Летно-технические характеристики.

Экипаж 3 чел.

Максимальная скорость 250 км/ч

Крейсерская скорость 225 км/час

Максимальная высота полета 4500 м.

Дальность полета в трансп. варианте 465 км.

Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 мин. полета) 500 км.

Нормальный взлетный вес 11100 кг.

Максимальный взлетный вес при вертик. взлете 12000 кг.

Максимальная коммерческая загрузка 4000 кг.

Вес груза на внешней подвеске 3000 кг.

Максимальный вес груза, поднимаемый бортовой стрелой 150 кг

Базовый вес пустого вертолета в транспортном варианте 6624 кг.

Базовый вес пустого вертолета в пассажирском варианте 6799 кг.

Вес заправляемого топлива в основных баках 1450 кг.

Вес заправляемого топлива в основных и двух дополнительных баках 2870 кг.

Длина вертолета с вращающимися винтами 25,24 м.

Число пассажиров 24 чел.

Два турбовинтовых двигателя ТБ2-117А

Мощность одного двигателя максимальная 1700 э.л.с.

Мощность одного двигателя взлетная 1500 э.л.с.

Мощность одного двигателя номинальная 1200 э.л.с.

Сухой вес одного двигателя 330 кг.

Расход авиатоплива 0,680 т/час.

Ан-26

Первые серийные экземпляры самолета Антонов АН-26 совершили полеты в 1970 году. На самолете установлены мощные турбовинтовые двигатели Ивченко АИ-24Т и перепроектирована хвостовая часть фюзеляжа, где размещен большой грузовой люк, транспортер и тали. Для этого самолета была разработана оригинальная универсальная трап-аппарель, отклоняющаяся на землю при погрузке колесной и самоходной техники и убирающаяся под фюзеляж при загрузке непосредственно из кузова автомобиля или при парашютном десантировании грузов. С левой стороны фюзеляжа в задней части пилотской кабины установлен блистер для повышения точности выброски грузов или десанта. Самолет используется в Военно-воздушных силах стран бывшего Варшавского Договора в качестве легкого тактического транспорта — 40 пассажиров или груз.

Тип: транспортный самолет малой дальности.

Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-24Т с мощностью 2103 кВт (2820 л.с.).

Летные данные: скорость на высоте 6000 м 435 км/час, скороподъемность 480 м в минуту; потолок 8100 м; дальность полета с полезным грузом 4500 кг — 900 км.

Веса: пустого — 15020 кг; максимальный взлетный — 24000 кг.

Размеры: размах крыла 29,2 м; длина 23,8 м; высота 8,575 м; площадь крыла 74,98 кв. м.

Категория: военно-транспортный

Производитель Киевский авиационный завод

Первый полёт 21 мая 1969 года

Начало службы 26 мая 1975

Годы производства 29 августа 1969 — 1986

Единиц произведено 1 398

 

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curly — «Вьющийся») — военно-транспортный самолёт. Он является модификацией исходной модели Ан-24Т. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями(Аи-24ВТ) и одним дополнительным реактивным (Ру-19-А300), установленным в правой гондоле основного двигателя. В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.

За характерный звук работающих двигателей получил прозвище "Гадкий утёнок".

Аэродинамическая схема двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

 

Число мест:

экипаж 4-5

 

Массы и нагрузки:

взлетная (т) 24

самолета без топлива (т) 22

платная нагрузка (т) 5,5

 

Летные данные:

крейсерская скорость (км/ч) 430

дальность полета с максимальным запасом топлива 2200

дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) 740

часовой расход топлива 1000 кг/ч

эксплуатационный потолок (м) 7500

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м).

 

ТУ-154.

 

 

ТУ-154 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолет. Работы по этому проекту начались в 1963 году, практически одновременно с Ту-144 и были направлены на получения максимальной экономической эффективности самолета подобного класса в эксплуатации.

 

По схеме ТУ-154 очень напоминает Боинг-727, только чуть больше размерами и имеет более мощные двигатели. ТУ-154 начал выпускаться в 1972 г., а уже к началу 1996 г. было построено более 900 самолетов всех модификаций, из которых более 40 самолетов ТУ-154 были поставлены в правительственный авиаотряд и ВВС. До появления ТУ-204 самолет ТУ-154 был одним из самых экономичных российских пассажирских самолетов, мало того, он являлся одним из тех немногих, которых Россия поставляла на экспорт.

 

Новый магистральный самолет Ту-154 поступил в распоряжение аэропорта Внуково в конце 1970 года. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и МинВоды. На трассы же "Аэрофлота" лайнер вышел в только в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва - Минеральные Воды Ту-154 совершил в день 49-й годовщины "Аэрофлота" - 9 февраля 1972 года.

 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Модификация Ту-154

Размах крыла, м 37.55

Длина самолета,м 47.90

Высота самолета,м 11.40

Площадь крыла,м2 201.45

Масса, кг пустого самолета 50775

максимальная взлетная 94000

Внутреннее топливо, кг 39750

Тип двигателя 3 ТРДД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-Т

Тяга, кгс 3 х 9500

Крейсерская скорость, км/ч 950

Практическая дальность, км 6600

Дальность действия, км 2750-3740

Практический потолок, м 12000

Экипаж, чел 4

Полезная нагрузка: 160 пассажиров или 17000 кг груза

 

 

Схема салона:

 

ТУ-134.

 

 

ТУ-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет. До 1984 г. было выпущено 852 самолета в модификациях: Ту-134 на 72 пассажира, Ту-134А на 76 пассажиров.

 

Испытания этой модели начались в 1963 году, а серийный выпуск и регулярная эксплуатация Ту-134 на линиях ГВФ с пассажирами начались в 1967 году. ТУ-134 считается аналогом французского реактивного самолета Сюд-Авиасьон "Каравелла". ОКБ Туполева занялись его разработкой по указанию Никиты Сергеевича Хрущева, на которого "Каравелла" произвела неизгладимое впечатление, в этом лайнере практически отсутствовали шум и вибрация. С 1971 по 1980 проходила активная модернизация модели. За это время взлетная масса была увеличена с 38 до 47 тонн. Окончательный вариант получил обозначение ТУ-134Б.

 

На создание ТУ-134 затратили 10 лет и 3 месяца, в том числе 3 года на проектирование и постройку опытного образца, так называемой "нулевки". На доводку и испытания ушло еще 4 года и 3 месяца. Со временем Ту-134 взял на себя львиную долю перевозок на ближнемагистральных трассах. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне самолеты до недавнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте.

 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Модификация Ту-134

Размах крыла, м 29.00

Длина самолета, м 35.00

Высота самолета, м 9.02

Площадь крыла, м2 127.3

Масса, кг пустого самолета 29050

максимальная взлетная 45000

Внутреннее топливо, л 12650

Тип двигателя 2 ТРДД Авиадвигатель (Соловьев) Д-30-I

Тяга, кН 2 х 66.68

Крейсерская скорость, км/ч 780

Практическая дальность, км 1970

Практический потолок, м 11900

Экипаж, чел 4

Полезная нагрузка: 72 пассажира или 7700 кг груза

 

 

Схема салона:

 

 

 

 

Ан-2

 

Многоцелевой самолет Ан-2 оригинален прежде всего тем, что схема его — расчалочный биплан — в процессе эксплуатации доказала свою высокую надежность и безопасность. Правильная конструкция спасает людей во многих экстренных ситуациях.

Ан-2 может совершить посадку даже на неподготовленной местности, не требуя средств наземной навигации и спецполосы. При остановке двигателя Ан-2 планирует.

Самолет Ан-2 является единственным в мире, выпускаемым более 60 лет!

Модификации этой серии выпускаются и сегодня. Рекорд «Книги Гиннесса».

 

Идея создания многоцелевого самолета появилась у Олега Константиновича Антонова задолго до организации его конструкторского бюро. Отечественная война 1941 года, изменила приоритеты, но вера в такой самолет не угасала.

После войны, в марте 1946 года, организовав свое конструкторское бюро, Антонов разработал новый самолет под названием «Ан-2». Его девизом могли бы стать слова: «Делай все, летай везде». Для отраслей, зависимых от больших наземных служб и ресурсов, такой показатель жизненно важен.

Первый полет самолета был выполнен 31 августа 1947 года в городе Новосибирске.

Самолет был принят с двигателем АШ-62ИР к серийному производству как «Ан-2».