Оценка Процедуры

Динамическое назначение - единственное назначение PrT, которое разрешает анализ временных эффектов перегрузки в сети. В зависимости от пропускной способности с временной зависимостью, не только, что различные маршруты выбраны в разное время, но и в случае необходимости фактическое время отбытия перемещено относительно желательного времени отбытия. Процедура поэтому идеальна для того, чтобы вычислить кривые распределения интенсивности на сетевых объектах, с большим количеством сетевого объекта и индикаторов подключения относительно времени, ставшего доступным в будущем.

С другой стороны, использование процедуры требует временного использования слоев требования, используя кривую распределения за период назначения.

VISUM 9 теперь включает пробки, распространяющиеся более, чем на несколько связей. Это обеспечивается новой альтернативной динамической процедурой назначения Metropolis.

Чтобы моделировать PuT поездки, VISUM обеспечивает три типа процедур PuT-назначения, которые различаются необходимыми входным данными, точностью результатов, и вычислительным временем:

• транспортная основанная на системе процедура использует PuT- определенное "все или ничего" назначение, в котором пассажиры выбирают самый быстрый маршрут, не будучи сдержаны, направлением маршрута и расписанием. Результат обеспечивает краткий обзор структуры спроса на перемещения, на планирование целей ("сеть несобственной прямой"). Эта процедура не требует никакого введения строки сети или расписаний.

• основанная на поступательном движении процедура идеальна для городских сетей с короткими поступательными движениями и для длительных концептуальных планов, в которых расписание в течение проанализированного периода является все еще неизвестным. Основанная на поступательном движении процедура решает, что перемещение времени ожидания на остановках передачи от среднего поступательного движения следующей линии. В случае необходимости, координация передач между линиями, а также между расписаниями множественных линий учитывается в секциях с общедоступными услугами, а затем определяется справедливость отклоняющейся передачи времени ожидания. Обхождение без расписания на уровне индивидуальных поездок гарантирует краткость вычисления времен даже для больших сетей.

• основанная на расписании процедура рассматривает точное расписание и поэтому соответствующий метод для сельских районов или обучающих сетей, где поступательные движения длинны, и координация расписания важна для качественного сервиса. Есть два варианта основанной на расписании процедуры, которые отличаются только в терминах процедуры поиска подключения.

В больших сетях различие часто может быть различие между более важной основной сетью, которая будет проанализирована, и подчиненной сетью, которая обеспечивает подающие функции для основной сети. Примеры для этого - национальные железнодорожные сети с подчиненными региональными или городскими автобусными сетями, которые также включают легковые автомобили или такси для доступа и выхода из них. Для моделирования подчиненных сетей есть в основном две альтернативы.

• Транспортные зоны, которые не обслуживаются основной сетью, однако подключены к остановкам основной сети длинными соединителями. Эта альтернатива означает, что планировщики обязаны оценивать выбор маршрута в подчиненной сети точно, выбирая и применяя атрибуты к соединителям. Он (маршрут) может также измениться в случае изменения снабжения основной сети.

• Для повышения точности моделирования, рекомендуется, чтобы подчиненная сеть была оформлена как PuT- снабжение. К значительным усилиям, требуемым для получения данных о расписании, увеличиваются требуемые объемы и конфигурации памяти и вычислительное время для назначения. Особенно в случае коротких поступательных движений в подчиненной сети, число подключений взрывается (резко увеличивается).

Компромиссное решение (Иллюстрация 63) включает моделирование всей основной сети и выполнение основанного на поступательном движении или основанного на расписании назначения. Подчинение PuT снабжение по контрасту оформляется исключительно как используемая связь сети и в ходе поступательного движения или основанного на расписании назначения обрабатывается, как в транспортной основанной на системе процедуре (поиск оптимального маршрута).

Иллюстрация 11: Моделирование опций для главной и подчиненной сети

Для этого вида моделирования, использующегося в транспортных системах специального "PuTAux" типа, было открыто и обеспечено использование связей / поворотных связей в подчиненной сети, определенное средними временами выполнения для этих подключений. Если PuT-вспомогательные транспортные системы доступны не для всех сегментов требования (например, автомобиль для доступа P+R), выражено целенаправленным включением в соответствующие режимы: режим для сегмента требования, "Используемого с автомобилем", содержит PuT-вспомогательную транспортную систему "P+R", не, однако, режим для сегмента требования, "Используемого без автомобиля".