Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Морские наливные терминалы





Нефть морских месторождений не всегда рентабельно транспортировать по подводным трубопроводам на берег, в особенности, когда на берегу отсутствует развитая инфраструктура с необходимыми энергоресурсами и нефтеперерабатывающими потребителями.

В этих случаях широко используются морские беспричальные наливные устройства, которые могут быть использованы и как временные сооружения, когда ещё не сооружены подводные трубопроводы от платформ (месторождений) на берег, и как постоянные сооружения, когда экономически не оправдано строительство морского трубопровода или когда нефть транспортируется сразу на большие расстояния – в другие страны и континенты.

Факторы подталкивающие к использованию беспричальных наливных устройств следующие:

· отмена ограничений размеров танкеров по длине и осадке;

· ужесточившиеся в последние десятилетия экологические ограничения;

· возросшие габариты наливных судов;

· высокие затраты на строительство искусственных гаваней.

 

Такое сочетание осложнившихся условий также содействовало поиску новых, нетрадиционных технических решений, причём во всех случаях главным требованием было минимальное время загрузки танкера, поскольку в отрытом море изменение погодных условий наблюдается постоянно и повсеместно. К настоящему времени в мире возникло множество оригинальных конструкций автономных морских наливных устройств так называемого беспричального типа, которые создавались для разнообразных погодных условий и глубин моря [3].

Это многообразие можно свести к следующим наиболее типичным конструктивным решениям:

· непосредственный налив нефти в танкеры с плавучих платформ;

· турель – устройство сравнительно небольшого плавучего нефтехранилища башенного типа, обеспечивающее врещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях SBS (Single Buoy Storage);

· выносной точечный причал с ёмкостью для хранения нефти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);

· выносной точечный причал с анкерным креплением CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);

· выносной точечный причал с анкерными и цепным креплениями;

· выносной точечный причал с анкерным креплением SALM (Single Anchor Leg Mooring) и ёмкостью для хранения SALS (Single Anchor Leg Storage);

· шарнирно закреплённая на дне колонна для отгрузки нефти ALC (Articulated Loading Column);

· стационарная башня для налива нефти FT (Fixed Tower);

· шарнирно закреплённая башня со швартовым захватом;

· моносвая для налива нефти MP (Monopile);

· шарнирно закреплённая башня с цепным креплением.

Большинство используемых у причала или в открытом море средств обслу­живания операций погрузки/разгрузки можно отнести к следующим типам [4, 5].

Стационарный причал:

· создание искусственной гавани, защищенной дамбой и волнорезом. Однако такое решение достаточно дорогое, особенно на мелководье, так как при этом необходимо на акваториях портов производить большие объемы дноуглубительных работ;

· сооружение в море искусственного острова, построенного из стальных конструкций или бетонных свай, на которых расположены литые бетонные палубные структуры.

Многоточечный плавучий причал (МПП):

· создание систем причала со многими швартовыми буями, заякоренными во­круг причала.

 

Одноточечный швартовный причал (SPM):

· создание системы башенного типа, состоящей из стальной структуры, закрепленной стационарно ко дну сваями. Па верху этой структуры располо­жен поворотный диск, к которому швартовами крепится танкер;

· создание систем одноточечных причалов различных типов.

Преимущества стационарного причала очевидны. Его недостаток состоит в том, что он имеет фиксированное направление по отношению к не­благоприятным воздействиям течения, ветра и волн. Поэтому его использова­ние в качестве терминала на морском месторождении ограничено [5].

В таблице 3 приведены сравнительные характеристики систем позволяющие оценить допустимые возможности маневрирования судна у кажлого причала, и их основные особенности

Таблица 3.

В таблице 4 приведены эксплуатационные характеристики и затраты для различных терминалов, рассчитанные для погрузки/отгрузки 7500 т/ч и дедвейта танкера 100 000 т.

 

 

Таблица 4.

В таблице 5 приведены эксплуатационные затраты для танкерв дедвейтом 50000-300000 т с пропускной способностью причала 5000-20000 т/т.

Таблица 5.

Из табл. 5 видно, что при пропускной способности до 15000 т/ч наиболее экономична система одноточечного причала [5].

Использование стационарного причала оправдано только для больших тан­керов, а также в тех случаях, когда пропускная способность свыше 20 000 т/ч. Кроме того, такой причал должен быть хорошо защищен, в противном случае возникает необходимость сооружения дорогостоящего волнореза. Наиболее эф­фективное применение стационарного причала — это условия относительно неглубоких защищенных вод.







Дата добавления: 2015-09-07; просмотров: 1651. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...


Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...


Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...


Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Машины и механизмы для нарезки овощей В зависимости от назначения овощерезательные машины подразделяются на две группы: машины для нарезки сырых и вареных овощей...

Классификация и основные элементы конструкций теплового оборудования Многообразие способов тепловой обработки продуктов предопределяет широкую номенклатуру тепловых аппаратов...

Именные части речи, их общие и отличительные признаки Именные части речи в русском языке — это имя существительное, имя прилагательное, имя числительное, местоимение...

Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия