Ил - 76 ОКБ С.В. Ильюшина

 

Военно-транспортный самолет.

Самолет предназначен для десантирования личного состава и техники парашютным и посадочным способом, а также для перевозки военных и народнохозяйственных грузов. Разработка самолета начата в конце 1960-х годов. Полет первого опытного самолета состоялся 25 марта 1971 г., серийное производство начато в 1975 г. На начало 1992 г. построено около 700 самолетов.

На базе самолета Ил-76 созданы самолеты-ВКП и летающие лаборатории различного назначения. Прорабатывались варианты использования самолета в качестве носителя ракет для запуска ИСЗ. На основе самолета Ил-76 в Ираке в 1988 г. создан самолет ДРЛО "Адан" 1 с РЛС Томпсон-CSF "Тайгер" (французского производства, дальность обнаружения целей класса истребитель 350 км), а также самолет-заправщик (способен одновременно заправлять один самолет по методу шланг - конус). Несколько самолетов Ил-76 ВВС Индии переоборудованы в самолеты радиотехнической разведки.

Вооружение: Две пушки ГШ-23Л (23 мм) в кормовой установке, унифицированной с бомбардировщиком Ту-95МС. В грузовом отсеке могут размещаться бомбы сверхбольшой мощности (калибром до 10 000 кг), сбрасываемые парашютным способом.

Модификации:

Ил-76 (1975 г.), Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ - военно-транспортные самолеты;

Ил-76Т, Ил-76ТД (1982 г.) - транспортные самолеты, предназначенные для использования в ГВФ;

Ил-76ТДП (1990 г.) - пожарный самолет;

Ил-76ЛЛ (1991 г.) - летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей;

Ил-78 - самолет-заправщик;

А-50 - самолет ДРЛО.

Оборудование:

Навигационная РЛС (под кабиной штурмана), метеорологическая РЛС (в носу), БЦВМ. Самолет имеет герметизированную грузовую кабину, опускающуюся грузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта (задние электротельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы), четыре переставляемых по ширине рампы подтрапника.В грузовой кабине возможна установка трех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля 30 человек).

Имеются контейнеры с ИК ложными целями (192 патрона калибром 50 мм). Ил-76ТДП способен брать на борт до 44000 кг воды и покрывать ей площадь 500Х100 м в течение 6с или сбрасывать на очаг пожара 44 пожарных-парашютистов и 5000 кг спецоборудования (стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 ч). Ил-76ЛЛ оснащен оборудованием для летных испытаний двигателей Д-ЗОКП, НК-86, ПС-90А, Д-18Т, Д-23б и других перспективных силовых установок (испытываемый двигатель подвешивается на пилоне под крылом вместо одного из штатных двигателей).

Двигатели: ТРДД Д-ЗОКП (4Х117,7 кН/4Х12000 кгс) или ПС-90 (Ил-76МФ, 4Х156,9 кН/16000 кгс).

Состояние:

Находится на вооружении ВВС стран СНГ, Ливии, Сирии, Ирака, Индии. Строится серийно на Ташкентском авиазаводе.

 

Размеры:

размах крыла (м) 50,50

длина самолета (м) 46,59

высота (м) 14,76

площадь крыла (кв.м) 300

 

Число мест:

экипаж 7

 

Размеры пассажирской кабины:

длина (м) 20(24,50 м с рампой)

максимальная ширина (м) 3,40

максимальная высота (м) 3,46

 

Массы и нагрузки:

взлетная (т) 170

платная нагрузка (т) 28

посадочная (т) 151,5

 

Летные данные:

крейсерская скорость (км/ч) 750-800

дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) 3650

с платной нагрузкой (т) 20 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 4200 км.

эксплуатационный потолок (м) 1200

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 850/450.

 

 

Ан-225 "Мрия"

 

Сверхтяжелый транспортный самолет

Тяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия” был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова под руководством генерального конструктора П.В.Балабуева. Этот самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общей массой 250 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске в любую точку земного шара. Ан-225 может использоваться как пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения, или как составляющая морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытию в район бедствия). По конструкции близок к самолету Ан-124 “Руслан”. Первый полет состоялся 21 декабря 1988 года. 13 мая 1989 года Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования “Буран” из города Жуковский на космодром Байконур. На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, с тягой 23400 кгс каждый. Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем “Лоран” и “Омега”. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носителя “Энергия”.

 

Летно-технические характеристики.

Год создания 1988

Экипаж 6 человек

Максимальная скорость 850 км/ч

Крейсерская скорость 750 км/ч

Дальность перегоночная 15400 км

Дальность действия 4500-9600 км

Максимальная взлетная масса 600000 кг.

Максимальная грузоподъемность 250000 кг.

Длина взлетно-посадочной полосы 3500 м

Размах крыльев 88,4 м

Длина самолета 84 м

Высота самолета 18,1 м

Двигатели 6*Д18Т

Мощность 6*23400 л.с.

 

Ан-74

 

Ан-74 — модификация Ан-72 для применения в условиях крайнего Севера, создан в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О. К. Антонова.

 

Разработчик: КБ Антонов

Страна: СССР

Первый полет: 1983

Тип: Ближнемагистральный транспортный самолет

Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от −60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолет Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров, на высоте до 10100 метров с крейсерской скоростью 550—700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи: проводку судов; организацию и обслуживание дрейфующих станций;

проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов; визуальную ледовую разведку;

разведку рыбных косяков.

В условиях эксплуатации самолет Ан-74 легко переоборудуется в санитарный, пожарно-десантный и другие варианты.

Самолет Ан-74 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолетов. В конструкции самолета широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолета.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлетной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением.

Установка двигателей с большим выносом вперед над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлете и посадке, повышает подъемную силу крыла за счет обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава: Командир воздушного судна, второй пилот, штурман, и бортмеханик.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава:

командир воздушного судна; второй пилот; штурман; бортмеханик;

при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.

Возможна эксплуатация самолета без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолет прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Состояние на 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 30 самолётов этого типа, из них 18 эксплуатируются.

Модификация Ан-74

Размах крыла, м 31.89

Длина самолета, м 28.07

Высота самолета, м 8.65

Площадь крыла, м2 98.62

Масса, кг пустого самолета 18900

максимальная взлетная 34800

Тип двигателя 2 ТРД Прогресс (Лотарев) Д-36

Тяга, кгс 2 х 6500

Максимальная скорость, км/ч 750

Крейсерская скорость, км/ч 650—700

Перегоночная дальность, км 4500

Практическая дальность, км 2000

Практический потолок, м 11000

Экипаж, чел 4-5

Полезная нагрузка: 10 пассажиров или до 7500 кг груза

 

Ан-124

 

Тип: грузовой.

Производитель КБ Антонова.

Первый полёт 24 декабря 1982.

Начало эксплуатации январь 1987.

Основные эксплуатанты ВВС России (25).

Волга-Днепр (10+5).

Авиалинии Антонова (7)

«Авиакомпания «Полет» (8+5)

Libian Air Cargo (2)

Maximus Air Cargo (1)

Единиц произведено 56

Стоимость единицы $70-100 миллионов

 

Ан-124 («Руслан») — советский грузовой самолёт, являющийся крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.

 

История создания.

 

Самолёт Ан-124 создавался для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжёлой боевой техники. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился в Российской Федерации Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР».

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150[1]. Поставка двух первых машин планируется на 2010 год.

 

Технические характеристики Ан-124.

 

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м3..

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 55 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в гондолах левой и правой главных стойках шасси.

«Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении

Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолета

Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолет

Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 4 до 6 человек)

Ан-124-100В и Ан-124-100МВ — самолёты Ан-124-100 и Ан-124-100М с шумопоглощающими элементами на мотогондолах соответственно

Проект двухпалубного пассажирского варианта самолёта на 800 мест

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа, из них 21 используется ВВС России.

Кроме того по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

 

Технические характеристики:

Экипаж: 4-6 человек

Инженерно-технический персонал: 7-9 человек

Длина: 69,1 м

Размах крыла: 73,3 м

Высота: 21,1 м

Площадь крыла: 628 м²

Масса пустого: 173 000 кг

Нормальная взлетная масса: 392 000 кг

Максимальная взлетная масса: 402 000 кг

Масса топлива: 212 000 кг

Масса полезной нагрузки: 120 000 кг

Массовая отдача: 58%

Двигатели: 4× двухконтурных турбореактивных двигателя Прогресс (В. А. Лотарев) Д-18Т

2 вспомогательные силовые установки ТА-12, установленные в обтекателях шасси

Тяга взлётная: 4× 229 кН

Назначенный ресурс: 6 000 часов

Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

 

Габариты грузовой кабины:

Длина: 41,5 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,4 м

Объем грузового отсека: 1050 м3

Размер грузовых люков:

передний: 6,4 м

задний: 4,4м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.

 

Лётные характеристики:

Максимальная скорость: 865 км/ч

Крейсерская скорость: 800—850 км/ч

Перегоночная дальность: 15 700 км

Дальность с максимальной загрузкой: 4 800 км

Практический потолок: 12 000 м

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3 000 м

при нормальной взлетной массе: 2 520 м

Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Нагрузка на крыло: 365 кг/м²

Тяговооружённость: 0,41

 

Ан-12

 

Ан-12 относится к категории самолетов выдающихся. Созданный удивительно своевременно, на хорошем техническом уровне и построенный в достаточном количестве, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации, он принес признание и мировую известность не только O.K. Антонову и коллективу ОКБ, но, вместе с истребителями А,И. Микояна и пассажирскими лайнерами А.Н.Туполева, и всей советской авиапромышленности. Наверное, начиная с середины 60-х годов ни одно крупное событие в истории страны и даже всего человечества не обошлось без Ан-12. От освоения необжитых районов и оказания помощи при стихийных бедствиях до прямого участия в вооруженных конфликтах и государственных переворотах - вот диапазон применения машины, которая наряду с С-130 фирмы “Локхид” долгие годы оставалась основным транспортным самолетом планеты.

Название рус: Ан-12

Название англ: An-12

 

IATA: ANF

ICAO рус: AN12

 

Производитель: ОКБ О.К.Антонова

Страна: Украина

Категория: Гражданский, Грузовой

Дополнительно: Ходят легенды, что разработка самолета Ан-12 была инициирована Никитой Сергеевичем Хрущевым во время визита в АКБ. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того, как узнал, что там есть аналогичные самолеты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.

Параллельно начались разработки Ан-10 и Ан-12. Для самолета были выбраны двигатели АИ-20. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года.

С 1959 года самолет начал поставляться в ВВС. В процессе эксплуатации его разрешенная взлетная масса была увеличена до 16 тонн. Самолет зарекомендовал себя как очень надежный аппарат, способный работать сложных климатических условиях и неприхотливый в обслуживании.

Самолет активно применялся в военных целях, для переброски военной техники и состава, десантирования, в чрезвычайных ситуациях, для пассажирских перевозок. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.

Серийно выпускался в Иркутске, Воронеже и Ташкенте.

В Китае Ан-12 производился под названием Y-8.

Двигатели: 4 двигателя АИ-20 или АИ-12А.

Состояние: Всего было выпущено 1400 самолетов.

 

Размеры: Размах крыла (м): 38.00

Длина самолета (м): 33.10

Высота самолета (м): 10.50

Площадь крыла (м2): 121.70

 

Число мест: Экипаж: 5

 

Массы и нагрузки: Взлетная (т): 61.00

Пустого снаряженного (т): 28.00

Платная нагрузка (т): 20.00

 

Летные данные: Крейсерская скорость (км/ч): 550

Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 3600

Дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 6200

Эксплуатационный потолок (м): 10200

Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2200.

 

 

Заключение.

 

Воздушным транспортом перевозятся скоропортящиеся, срочные и/или достаточно дорогостоящие грузы: цветы, кровь, вакцины, компьютерное оборудование, мобильные телефоны, приборы, ценное промышленное оборудование. Доверять их другим видам транспорта небезопасно и невыгодно.

 

Воздушными грузоперевозками в той или иной степени охвачены примерно 200 городов России. Основной поток идет из Москвы в Новосибирск, Екатеринбург, Хабаровск, Владивосток, Иркутск и другие крупные города.

 

Кроме того, значительный объем перевозок составляют рейсы в города, труднодоступные для наземного транспорта – Якутск, Певек и др. С другой стороны, между городами, связанными хорошим наземным сообщением, авиационные грузоперевозки весьма невелики – например, между Санкт –

Петербургом и Москвой или между Москвой и Нижним Новгородом. Главный поток грузов идет из Москвы, поток меньше – из Санкт – Петербурга.