Мультивозрастающая процедура

Иллюстрация 28: Multi-incremental assignment

 

 

Иллюстрация 29: Multi-equilibrium procedure

Иллюстрация 30: Simultaneous multi-learning procedure

 

Пример

Технологический процесс одновременного назначения объяснен на примере мультивозрастающего назначения для примерной сети. Для выполнения этого процесса в дополнение к 2000 легковых автомобильных поездок назначены 200 поездок HGV транспорта. Иллюстрация 47 показывает входные параметры для технологического процесса и перечисляет соответствующие (данному типу) признаки связей в разгруженной сети. Поскольку есть ограничение скорости 80 км/ч для HGVs на федеральных дорогах (тип 20), скорость v₀ и время движения t₀ в разгруженной сети должны быть отображены отдельно. Скорость v₀ транспортной системы (v₀ -Tsys) следует из минимума v₀ связи и скорости v_мax -TSys, который определен для каждой транспортной системы типом связи.

 

Номер связи	Тип	Длина (м)	v0 (км/ч)	Пропускная способность (авт ед.)	Imp0 = t0 (мин)
car	HGV	car	HGV
						03:00	03:45
						03:00	03:45
						03:00	03:45
						03:00	03:45
						03:00	03:45
						03:00	03:45
						12:00	12:00
						03:45	03:45
						10:00	10:00
						05:00	05:00
Маршрут	Связи	Длина (м)				Imp0 = t0 (мин)
	1+8+9					18:45	19:30
	1+2+3+5+6+7					18:00	22:30
	10+11+5+6+7					24:00	26:15
Введите параметры: · BPR функция при a = 1, b = 2, c = 1 · 1шаг итерации 50% спроса = 1000 легковых и 100 HGV · 2 шаг итерации 25% спроса = 500 легковых и 50 HGV · 3 шаг итерации 25% спроса = 500 легковых и 50 HGV

Иллюстрация 31: Пример для одновременного возрастающего назначения: полное сопротивление в разгруженной сети и входные параметры.

 

Из-за различия их скоростей самые короткие маршруты для легковых автомобилей и для HGVs различны. Для легковых автомобилей, Маршрут 2 (18:00 минут), является самым быстрым в разгруженной сети, в то время как HGVs достигают своего назначения быстрее, если они используют Маршрут 1 (19:30 минут). Поэтому, как показано на Иллюстрации 48, Маршрут 2 загружен 50 % автомобильных поездок. Аналогично, на Маршрут 1, назначено 50 % поездок HGV транспорта. В зависимости от этих типовых особенностей транспортной системы определена интенсивность маршрута, вычислены интенсивности на его связях и уровень режима насыщения, связанный с определением импеданса. Режим насыщения связи следует из сравнения общей интенсивности [автомобильные единицы] и пропускной способности [автомобильные элементы].

Для связи 1, например, вычислен следующий режим насыщения

(1000 автомобилей × 1.0 автомобильных элемента + 100 HGV × 2.0 автомобильных элемента) / автомобильные элементы 1200 = 1 или 100 %.

При этом режиме насыщения текущее время движения t_сur удваивается по сравнению со временем движения t₀ в разгруженной сети. Так как текущая скорость v_сur теперь ниже, чем разрешенная скорость HGV, v₀ -HGV, легковые автомобили и HGVs разгоняются на той же самой скорости и следовательно имеют тот же самый импеданс связи и маршрута для функции полного сопротивления (Imp = t_cur) выбранной в примере.

 

Номер связи	TSys-интенсивность1 (авт.)	Общая интенсивность 1 (авт.)	Imp1 = tcur1 (мин)
car	HGV	car	HGV
				06:00	06:00
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				12:45	12:45
				03:59	03:59
				10:00	10:00
				05:00	05:00
маршрут	TSys-интенсивность 1(авт.)	Общая интенсивность 1 (авт.)	Imp1 = tcur1 (мин)
car	HGV	car	HGV
				22:44	22:44
				31:25	31:25
				30:15	30:15

 

Иллюстрация 32: Пример применения одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 1 итеративный шаг.

 

Во время второго итеративного шага (Иллюстрация 49) Маршрут 1 загружен на 25 % от общего спроса, то есть, 500 легковыми автомобильными поездками и 50 поездками HGV, потому что у этого маршрута самое низкое полное сопротивление для обеих транспортных систем после 1 итеративного шага.

 

Номер связи	TSys-интенсивность2 (авт.)	Общая интенсивность 2 (авт.)	Imp2 = tcur2 (мин)
car	HGV	car	HGV
				09:45	09:45
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				24:00	24:00
				07:30	07:30
				10:00	10:00
				05:00	05:00
маршрут	TSys-интенсивность2 (авт.)	Общая интенсивность 2 (авт.)	Imp2 = tcur2 (мин)
car	HGV	car	HGV
				41:15	41:15
				35:10	35:10
				30:15	30:15

 

Иллюстрация 33: Пример одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 2 итеративный шаг.

 

Поиск маршрута в 3раз и последний итеративный шаг (Иллюстрация 50) определяет Маршрут 3 как маршрут с самым низким полным сопротивлением. Он загружен остающимися 25 % от общего спроса.

Вставить таблицу

Номер связи	TSys-интенсивность3 (авт.)	Общая интенсивность3 (авт.)	Imp3 = tcur3 (мин)
car	HGV	car	HGV
				09:45	09:45
				05:05	05:05
				05:05	05:05
				08:20	08:20
				08:20	08:20
				08:20	08:20
				24:00	24:00
				07:30	07:30
				24:24	24:24
				12:12	12:12
маршрут	TSys-интенсивность3 (авт.)	Общая интенсивность3 (авт.)	Imp3 = tcur3 (мин)
car	HGV	car	HGV
				00:41:15	00:41:15
				00:44:55	00:44:55
				01:01:36	01:01:36

 

Иллюстрация 34: Пример одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 3 итеративный шаг.