Визначення категорії дороги та технічних нормативів

Автомобільні дороги поділяють на дороги загального користування (відповідно ДБН В.2. 3 – 4 –2007 – автомобільні дороги) і відомчі. Автомобільні дороги будують державного та місцевого значення; державні – магістральні та регіональні; місцеві – територіальні та районні.

Відомчі автомобільні дороги перебувають на балансі підприємств та організацій і поділяються на такі групи:

- промислово – технологічні дороги на території промислових та інших підприємств і організацій, що обслуговують їхні виробничо- технологічні перевезення, включаючи підприємства лісозаготівельної та гірничодобувної промисловості, і під’їзди до підприємств та організацій;

- внутрішньогосподарські дороги сільськогосподарських підприємств та організацій, кооперативних і фермерських господарств, які є на їхніх територіях, і під’їзди до них;

- службові та патрульні дороги вздовж каналів, трубопроводів, ліній електропередачі та інших комунікацій і споруд, службові під’їзди до гідротехнічних та інших споруд.

У межах населених пунктів згідно з державними будівельними нормами України (ДБН 360-92) Містобудування. Планування і забудова міських та сільських поселень) мережа вулиць і доріг поділяється на міські та сільські вулиці й дороги.

Відповідно завдання автомобільну дорогу можна віднести до доріг загального користування місцевого значення.

Дороги і вулиці класифікують за ступенем їх досконалості. Автомобільні дороги бувають п’яти категорій, в залежності від розрахункової перспективної інтенсивності руху. Відповідно завдання автомобільну дорогу з розрахунковою перспективною інтенсивністю в транспортних одиницях 3820 автомобілів за добу можна віднести до дороги ІІ категорії.

Основні технічні норми проектування виконуємо для розрахункових автомобілів КамАЗ та ЗІЛ з вихідних даних:

1) Визначення ширини проїжджої частини

На прямих ділянках ширина смуги руху визначається за формулою:

де а₁,с₁- - ширина відповідно кузова автомобіля і слід автомобіля;

Х₁,У₁ – відстань відповідно від кузова автомобіля до осі проїжджої частини і від зовнішньої грані сліду колеса до кромки проїзної частини

х₁ = у₁ = 0,5+0,005V,

де V - розрахункова швидкість руху авто

х₁+у₁=1+0,01V

Отримаємо спрощену формулу:

В₁= (а₁+с₁)/2+1+0,01V

 

ЗАЗ КАМАЗ

а = 1,570м 2,500м

с = 1,200м 2,010м

V_max = 116 км/год 80 км/год

Для марки ЗАЗ:

В₁=(1,570+1,200)/2+1+0,01*116=3,55м

 

Для марки КАМАЗ:

В₂=(2,500+2,010)/2+1+0,01*80=4,10м

Приймаємо згідно ДБН В.2.3-4-2007 ширину смуги руху для ІІI категорії В₁=В₂=3,5м, ураховуючи укріплення на узбіччі біля кромок проїзної частини смуг шириною по 0,5м.

 

2) Визначення розширення двох смуг руху:

ЗАЗ КаМАЗ

l_a = 3,730 м 5,395м

V= 116 км/год 80 км/год

Для марки ЗАЗ:

е = 3,730²/(2*800)+(0,05*116/3,6)/√800=0,06 м, 2e=0,06 м;

Для марки КаМАЗ:

е=5,395²/(2*800)+(0,05*80/3,6)/√800=0,06 м, 2е=0,12 м.

Приймаємо згідно ДБН В.2.2-4-2007 розширення двох смуг руху 2е=0,35м.

4). Розрахунок максимального повздовжнього ухилу

Сила тяги автомобіля:

 

η 0,85 – 0,90 для легкових авто

0,8 – 0,85 для вантажних авто

 

ЗАЗ КАМАЗ

N= 54 285

r_колеса 0,13 0,46

n 1000 2600

і_г 4,125 7,22

і_к 1 1

F 5 5

к 0,070 0,070

G 1110 18920

, де r_колеса – радіус колеса

n – кількість оборотів

і_г – головної передачі

і_к – коробки передач

Розрахункова швидкість, км/год:

КАМАЗ: км/год ЗАЗ: КАМАЗ: кгс ЗАЗ:

При максимальній швидкості:

КАМАЗ: кгс ЗАЗ:

Опір повітрю

КАМАЗ: кгс ЗАЗ:

Динамічний фактор

КАМАЗ: ЗАЗ:

 

Коефіцієнт опору кочення для асфальту f = 0,01 – 0,02, D- динамічний фактор

Повздовжній ухил

і = D – f

КАМАЗ: i₁ = 0,0316 - 0,01 = 0,0216 ЗАЗ: і₂ = 0,064 – 0,01 = 0,054.

 

5). Мінімальний радіус кривої в плані

Для III категорії дороги мінімальний нормативвний радіус R=600 м, розрахункова швидкість руху V=100 км/год.

1. Розрахунок мінімального радіусу горизонтальної кривої з умов забезпечення безпеки руху та комфортності

μ – коефіцієнт поперечної сили приймається в межах 0,10 – 0,15 Приймемо 0,15

без віражу: R₂=100²/127(0.15-0.02)=605.69 м,з віражем R₂=100²/127(0.15+0.045)=403.8 м

2. З умов стійкості авто проти його зносу з дороги

φ_п – коефіцієнт поперечного зчеплення колеса автомобіля з покриттям

φ_п =0,35 φ_позд, φ_позд = 0,4-0,5

Знак “+” відноситься до внутрішньої смуги проїзної частини, знак “-” - до зовнішньої.

R=100²/127(0.1-0.02)=984.25 м

3. З умов стійкості авто проти перекидання

h – висота центра тяжіння

для легкових 0,9 - 1,25; для вантажних 1 – 1,5

КАМАЗ: R₂=100²/127(1+0.06)=83.37м ЗАЗ: R₂=100²/127(1+0.06)=74.28 м

 

6). Відстань видимості поверхні дороги і зустрічного авто

, де м

t -реакція водія (1секунда)

k_e - коефіцієнт дії гальма (для легкових 1,2, для вантажних 1,4)

і – поздовжній ухил (i=0)

φ=0,5

l₀ – відстань безпеки (5 – 10м)

КАМАЗ: м

ЗАЗ:

Для зустрічного транспорту:

КАМАЗ: м ЗАЗ:

 

7) Мінімальний радіус вертикальних кривих з умов забезпечення видимості поверхні дороги =26042 м

d – висота зору (1,2м)

S – залежно від категорії дороги (для ІІ 250м)

З умов не перенавантаження ресор

=2769 м

а – прискорення (для І - ІІІ категорії 0,3 – 0,4)

Також можна порахувати через відстань видимості

м

h_ф – висота фари (0,7м)

α_ф - кут захвату променя (2⁰)

8). Визначення довжини відгону віражу і перехідної кривої

; м

і_в – ухил віражу (40‰)

і_д – додатковий поздовжній ухил(5‰)

Довжина перехідної кривої

І – швидкість зростання відцентрового прискорення

Показники	розрахункові	ДБН В.2. 3 – 4 –2007	прийняті в проекті
КаМАЗ	ЗАЗ
1.Число смуг руху, шт
2.Ширина узбіччя, м	3,5	3,5	3,5	3,5
3.Ширина проїзної частини, м	8,2	8,1	7,0	7,0
4.Ширина земляного полотна, м
5.Розширення двох смуг руху 2е, м	0,12	0,12	0,35	0,35
6.Найбільший поздовжній уклон,%
7.Мінімальний радіус кривої в плані, м:
з улаштуванням віражу
без улаштування віражу
8.Віддаль видимості, м:
поверхні дороги (Sп.д.)
зустріччного автомобіля (Sавт)		213,6
9.Мініальний радіус вертикальної кривої,м
Опуклої (при Sп.д.=200 м)
Увігнутої (при V=100км/год)
Увігнутої (при Sп.д.=250 м вночі)
10.Довжина відгону віражу, м
11.Довжина перехідної кривої, м

Всі показники зведені в таблиці 1