Назначение, рассматривающее Дорожные Потери

Для назначения, рассматривающего дорожные потери, критерии выбора пути p состоят из времени t_p и стоимости c_p. Целевая функция или обобщенный критерий выбора пути Crit_p могут быть сформулированы следующим образом:

, где

t_L – время движения на объекте сети L, поскольку функция интенсивности L t_L = t (vol_L), может представить связь, точку разветвления или поворотное движение,

vol_L – интенсивность на связи L,

с_L – значение потерь для (при) использования связи L, предполагаемое быть инвариантами интенсивности связи,

VT – значение времени в (например, $/час)

Предполагается, что каждая индивидуальная поездка пытается минимизировать этот критерий Crit_p в своем выборе пути в пределах дорожной сети. Способ (путь) Crit_p сформулирован выше, он представляет собой обобщенное время. Crit_p может настолько хорошо определяться, насколько обобщена стоимость при использовании значения времени VT для того, чтобы преобразовать время в стоимость, ведущее к идентичным выводам.

Пока обычное монокритериальное назначение, учитывающее дорожные потери и TRIBUT могут быть описаны той же самой целевой функцией. Однако они отличаются по моделированию значения времени VT:

• В технологии монокритериального назначения показатель времени VT, как предполагается, постоянен для всех поездок, или, по крайней мере, для всех поездок в пределах поездок одного класса, то есть OD матрицы. Поэтому выражение c_p/VT в целевой функции Crit_p представляет постоянное добавление ко времени t_p для каждого пути p. Как следствие значение Crit_p идентично для всех поездок.

• В бикритериальной технологии TRIBUT значение времени VT беспорядочно (произвольно, случайным образом?) распределено. Таким способом к каждой поездке в пределах матрицы может быть применимо определенное значение времени, а также принято во внимание то, что в отношении каждой поездки у пользователя есть свое собственное восприятие о расходе времени и денег, затрачиваемых на перемещение.

У этого предположения об индивидуальных значениях времени есть различные следствия на модельной структуре:

• Во время назначения оба критерия t_R и c_R должны быть доступными для каждого пути в любое время, таким образом, значения времени и стоимости, должны быть сохранены в данных структуры.

• единственный "лучший" путь не существует, поскольку у каждой поездки есть свой определенный "лучший" путь. Это имеет два эффекта: (1) – назначение произведет больше альтернативных путей, (2) – алгоритм "множественного поиска пути" востребован.