Обеспечение сохранности наливных грузов. Расчет плотности наливных грузов для различных температурных условий.

Потери наливных грузов при перевозке возникают в результате:

1. интенсивного испарения при наливе,сливе и в процессе транспортирования.

2. утечки в неплотности котла цистерны, наливных и сливных утройств.

3. сброса в окружающую среду неутилизированных остатков груза в пунктах очистки недослитых цистерн.

Наряду с количественными имеют место качественные потери.

В результате интенсивного вентилирования газовоздушного пространства через неплотности колпака цистерны происходят испарение и вынос в атмосферу легких,наиболее ценных фракций груза.

Потери в пунктах налива связаны с несовершенством наливных устройств и технологий налива. Сокращение потерь при наливе возможно за счет:

· ускорения операции налива,достигнутого автоматизацией открытия и закрытия крышек колпаков цистерн

· подачи и уборки наливных стояков

· регулирования и контроля скоростей подачи продукта в цистерну.

Цистерны должны соответствовать роду перевозимого груза

Цистерны должны иметь исправные уплотнительные кольца, откидные болты колпака со стандартными гайками

Во время налива необходимо следить за исправностью котла цистерны, а при обнаружении течи прекратить налив.

· Категорически запрещается заполнять котла выше установленной нормы.

· По окончанию нужно герметично закрыть крышку.

Во избежание потерь необходимо

1. усилить контроль за коммерческим состоянием цистерн подаваемых под погрузку наливных грузов

2. обеспечить надежность работы наливных и сливных устроймтв и их правильную эксплуатацию

Потери светлых нефтепродуктов от испарения при их наливе в цистерны:

Q_n = 0,85*V₀*p_s*p_n*(√t_n)/(D*pг)

(V₀-объем налитого нефтепродукта при температуре налива, м^3; p_s-давление насыщенных паров нефтепродукта, Па, pn-плотность паров нефтепродуктов, кг/м^3; D-диаметр котла цистерны,м; pг –давление в газовом пространстве,которое приблиз.=атмосферному,Па)

p_s=0,85(t_n/38)^0,68/p38, (где tn – темп.налива, p38-паспортное давление насыщенных паров при t-38'C)

Плотность – это масса однородного вещества в единице объема.

Плотность жидких грузов изменяется с изменением температуры. Стандартной является плотность жидкого груза при t=20'С.

p^t= p²⁰+∆(t-20), где ∆ - средняя температурная поправка. т/(м^3*град); t-температура жидкости, для которой определяется плотность, ‘C.

14. Обеспечение сохранности штучных, зерновых и сыпучих грузов. Нормы естественной убыли: понятие, принципы регламентирования и фактического определения. Штучных: перевозят в крытых вагонах и кузовах и на открытом подвижном составе без тары,в транспортных пакетах, специализированных и универсальных контейнерах с выполнением большого числа перегрузочных операций. Сохранность штучных грузов зависит от конструкция транспортного средства. Должно быть соответствующее качество тары и упаковки,правильное обращение с ними при выполнении погрузо-разгрузочных работ, надежное закрепление в вагоне.Укладывают их сплошными рядами,исключая взаимное перемещение грузовых мест.

Зерновые: отправитель обязан обеспечить их качественную подготовку,соблюдение условий погрузки в железнодорожные вагоны. Качественные потери происходят в рез-те биологических процессов,кот.могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна. Для предотвращения потерь влажность зерна, должна быть не выше 16%,а проса -15%. Количественные потери могут происходить в пунктах погрузки, при транспортировки и при выгрузке.Потери зерновых грузов можно сократить установкой надежных заграждений в дверных проемах. Одним из основных направлений повышения качества перевозок зерновых грузов и обеспечение полной их сохранности явл. использование специализированных транспортных ср-в.

Сыпучих: потери сыпучих грузов можно сократить на 15-20%,если при погрузки разравнивать их поверхность. Применение защитных пленок- на основе теоретических и экспериментальных исследований разработан и внедряется принципиально новый способ защиты сыпучих грузов от выдувания при перевозке с повышенной скоростями движения поездов. Предотвращение потерь от течи: 1.использование специальных контейнеров для перевозки сыпучий продукции.2.применение разового уплотнения зазоров кузова вагона специальными пастами на основе связующих материалов и наполнителей.3. модернизация кузова заменой деревянной обшивки на металлическую.

Естественная убыть грузов-понимается потери(уменьшение массы продукции или товаров, при сохран.качества в пределах требов.нормат.документов),явл.следствием физико-химич.св-в воздействия метериологических факторов и несовершенство сущ.в данное время средств защиты продукции и товаров от потерь,при транспортировании и хранении.Замечание: к естественной убыли не относят: потери вызван.наруш.требов.стандартов,тех.усолвий, правил перевозок грузов, выбор подвижного состава.Нормы естествен.убыли не устанавливаются на продукцию или товар: 1.учет их кол-ва осуществ.в единицах,отличных от единиц масс.2.принимают и сдают по счету или по трафаретной массе.3.продукцию и товары транспортируют в герметичной массе.

15. Назначение и классификация тары. Тарные и упаковочные материалы. Многооборотная транспортная тара и ее эффективность. Тара явл.одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции. Различают:Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Эта тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя. Потребительская тара может быть: индивидуальной - для упаковывания одного изделия; порционной - для размещения определенного количества продукции; подарочной, отличающейся ярким, красочным оформлением, и т. д.Групповая тара служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее.Производственная тара используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов и т.д. Производственную тару в основном или изготовляют из металла, так как она должна выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуатации производственная тара является многооборотной.Тара-оборудование представляет собой специальное изделие, прея назначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Тара-оборудование выполняет одновременно функции производственной тары, транспортной и торгового оборудования.Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки.

В структуре производства и потребления тарных материалов в настоящее время преобладает группа древесины, а внутри указанной группы — малоэффективная дощатая тара.

стоимости транспортной тары могут быть достигнуты за счет:-увеличения объемов бестарных перевозок;-расширения сферы применения многооборотной и возвратной тары;-использования прогрессивных тарных материалов и конструкций;-правильного планирования и нормирования расходов тарных материалов на основе унификации и стандартизации тары.

тонкостенная дощечка (используется для изготовления разовой и возвратной тары неразборной или разборно-складной конструкции),двевеснолокнистая плита (применяются взамен досок для обшивки боковых и торцовых стенок крупногабаритной тары каркасной и каркасно-щитовой конструкции), картон(для упаковывания и транспортирования самых различных грузов),полимерные материалы – полиэтилен и тд.находят применение при изготовлении как потребительской,так и транспортной тары.

Применение многооборотной тары позволяет значительно снизить расходы материалов и трудовых ресурсов на подготовку груза к перевозке и хранению. Экономические преимущества многооборотной тары определяют условиями ее эксплуатации и,в первую очередь числом оборотов в год. Сфера рационального применения многооборотной тары явл.внутригородские и внутриобластные перевозки продукции массового назначения. Для изготовления многооборотной тары применяют дерево,металлы т.д.