерская скорость (км/ч) 950;
Максимальная высота полета (м) 13700;
Дальность полета (км) 12500.
Специальный грузовой вариант. В октябре 2003 года «Боинг» объявил, что ввиду высокой стоимости морских перевозок транспортировка деталей Боинга 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Боинг 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Боинг уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines и в ближайшее время планирует начать работы. Благодаря Боингу 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.
Силовые установки: Боинг 747—100 4 Пратт & Уитни JT9D-7A Боинг 747—200/300 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2 4 Rolls-Royce RB211-524D4 4 General Electric CF6-50E2 Боинг 747—400 4 Пратт & Уитни PW4062 4 Rolls-Royce RB211-524H 4 General Electric CF6-80C2B5F Боинг 747-8 4 General Electric GEnx
Аэробус 330 - 200 (Airbus 330 - 200) Аэробус 330 - 200 (Airbus 330 - 200) - пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.
В 1995 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 с укороченным фюзеляжем. Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000 км, то запас топлива был увеличен на 41900 л. В результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230 т. В 1995 г. новый самолет получил обозначение А300-200. Самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000 км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг 767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%. Летные испытания опытного самолета А300-200 начались в 1997 г. В 1998 г. должна была завершиться сертификация и поставлен первый самолет.
Оборудование: Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели: ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400-32840 кгс)
Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3
Состояние: Завершена постройка первого опытного самолета. Серийное производство началось 1998 г. К апрелю 1997 г. продан 51 самолет.
Размеры:
размах крыла (м) 60,3;
длина самолета (м) 59;
высота (м) 17,89; площадь крыла (кв.м) 363,1;
угол стреловидности крыла (градусы) 30˚;
диаметр фюзеляжа (м) 5,64.
Число мест:
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 256
максимальное 405
Размеры пассажирской кабины:
максимальная ширина (м) 5,28;
максимальная высота (м) 2,54.
Массы и нагрузки:
взлетная (т) 230;
пустого снаряженного (т) 119;
самолета без топлива (т) 165,1;
платная нагрузка (т) 44, 7;
посадочная (т) 177,1;
запас топлива (т) 139090.
Летные данные:
крейсерская скорость (км/ч) 925;
дальность полета 11900;
эксплуатационный потолок (м) 11890;
потребная длина ВПП (м) 2350.
Ми-8
Спроектирован конструкторским бюро Миля в 1960 году. В отличие от своего предшественника Ми-4 новый вертолет, названный Ми-8, имел новый пятилопастный несущий винт более прогрессивной конструкции. Более мощная силовая установка позволила увеличить кабину и разместить в ней экипаж из двух или трех человек и до 28 пассажиров. С начала серийного производства построено более 10000 экземпляров Ми-8 для гражданского и военного применения. Вертолеты Ми-8 применялись вооруженными силами почти 50 зарубежных стран. Тип: гражданский транспортный вертолет. Силовая установка: два турбовальных двигателя Изотова ТВ2-117А мощностью на валу 1268 кВт (1700 л.с.). Летные данные: максимальная скорость на высоте 1000 м 260 км/час; динамический потолок 4500 м; дальность полета с 28 пассажирами 500 км. Веса: пустого — 6799 кг; максимальный взлетный 12000 кг. Размеры: диаметр несущего винта 21,29 м; длина вертолета с вращающимися винтами 25,24 м; высота 5,65 м; площадь, ометаемая несущим винтом — 356,00 кв. м.
|
