Усиление дорожных одежд.
Проектирование усиления дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы существующая дорожная одежда + слои усиления) на прочность с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях. Процедура конструирования дорожной одежды включает в себя: -выбор вида покрытия; -назначение количества конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин; -предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы. При усилении дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами: а) тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности движения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания; б) конструкция усиляемой одежды может быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными условиями (существующая дорожная одежда, грунт рабочего слоя земляного полотна, условия его увлажнения, климат, обеспеченность местными дорожно-строительными материалами и др.) с одинаковыми расчетными нагрузками в) в районах, недостаточно обеспеченных стандартными каменными материалами, допускается применять местные каменные материалы, побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, битум, известь, активные золы уноса и др.). Одновременно надо стремиться к созданию конструкции, по возможности наименее материалоемкой; г) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов. Для достижения этой цели количество слоев и видов материалов в конструкции должно быть минимальным; д) при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летняя или зимняя технология и др.). При выборе материалов для устройства слоев усиления дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения. -Покрытие должно соответствовать проектным воздействующим нагрузкам и быть водо-, морозо- и термоустойчивым. -В районах с климатом, близким к морскому, при количестве осадков 500 мм/год следует применять высокоплотный асфальтобетон либо плотный асфальтобетон -При перспективной интенсивности движения до 3000 авт./сут и стадийном строительстве допускается устройство покрытия из пористого асфальтобетона с устройством поверхностной обработки или Минимальную конструктивную толщину покрытия назначают по нормам действующего СНиПа, а толщину слоя асфальтобетонного основания определяют расчетами на прочность. В условиях стадийного строительства или возможного перспективного повышения капитальности дорожной одежды при специальном технико-экономическом обосновании допускается применение холодного асфальтобетона. При выборе материала для слоёв усиления надо учитывать капитальность (тип) дорожной одежды, вид покрытия, а также деформационные и теплофизические свойства материалов и грунтов, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими и составляющих существующую дорожную одежду. Толщину отдельного слоя предварительно назначают в диапазоне от минимальной конструктивной толщины, регламентируемой действующими СНиПами, до практически принятых значений (например, в типовых проектах) для данного региона. Общую толщину слоёв усиления реконструируемой дорожной одежды окончательно назначают по расчету на прочность. Необходимо предусматривать в конструкции одежды возможно меньшее количество слоев из разных материалов. В целях обеспечения благоприятных условий работы прикромочных частей дорожной одежды основание должно быть на 0,6 м шире проезжей части и укрепительной полосы, а дополнительный нижний слой из песка или другого зернистого материала на 1 м шире основания, или его устраивают на всю ширину земляного полотна. Кроме того, при дорожных одеждах капитального типа может быть предусмотрена установка бортовых камней, плит или устройство монолитного бортика. Перед устройством слоя усиления необходимо выполнить выравнивание покрытия и ямочный ремонт. Выравнивание желательно проводить выравнивающим слоем. Для устройства выравнивающего слоя рекомендуется применять плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б. Марку целесообразно принять I или II в зависимости от финансовых возможностей Заказчика. При устройстве выравнивания на автомобильных дорогах не рекомендуется проводить фрезерование. Это связано с тем, что фрезерование ослабляет существующую конструкцию дорожной одежды. Его надо выполнять только на тех участках, где имеются значительные колея или разрушения покрытия.
|
