Построение кривой скоростиПостроение кривой скорости производится графическим способом – методом Липица. В данном методе используется такое соотношение масштабов построения, при котором отпадает необходимость вычислений, т.е. вычисление катета или уклона некоторого прямолинейного звена. Принятые масштабы: по вертикали – 1 км/ч = 1 мм; по горизонтали – 1 км = 20 мм, 1 кг/т = 6 мм.
Рис.1. Построение кривой скорости графическим способом
Построение кривой скорости начинают с момента трогания поезда со станции А. Задаются первым приращением скорости ΔV1 (V0 =0; V1 =10км/ч) и на кривой ускоряющих сил, совмещенной с профилем, отмечают точку B, соответствующую средней величине скорости, с которой поезд будет следовать на данном отрезке пути. К началу координат О прикладывают линейку. К линейке и началу построения к точке А прикладывают катетом прямоугольный треугольник. Через точку А и по другому катету проводят прямую до пересечения в точке В’ с горизонталью, соответствующей приращению скорости ΔV1. Отрезок АВ’ образует первое звено кривой скорости. Дальнейшее построение выполняется аналогично. Таким же будет построение кривой скорости не только на площадке, но и на уклонах. В этих случаях линейку прикладывают не к началу координат О, а к точке, соответствующей величине подъема или спуска, причем при переходе на новый элемент переносим начало координат на величину уклона влево, если идем на подъем, вправо, если идем на спуск. Кривая скорости стремится к равновесной скорости для данного уклона. Поезд может двигаться в режиме полной тяги, в режиме ограниченной тяги, а также в режиме торможения. Когда полное служебное торможение не нужно, но в режиме холостого хода поезд движется слишком быстро – используют режим неполного торможения (подтормаживания). Движение в режиме ограниченной тяги используется, когда полной силы тяги слишком много, а движения в режиме холостого хода недостаточно.
|
