Особенности развития и география мирового транспорта. 1 страница

Транспорт — одна из основных отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Исходя из различия функций, транспорт подразделяется на две отрасли — пассажирский и грузовой.
Транспортировка грузов — обязательное продолжение любого производственного процесса, но в основном уже в сфере обращения. Новые виды транспорта - автомобильный, воздушный и трубопроводный стали в послевоенные годы мощными конкурентами старых — железнодорожного и водного. транспорт все сильнее взаимодействует не только с хозяйством, но и с окружающей средой, т.к работа всех видов транспорта все больше зависит от состояния инфраструктуры (автомобильных и железных дорог, морских, речных и воздушных портов, трубопроводов). Выбор способа транспортировки различных грузов обусловлен как технико-экономическими показателями выгодности того или иного вида транспорта, так и географическими возможностями его осуществления, особенно в межрегиональных связях. Самой высокой пропускной способностью (количеством перевозимых грузов) отличаются водный, железнодорожный, трубопроводный; мобильностью — воздушный и автомобильный; зависимость от инфраструктуры наиболее высока у трубопроводного и железнодорожного транспорта. Это существенно влияет на универсальность видов транспорта: они практически могут перевозить все виды грузов (кроме пассажиров на трубопроводном). Однако разнообразие грузов обусловливает очень узкую специализацию большинства средств транспорта: например, грузовые вагоны на железных дорогах — крытые, полувагоны, платформы, хопперы, изотермические, цистерны и т.д.

Новые виды транспорта все в большей степени отражают основные пути развития этой отрасли в мире. В отдельных регионах, и тем более странах, указанные процессы идут еще более интенсивно, кардинальным образом изменяя всю транспортную систему и ее роль в хозяйстве. Отраслевая и территориальная структура транспорта.

Воздушный транспорт. Он взял на себя важнейшие задачи интернационализации и глобализации всех сторон человеческой деятельности во второй половине XX в. Главное преимущество воздушного транспорта — скорость сообщения, охват его деятельностью практически всех территорий и акваторий земного шара. Это сближает функции воздушного транспорта и телекоммуникаций, где главное — доставка информации или ее создателя — человека. Вместе с тем авиаперевозки обеспечивают перемещение только самых ценных или срочных грузов — продукции наиболее квалифицированной деятельности науки и промышленности. Инфраструктуру отрасли составляет сеть аэропортов: в мире сооружено около 1100 аэропортов, обслуживающих международные перевозки, и еще большее количество аэропортов местного значения для трасс протяженностью до 700-800 км (в Западной Европе — 300— 400 км). Крупнейшие из 25
ведущих аэропортов, выполнявших международные операции в 1995 г., размещались преимущественно в Европе (16), в Азии (5) и в Северной Америке (4). В деятельности авиакомпаний идут сложные процессы конкуренции, которые вынуждают их стремиться к интеграции и кооперации. Грузовые авиаперевозки растут быстрее, чем пассажирские, особенно после ввода в эксплуатацию самолетов большой грузоподъемности. Воздушный транспорт для своей устойчивой и безопасной работы нуждается в очень сложной инфраструктуре. Современные аэропорты мирового значения — это сложнейшие инженерно-технические сооружения, насыщенные самыми современными видами оборудования.Автомобильный транспорт. развитие в регионах и отдельных государствах определяется величиной парка автомобилей, протяженностью и состоянием автодорожной сети, а также экономической возможностью и потребностью в работе автотранспорта.. Для межрегиональных транспортных перевозок особое значение приобретают дальние скоростные автодороги. Они могут получить развитие в Евразии, где уже существующие автодороги через Турцию идут на Ближний Восток, из России в пограничные страны зарубежной Азии. Проект автомагистрали от Берлина в Варшаву и далее в Москву и Нижний Новгород уже стал предметом финансирования. Автомагистрали, используемые автотранспортом в настоящее время в пределах отдельных государств, как правило, образуют единые транспортные системы. Они учитывают потребности экономики страны, взаимосвязаны с системами железнодорожного и водного транспорта.Трубопроводный транспорт. Современное его развитие было подготовлено достижениями в металлургии и машиностроении, а также потребностями хозяйства в транспортировке массовых жидких и газообразных продуктов. Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно перемещать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что имеет место на других видах транспорта. Важная
особенность трубопроводного транспорта — непрерывность его функционирования. Трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния — от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти — нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена — химические предприятия; угля и мазута — чаще всего электростанции. У других видов продукции — массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты — это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов. Достоинство трубопроводного транспорта — возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Суммарная протяженность только магистральных нефте- и
газопроводов в мире приближается к 2 млн км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться.

Железнодорожный транспорт остается преимущественно внутриконтинентальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в регионе государств. Однако и в пределах одного региона железные дороги далеко не всегда образуют единую систему, прежде всего из-за разной ширины колеи. Единую транспортную систему железные дороги образуют лишь в Северной Америке и подавляющей части Западной Европы. Велики различия в степени электрификации железных дорог. Различаются параметры используемых грузовых вагонов, цистерн, вес составов и др. В Северной Америке и Западной Европе все государства связаны с общерегиональной. Западная Европа через Восточную Европу имеет выходы в Китай и Вьетнам через дороги разной колеи. Других межрегиональных единых железнодорожных связей нет. Большое значение приобретает строительство скоростных железных дорог в ряде стран, которые могут приобретать и
известное международное экономическое значение, особенно в Европе Морской транспорт. Посредством морского транспорта осуществляется подавляющая часть перевозок межрегиональных торговых грузов. Само функционирование морского транспорта потребовало установления международных правил судоходства, его защиты и безопасности.. Его производительность существенно больше, чем у других видов транспорта. Грузоподъемность морских судов далеко превосходит возможности железнодорожных составов. Естественные морские пути не требуют особых затрат на их содержание. Количество занятых на самих транспортных средствах невелико. В результате себестоимость перевозок грузов морским транспортом была и остается одной из самых низких на транспорте. На его долю приходится все еще более 3/5 грузооборота всех видов транспорта. Несмотря на конкуренцию трубопроводного транспорта, количество перевозимых морем грузов и общий грузооборот продолжают расти. Очень сильно возросли международные поставки комплектующих изделий, особенно машиностроения, что стало новой чертой мирового разделения труда. Процесс контейнеризации перевозок существенно сократил время на погрузочно-разгрузочные
операции в специализированных портах, повысил сохранность грузов. Комбинация морских и сухопутных контейнерных перевозок еще больше сократила время доставки грузов. Такую инновацию на транспорте оценили как «контейнерную революцию». Морские порты выполняют очень большие задачи в международных экономических связях. Через них проходят главные потоки самых массовых внешнеторговых грузов, особенно топлива и руд. Их непрерывное поступление обеспечивает нормальную работу базовых отраслей промышленности (энергетики, металлургии, нефтепереработки, химии) в странах Западной Европы, Азии, Северной Америки.

55. Оффшорные зоны мира
Оффшорная зона — территория государства или её часть, в пределах которой для компаний-нерезидентов действует особый льготный режим регистрации, лицензирования и налогообложения, как правило, при условии, что их предпринимательская деятельность осуществляется вне пределов этого государства.

Оффшор позволяет вести внешнеэкономическую деятельность, оплачивая по месту регистрации только фиксированный ежегодный сбор.

Особенности:

-упрощён и ускорен процесс регистрации нерезидентов, при котором уплачивается чисто символическая сумма;

-по заниженным ставкам уплачиваются нерезидентами налоги с прибыли и подоходный налог с физических лиц;

-гарантируется конфиденциальность деятельности офшорных компаний, они освобождены от государственного валютного контроля.

Андорра, Антигуа и Барбуда, Аруба, Бахрейн, Вануату, Гибралтар, Гренада, Либерия, Лихтенштейн, Маврикий, Мальта, Монако, Монсеррат, Науру, Нидерландские Антильские о-ва, ОАЭ, о-ва Кайман, Панама, Сан-Марино, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис.

56. Роль ТНК в современном мировом хозяйстве
ТНК – система предприятий, включающая головную (родительскую) компанию, по которой определяется национальность и ее зарубежные филиалы (представлены в виде отделений дочерних и ассоциированных компаний).

Международное произ-во – произ-во товаров и услуг в зарубежных филиалах ТНК. При анализе ТНК используется индекс транснациональности, которые бывает двух видов: индекс тр-ти компании (отражает степень вовлеченности ТНК в произ-во товаров и услуг зарубежом) – у британской телекоммуникационной компании Vodafone этот индекс составляет 88%, при этом зарубежные активы составляют 244 млрд из 263; из 67 тысяч работников – 47 тысяч зарубежом; и тр-ти страны (оценивает значение иностранных ТНК для страны). Наиболее транснационализированными странами являются развитые малые страны: Гонконг (89%), Бельгия, Люксембург (81%), Ирландия (69%), Сингапур (68%).

ТНК отличаются долгосрочным характером прямых инвестиций, при этом они вносят новые технологии, новые системы менеджмента.

Для глобальных ТНК характерны следующие стратегические установки: проникновение и закрепление на иностранном рынке через свои зарубежные филиалы; обеспечение производства преимущественно иностранным сырьем; дешевая рабочая сила; низкая конкурентноспособность товаров.

С точки зрения нац-ти ТНК делятся на нац.(Sony) и многонац. (Unilever, Royal Dutch Shell) С точки зрения охвата рынка – региональные (IKEA) и глобальные. Большинство ТНК представлены в автопроме, электронике, нефтедобыче, химич., фармацевтич. промышленностях.

57. НАФТА
Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА, North American Free Trade Agreement) — соглашение о свободной торговле между Канадой, США и Мексикой. Соглашение НАФТА было подписано 17 декабря 1992 и вступило в силу 1 января 1994.

Основная цель: устранение барьеров в сфере торговли и инвестиций между США, Канадой и Мексикой. НАФТА строит интеграцию на основе конфедеративных связей между независимыми суверенными государствами. Цели НАФТА:

— устранение таможенных и паспортных барьеров и стимулирование движения товаров и услуг между странами-участницами соглашения;

— создание и поддержание условия для справедливой конкуренции в ЗСТ;

— привлечение инвестиций в страны-члены соглашения;

— обеспечение эффективной защиты и охраны прав интеллектуальной собственности;

— создание базы для будущей трёхсторонней, региональной и международной кооперации в целях расширения и улучшения Соглашения;

— создание единого континентального рынка.

Структура:

Центральный институт — Комиссия по свободной торговле. В нее входят представители на уровне министров торговли от трех стран-участниц. Комиссия наблюдает за осуществлением и дальнейшей разработкой Соглашения и помогает разрешать возникающие споры.

Координирующий Секретариат НАФТА призван служить официальным архивом работы НАФТА и исполнять роль рабочего секретариата при Комиссии. Если в ЕС интеграционные процессы шли сверху вниз (от правительств и государственных органов), то в Северной Америке — снизу-вверх, то есть от стремления к сотрудничеству на микроуровне (между американскими и канадскими корпорациями) к сотрудничеству на макроуровне.

В апреле 1999 г. Комиссия договора о зоне свободной торговли в Северной Америке опубликовала данные о том, что США за 5 лет существования НАФТА за счет роста экспорта в страны-партнеры получили 14,8 млн новых рабочих мест, в то время как Мексика — 2,2 млн, а Канада —1,3 млн. Многие аналитики считают, что в США и Канаде исчезают высокооплачиваемые рабочие места по мере увеличения объемов импорта из менее развитых индустриальных стран, одной из которых является Мексика. Многие члены американского Конгресса продолжают опасаться перемещения деловой активности в Мексику с ее низкими трудовыми и экологическими стандартами; кроме того, поток иммигрантов из Мексики уже достигает 300 тыс. человек в год. Торговые вопросы и давление глобальной экономической взаимозависимости вызывают крупные политические дебаты: будут ли созданы новые рабочие места в США или, наоборот, они сильно сократятся, уменьшится ли заработная плата американских рабочих, вырастет ли дефицит федерального бюджета; хотя при этом процесс реализации соглашения проходит достаточно спокойно в атмосфере относительного экономического подъема. Свободная торговля считается причиной растущего неравенства экономик Канады и Мексики с экономикой США, так же, как и сокращения программ социальной поддержки в этих странах, продолжающегося переложения налогового бремени с корпораций на граждан, высокого уровня безработицы, дальнейшего обнищания беднейших провинций и штатов. Расширение товарооборота между США, Канадой и Мексикой, и в частности рост импорта США из стран НАФТА, способствует росту дефицита торгового баланса США, который в 2005 г. уже превысил 720 млрд долл. Канада и Мексика занимают четвертое и пятое места среди стран, с которыми США имеют самый большой торговый дефицит (после Японии, Китая и Германии)

58. Европейский Союз
Европейский союз (Евросоюз, ЕС) — экономическое и политическое объединение 28 европейских государств, нацеленное на региональную интеграцию; Союз был юридически закреплён Маастрихтским договором (Нидерланды) в 1992 году. Вступил в силу 1 ноября 1993 года. Стадия развития – общий рынок.

В Европейский союз входят 28 государств: Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция и Эстония.

Политический центр – Брюссель.

Развитие между странами-участниками общего рынка (впоследствии переименованного в единый рынок), а также создание таможенного союза были двумя из основных целей создания Европейского экономического сообщества. При этом, если таможенный союз подразумевает запрещение любых пошлин в торговых отношениях между государствами-членами и формирование общего таможенного тарифа по отношению к третьим странам, то общий рынок распространяет эти принципы и на другие препятствия конкуренции и взаимодействия экономик стран союза, гарантируя так называемые четыре свободы: свободу движения товаров, свободу движения лиц, свободу движения услуг и свободу движения капитала. Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария входят в общий рынок, но не в таможенный союз.

Свобода движения капитала подразумевает не только возможность беспрепятственных платежей и переводов через границы, но и покупку недвижимости, акций компаний и инвестирование между странами. До принятия решения о формировании экономического и валютного союза развитие положений о свободе капитала шло медленно. По принятию Маастрихтского договора Европейский суд начал ускоренно формировать решения в отношении ранее пренебрегаемой свободы. Свобода перемещения капитала действует также и на отношения между странами — участниками ЕС и третьими странами.

Свобода движения лиц означает, что гражданин Евросоюза может беспрепятственно перемещаться между странами союза в целях проживания (в том числе и по выходу на пенсию), работы и учёбы. Обеспечение этих возможностей включает упрощение формальностей при переезде и взаимное признание профессиональных квалификаций.

Свобода движения услуг и свобода учреждения позволяет лицам, занимающимся самостоятельной экономической деятельностью, свободно перемещаться между странами союза и заниматься этой деятельностью на постоянной или на временной основе. Несмотря на то, что услуги представляют 70 % ВВП и рабочих мест в большинстве государств-членов, законодательство в отношении этой свободы не столь развито, как в области других устанавливаемых свобод. Этот пробел был недавно восполнен принятием директивы об услугах на внутреннем рынке с целью снятия ограничений между странами по оказанию услуг. С момента учреждения ЕС на территории всех государств-членов был создан единый рынок. На данный момент единую валюту используют 18 государств Союза, образуя еврозону. Все остальные страны, кроме Дании и Великобритании, юридически обязаны присоединиться к евро, когда будут соответствовать критериям, необходимым для вступления в еврозону, однако лишь несколько стран установили дату для планируемого присоединения. Швеция, хотя и обязана вступить в еврозону, использует правовую лазейку, позволяющую ей не отвечать маастрихтским критериям и не работать в направлении устранения выявленных несоответствий.

Евро предназначен помочь в построении общего рынка путём упрощения туризма и торговли; устранения проблем, связанных с обменными курсами; обеспечения прозрачности и стабильности цен, а также низкой процентной ставки; создания единого рынка финансов; предоставления странам валюты, используемой в международном масштабе и защищённой от потрясений большим объёмом оборота внутри еврозоны.

Управляющий банк еврозоны, Европейский центральный банк, определяет денежно-кредитную политику входящих в неё стран с целью поддержания ценовой стабильности. Он является центром Европейской системы центральных банков, объединяющей все национальные центральные банки стран Евросоюза и контролируемой Советом управляющих, состоящим из президента ЕЦБ, назначаемым Европейским советом, вице-президента ЕЦБ и управляющих национальными центральными банками государств — членов ЕС.

Евросоюз разрабатывает и контролирует исполнение антимонопольного законодательства для обеспечения на внутреннем рынке свободной конкуренции. Комиссия, являясь регулирующим органом в вопросах конкуренции, отвечает за антимонопольные вопросы, контроль cлияний и поглощений предприятий и контроль за оказанием государственной помощи.

Единая сельскохозяйственная политика — старейшая из программ Европейского экономического сообщества. Политика ставит целью увеличение сельскохозяйственной производительности, обеспечение стабильности снабжения продовольственными товарами, обеспечение достойного уровня жизни сельскохозяйственного населения, стабилизацию рынков, а также обеспечение разумных цен на продукцию. До недавнего времени осуществлялась посредством субсидий и вмешательства в рынок.

В европейских институтах официально равноправно используются 24 языка: английский, болгарский, венгерский, греческий, датский, ирландский, испанский, итальянский, латышский, литовский, мальтийский, немецкий, нидерландский, польский, португальский, румынский, словацкий, словенский, финский, французский, хорватский, чешский, шведский, эстонский.

На рабочем уровне, как правило, используются английский, немецкий и французский.

Необходимо иметь в виду, что традиционное для государств разделение на законодательные, исполнительные и судебные органы для ЕС не характерно. Но все же, если Суд ЕС (дает заключения по международным соглашениям; он также выносит предварительные постановления по запросам национальных судов о толковании учредительных договоров и нормативно-правовых актов ЕС. Решения Суда ЕС обязательны для исполнения на территории ЕС) можно смело считать судебным органом, то законодательные функции принадлежат одновременно Совету ЕС (в дополнение к законодательным полномочиям Совет также обладает некоторыми исполнительными функциями в области общей внешней политики и политики безопасности), Европейской комиссии (выступает с законодательными инициативами, а после утверждения контролирует их претворение в жизнь) и Европарламенту, а исполнительные — Комиссии и Совету (определяет основные стратегические направления развития ЕС, выработка генеральной линии политической интеграции).

59Шенгенское соглашение
. Шенгенское соглашение — соглашение об отмене паспортно-визового контроля на границах ряда государств Европейского союза, подписанное 14 июня 1985 года в г. Шенген (Люксембург), вступило в силу 26 марта 1995 года. 1 мая 1999 года замещено Шенгенским законодательством ЕС.

На данный момент Шенгенская зона состоит из 26 государств: Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Исландия, Испания, Италия, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония.

Лихтенштейн имел пограничный и таможенный союз со Швейцарией с 1923 года; граница княжества со Швейцарией не охранялась; граница с Австрией охранялась швейцарской пограничной службой. После вступления Швейцарии в Шенгенскую зону в 2008 году и до вступления самого Лихтенштейна встал вопрос о границе между двумя государствами.

Учитывая, что в княжестве нет ни морских, ни воздушных портов, через которые можно было бы попасть на его территорию, минуя Шенгенскую зону, и в связи с планируемым вступлением в неё самого Лихтенштейна, было выработано специальное временное решение. Вместо полноценного пограничного контроля было установлено видеонаблюдение за дорогами, соединяющими Лихтенштейн и Швейцарию. В то же время граница с Австрией продолжала охраняться как внешняя граница Швейцарии. Была достигнута договорённость, согласно которой шенгенские визы иностранцам, постоянно проживающим в Лихтенштейне, выдаются бесплатно. Кроме того, Лихтенштейн привёл своё законодательство в соответствие с Шенгенским законодательством.

Договор о присоединении Лихтенштейна к Шенгенскому законодательству был подписан в 2008 году, и отмена пограничного контроля ожидалась ещё в 2009 году, однако процесс затянулся из-за возражений Германии и Швеции, которые считали, что Лихтенштейн делает недостаточно для борьбы с уклонением от налогообложения. Однако позже возражения были сняты, и полная отмена пограничного контроля произошла 19 декабря 2011 года.

Лихтенштейн: таможенный контроль остается, так как Лихтенштейн не состоит в таможенном союзе с Евросоюзом.

60. АСЕАН
Ассоциация стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) (Association of SouthEast Asian Nations) — политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация стран, расположенных в Юго-Восточной Азии. АСЕАН была образована 8 августа 1967 г. в Бангкоке вместе с подписанием «Декларации АСЕАН», более известной как «Бангкокская декларация». Высшим органом АСЕАН является саммит лидеров (глав государств и правительств) стран-членов.

Высшим органом АСЕАН является саммит лидеров (глав государств и правительств) стран-членов, который, начиная с 2001 г., проходит ежегодно. Саммит обычно длится 3 дня и сопровождается встречами с партнёрами организации по региону. В качестве руководящего и координирующего органа выступают ежегодные совещания министров иностранных дел (СМИД), которые берут своё начало из периода, когда саммиты проходили раз в три года и СМИД проходили на год ранее, подготавливая будущую встречу. Также ежегодно проходят совещания министров финансов и периодически министров экономики и сельского хозяйства, однако важнейшие их решения подлежат утверждению министрами иностранных дел. Повседневное руководство осуществляется постоянным комитетом в составе министра иностранных дел председательствующей страны и послов остальных стран-членов. Постоянный Секретариат расположен в г. Джакарта и возглавляется Генеральным секретарём (на ноябрь 2008 г. — бывший министр иностранных дел Таиланда Сурин Питсуван, 9 января 2013 года бывший заместитель министра иностранных дел Вьетнама Ле Лыонг Минь стал новым генсекретарём данной организации, сменив на этом посту Сурина Питсувана,срок полномочий составляет 5 лет.). Также работа ведётся в 29 комитетах, 122 рабочих группах, что позволяет проводить ежегодно более 300 мероприятий в рамках АСЕАН. Председательство в организации осуществляется в порядке установленной очерёдности со сроком в один год в соответствии с алфавитным расположением стран на английском языке. На данный момент статус наблюдателя имеет Папуа-Новая Гвинея. В 2002 году заявку на получение статуса наблюдателя подал Восточный Тимор.

Население стран-членов АСЕАН составляет около 500 млн человек, общая площадь 4,5 млн км2, их совокупный ВВП достигает около 737 млрд долларов США.

27 февраля 2009 года было подписано соглашение о свободной торговле между региональным блоком АСЕАН, состоящим из 10 стран и Новой Зеландии и её близким партнером Австралией, и как предполагается, это соглашение позволит увеличить совокупный ВВП этих 12 стран более чем на 48 млрд долл. США в течение 2000—2020 гг. Члены АСЕАН вместе с шестью своими основными торговыми партнерами — Австралией, Китаем, Индией, Японией, Новой Зеландией и Южной Кореей — начали 26-28 февраля 2013 года первый раунд переговоров в Бали (Индонезия), о создании «Всеобъемлющего регионального экономического партнерства». С июля 1996 г. Россия является полномасштабным партнёром по диалогу с АСЕАН. 29 ноября 2004 г. Россия присоединилась к Договору о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии 1976 г. (Балийский договор), что создало предпосылки для углубления российско-асеановского диалога.

10 стран: Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины.

Цели: стремление к экономическому развитию, военно-политическая стабилизация в Ю-В Азии.

установление мира и стабильности в регионе; ускорение экономического, социального и культурного развития её государств-членов на основе сотрудничества и взаимопомощи; поддержание взаимовыгодного сотрудничества с общими и региональными международными организациями, имеющими сходные цели.

61. ЕврАзэс
Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) — международная экономическая организация ряда бывших республик СССР. Соглашение о создании таможенного союза было подписано РФ и Беларусью 6 января 1995 года.

Страны-участницы: РФ, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан (???). В соответствии с Уставом ЕврАзЭС, статус наблюдателя может предоставляться государству или межгосударственной (межправительственной) организации по их просьбе. Наблюдатель имеет право присутствовать на открытых заседаниях органов ЕврАзЭС, выступать на этих заседаниях с согласия председательствующего, получать при необходимости открытые документы и решения, принимаемые органами ЕврАзЭС. Статус наблюдателя не даёт права голоса при принятии решений на заседаниях органов ЕврАзЭС и права подписи документов органов ЕврАзЭС. Государствами-наблюдателями являются: Молдавия (2002), Украина (2002), Армения (2003)

Цели: обеспечение соц.-эк. прогресса стран путем устранения препятствий для свободного экономического взаимодействия; гарантия устойчивого развития экономики.

Задачи: Завершение оформления в полном объёме режима свободной торговли, формирование общего таможенного тарифа и единой системы мер нетарифного регулирования

Обеспечение свободы движения капитала

Формирование общего финансового рынка

Согласование принципов и условий перехода на единую валюту в рамках ЕврАзЭС

Установление общих правил торговли товарами и услугами и их доступа на внутренние рынки

Создание общей унифицированной системы таможенного регулирования

Разработка и реализация межгосударственных целевых программ

Создание равных условий для производственной и предпринимательской деятельности

Формирование общего рынка транспортных услуг и единой транспортной системы

Формирование общего энергетического рынка

Создание равных условий для доступа иностранных инвестиций на рынки Сторон

Обеспечение свободного передвижения граждан государств ЕврАзЭС внутри Сообщества

Согласование социальной политики с целью формирования сообщества социальных государств, предусматривающегообщий рынок труда, единое образовательное пространство, согласованные подходы в решении вопросов здравоохранения, трудовой миграции и др.

Сближение и гармонизация национальных законодательств

Обеспечение взаимодействия правовых систем государств ЕврАзЭС с целью создания общего правового пространства в рамках Сообщества

Взаимодействие с ООН

Высшим органом сообщества является межгосударственный совет. В его состав входят главы государств и правительств сообщества (определяет стратегию, направления и перспективы развития интеграции). Интеграционный комитет (в состав входят заместители глав правительств государств ЕврАзЭС; обеспечение взаимодействия органов ЕврАзЭС, подготовка предложений по повестке дня заседаний Межгосударственного совета, а также проектов решений и документов, контроль за реализацией решений, принятых Межгосударственным советом; решения принимаются большинством в две трети голосов. Количество голосов при принятии решений в Интеграционном комитете соответствует взносу каждой стороны в бюджет Сообщества: