Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Ответ на индивидуальное задание.




Рассмотрим сборку и разборку привода на примере электропривода СП-3.

Стрелочный электропривод подвергают разборке для текущего ремонта. Сначала выполняют поузловую разборку, а затем подетальную. Последовательность каждой разборки должна быть строго определённой.

Поузловую разборку привода проводят следующим образом: отпирают и снимают с него крышку; с одного из переключающих рычагов снимают проушины пружин автопереключателя, соответствующий ножевой рычаг поворачивают рукой, после чего вытягивают обе контрольные линейки; затем последовательно вынимают электродвигатель, редуктор с фрикционом, автопереключатель. Электродвигатель перед снятием должен быть несколько отодвинут в сторону замка привода.

Двигатель собирают в обратном порядке. Насаживая подшипники, их следует нагреть до 80-90градусов С, затем надеть на вал и , пользуясь трубчатой оправкой из меди или латуни, подвинуть до упора. После сборки проверяют свободное вращение вала якоря и наличие осевого люфта. Люфт регулируют шайбами.

Подетальную разборку редуктора с внешним фрикционом начинают со снятия верхней крышки и сливания масла, затем отвинчивают стопорный винт и свинчивают регулировочную гайку. Фрикцион снимают постукиванием рукояткой молотка о корпус редуктора, после чего вытягивают выходной вал- шестерню. Далее снимают крышки подшипников и крышку подшипника промежуточного вала, колесо, входной и промежуточный вал- шестерни. Для этого входной вал- шестерню зажимают за квадратный конец в слесарных тисках и вытягивают постукиванием молотка о корпус редуктора. Для вытягивания промежуточного вал- шестерни в имеющееся в его торце отверстия с резьбой М8 ввинчивают болт, головку которого зажимают в слесарных тисках. Последним из редуктора извлекают распорное кольцо, шайбу и колесо. Подшипник скольжения выпрессовывают только в случае замены. При разборке рекомендуется помечать местоположение каждой шпонки относительно корпуса фрикциона и колеса.

Детали фрикциона извлекают после снятия крышки с корпуса, обязательно промывают в керосине и смазывают перед установкой на место после осмотра. Все сальники перед сборкой заменяют новыми, изготовленными из полугрубошерстного войлока и пропитанным в машинном масле.

Редуктор с фрикционом собирают в такой последовательности: устанавливают вал- шестерню, затем промежуточный вал- шестерню с колесом и крышкой, и промежуточного вал- шестерню, колесо вставляют в подшипник скольжения;

Корпус фрикциона вставляют на шпонках в отверстия колеса; на вал шестерню надевают кольцо, после чего его начинают продвигать через крышку и подшипники в глубь редуктора, вставляя при этом распорное кольцо и шайбу( в центрирующую выточку на колесо); затем на шпонки насаживают втулку, а в корпус фрикциона шпонки и набирают пакет фрикционных дисков, предварительно смоченных в машинном масле и смазанных смазкой ЦИАТИМ-201; надевают тарельчатые пружины, предохранительное кольцо и навинчивают регулировочную гайку. Фрикцион закрывают через прокладку крышкой, затем масло заливают внутрь корпуса по метке маслоуказателя, после чего редуктор закрывают крышкой.

Подетальную разборку редуктора с встроенным фрикционом начинают со снятия муфты сцепления, крышки, и сливания масла. Затем свинчивают стопорный винт и удаляют регулировочную гайку, две тарельчатые пружины и втулку. Вал- шестерню извлекают из редуктора легким постукиванием рукояткой молотка, после чего снимают крышки подшипников. Втулку отодвигают в сторону подшипника, затем вынимают зубчатое колесо, снимают третью тарельчатую пружину и из ступицы колеса извлекают фрикционные диски и втулку.

Шарикоподшипники выпрессовывают только в случае замены. Если выпрессовку не делают, то их промывают вместе с корпусом. Сборку выполняют после промывки всех деталей и выбраковке изношенных. Подшипники набивают свежей смазкой на 2/3 объема. Вначале устанавливают вал - шестерню, затем с колесом и крышки с картонными прокладками. В ступицу колеса вставляют втулку, набирают комплект дисков, начиная с подвижного диска (с выступами) и заканчивая неподвижным диском, и надевают на втулку тарельчатую шайбу. Затем на вал- шестерню надевают кольцо и продвигают через крышку внутрь редуктора, фиксируя при этом на шпонках колесо с содержащимися внутри него деталями. После этого последовательно на вал устанавливают втулку, две тарельчатые пружины, навинчивают регулировочную гайку и ввинчивают стопорный винт.

В редуктор заливают 200мл. масла и закрывают крышкой. Муфту сцепления собирают при установке электродвигателя в следующем порядке: кулачковую втулку насаживают на шпонки на вал электродвигателя, а кулачковую шайбу и вкладыш- на квадратный конец вал- шестерни и придвигают электродвигатель к редуктору.

При разборке контактного автопереключателя прежде всего снимают пружины переключающих рычагов и крышки, затем снимают обогреватели(только в СП-6), контактные колодки, расшплинтовывают оси и выталкивают внутрь, после чего снимают переключающие рычаги и удаляют главный вал. В резьбовые отверстия, имеющиеся в осях, ввинчивают винты или болты, после чего заголовки последних оси вытягивают, позволяя снять ножевые рычаги. Автопереключатель собирают в обратном порядке.

 

Перед установкой электропривода выполняют разметку фунда­ментных угольников и сверление в них отверстий. Разметку выпол­няют в зависимости от типа и марки стрелочных переводов, направле­ния ответвляющегося пути (правая или левая стрелка), сторонности установки электропривода (левой или правой, если смотреть со сторо­ны остряков) и сторонности выхода шибера и контрольных линеек.

Размеры для установки электроприводов на одиночных и пере­крестных стрелочных переводах колеи приведены в типовых проект­ных решениях стрелочных гарнитур для установки электроприводов на стрелках колеи шириной 1520 и 1524 мм.

Размеры, приведенные в типовых проектных решениях, не учиты­вают допуски по ширине колеи, поэтому эти размеры А5, А6 (см. рис. 8.28) целесообразно уточнять по результатам измерения ширины колеи непосредственно на стрелочном переводе. К ширине колеи в месте установки фундаментного угольника прибавляют расстояние между внутренней гранью головки рамного рельса и центром ближнего к рельсу отверстия в фундаментном угольнике. Указанное расстояние для рельсов Р50 равно 123 мм, а Р65 - 138 мм (см. рис. 8.22, а, размер А).

Разметку фундаментных угольников для одиночных стрелочных переводов начинают с нанесения линии, совпадающей с осью, прохо­дящей через центры четырех просверленных на заводе отверстий, предназначенных для крепления электропривода и связной полосы. От центра четвертого (ближнего к рельсу) заводского отверстия откладывают отрезки А3 и А4 (см. рис. 8.28) и от точек, полученных в

результате нанесения отрезков А3 и А4, откладывают отрезки Aj и А2-

От концов отрезков и А в направлений концов фундаментных угольников откладывают по 60 мм и отмечают центры отверстий для установки крепящих угольников.

Фундаментные угольники 5 (см. рис. 8.29) для установки электро­приводов 4 на перекрестных стрелочных переводах размечают по


 

Рис. 1 Размещение электроприводов на одиночных стрелочных переводах: сальная кабельная муфта; 5 — рабочая тяга; 6 — контрольные тяги; 7 — связная тяга

 

результатам измерения ширины рельсовой колеи непосредственно на стрелке.

При разметке на фундаментные угольники наносят осевые линии, проводя их через центры отверстий диаметром 22 мм, просверленных на заводе-изготовителе.

От центра четвертого заводского отверстия, если считать первым


 

1 — фундаментные угольники; 2 — связная полоса; 3 — электропривод; 4 — путевой ящик или универ-

отверстие для установки электропривода у конца фундаментного угольника, откладывают отрезок I на одном угольнике и II на другом, отмечая концы отрезков поперечными рисками. От рисок отклады­вают отрезки III и IV на одном угольнике и V и V7 на другом, опреде­ляя ближние к подошве рельса центры отверстий для крепления комплектов изоляции без крепящих угольников.


 

Рис. 2. Размещение электроприводов на перекрестном стрелочном переводе: 1 — связные тяги; 2 — рабочие тяги; 3 — контрольные тяги; 4 — электропривод; 5 — фундаментные угольники

 

Дальние от рамного рельса отверстия для крепления к угольникам комплектов изоляции с крепящими угольниками и без них сверлят на расстоянии 60 мм от ближних, но центры их несколько смещают от продольной оси фундаментных угольников, так как последние распо­лагаются не под прямым углом к рамным рельсам. Центры этих отвер­стий определяют так. Непосредственно на стрелке, после того как будет зафиксировано рисками положение оси фундаментного уголь­ника, натягивают по этой оси шнур, пропуская его под подошвами рельса. Затем плотно прижимают вертикальную стенку крепящего угольника из собранного комплекта к шейке рамного рельса так, чтобы центр ближнего к рамному .рельсу отверстия в его горизонталь­ной полке совпадал со шнуром. Затем измеряют смещение центра дальнего от рамного рельса отверстия от шнура (оси фундаментного угольника). Практически смещение центров отверстий составляет 2-4 мм.

После окончания разметки в фундаментных угольниках сверлят отверстия диаметром (27+0,52) мм для установки крепящих угольни­ков к стрелкам. На вертикальных полках этих угольников по верти­кальной и горизонтальной осям отверстий для крепления угольника к шейке рельса наносят риски. Собранные комплекты угольников к стрелкам (с подкладками и деталями изоляции) через отверстия в их горизонтальных полках присоединяют болтами к фундаментным угольникам. В отверстие вертикальной полки вставляют и слегка закрепляют гайками болт.

Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номером стрелки, для которой он предназначен. Для этой же стрелки подбирают соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталями, связную полосу, комплекты изоляции серег и крепежные детали. На тяги навешивают бирки с указанием номера стрелки, маркируют связную полосу и в отдельный ящик или коробку для каждой стрелки уклады­вают мелкие детали.

 

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-10-01; просмотров: 2375. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.027 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7