Расчет конструкции крупногабаритной тары при ее перемещении с помощью строп.

во время перемещ.и подъема тара подвергается динамическим нагрузкам, связанных с ускорением и торможением подъемного мех-ма краном. Эти нагрузки оценив. динамич. коэф. kσ.

Во время эксплуатации тара подвергается многократным перегрузкам, кот. связано с ударом и т.д. Характер. коэф. перегрузки kпер.

Осн. значение при минимизации сжимающего усилия Rn имеет выбор оптимального угла страховки – β. Экспериментально доказано, что угол страховки должен находиться от 45-60 градусов.

G=R_B G – сила тяжести
G=4R*sinβ β – угол страповки относительно горизонтали
R_r=R*cosβ
R_r=0.25*G*ctgβ
R_п=R_r*sinα
R_п=К_д*0,25*G*ctgβ*sinα*K_пер К_д – динамический коэффициент, который
учитывает увеличение поперечных
сжимающих усилий при отрыве тары от
поверхности
К_пер – коэффициент перегрузки, учитывает снижение прочности многоразовой тары.

18. Маркировка грузов (товарная и транспортная). Манипуляционные знаки, основные надписи, место и способ нанесения транспортной маркировки. Штриховое кодирование: достоинства, нанесение, коды. Контейнеризация: достоинства, основные типоразмеры контейнеров. Маркировка – это часть информации, которая наносится изготовителем непосредственно на товар, тару, упаковку и др., в соответствии с межгосударствнным стандартом ГОСТ 14192-96 (введен в качестве стандарта РФ с 1.01.1998 г.).Различают:транспортная маркировка,выполняет три основные задачи:–идентифицирует груз для перевозчиков и других лиц, участвующих в транспортировании и взаимодействующих с ними во время перевозки и транзита–указывает грузополучателю на соответствующие порядок и деятельность для обеспечения правильной доставки груза. Маркировка должна наноситься несмываемой водостойкой краской и позволять отличить груз одного получателя от остальных грузов;–предупреждает об опасности, которая может возникнуть в случае ненадлежащего обращения с грузом. Маркировка груза (транспортной тары) должна содержать сведения: наименование производителя, страны происхождения, отправителя и получателя груза; пункты назначения и отправления; общие сведения о транспортируемом товаре; номера контракта и места; символы по погрузке и выгрузке.Иногда требуется дополнительная информация, например масса брутто, масса нетто, а также предупреждающие знаки.

Содержание и способы нанесения маркировки для каждого вида товара указываются в соответствующих стандартах. Для большинства товаров основными реквизитами маркировки являются сведения о предприятии-изготовителе, наименование изделия, обозначение нормативного или технического документа, дата изготовления, артикул и др.

Маркировка в зависимости от характера наносимых знаков и символов может содержать текстовую и цифровую части, а также штрихкоды, пиктограммы, объемно-пространственные изображения.

Товарный знак – это обозначение, позволяющее отличить товары одних изготовителей от однородных товаров других. Товарный знак является визитной карточкой предприятия

Знаки соответствия – это обозначения, которые наносятся на товар для подтверждения соответствия качества товара требованиям нормативных или технических документов. Знак соответствия, нанесенный на сертифицированную продукцию, подтверждает ее безопасность.

Манипуляционные знаки наносят в основном на транспортную тару или упаковку. Эти знаки дают указания по выполнению погрузочно-разгрузочных работ

Экологические знаки наносятся на те товары, которые могут нанести вред окружающей среде при производстве, использовании, утилизации и захоронении товара.

Штрихового кодирования – разновидность технологии автоматической идентификации и сбора данных, которая основана на представлении информации по определенным правилам в виде напечатанных формализованных комбинаций элементов. Основными показателями штрихового кода являются: символика, набор кодируемых знаков, визуальное представление знаков, символ.

Штриховой код является одним из средств системы автоматической идентификации товара, к которой также относятся средства цифровой, магнитной и т.д.. Главное преимущество возможность оперативно передавать информацию о товаре по системе электронной связи.

Для маркировки большинства потребительских товаров используются номера стандарта EAN-13, состоящего из 13 знаков и имеющего следующую структуру:первые два (три) знака – код страны. следующие пять (четыре) знаков-код изготовителя(продавца),далее 5 знаков-код товара и последний знак-контрольное число.

Контейнеризация – один из элементов технического прогресса организации перевозок,складирования и хранения грузов.Она требует совместных и соглашеванных действий работников не только всех видов транспорта,но и др.отраслей.Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономического использования зависят от объема перевозок и размеров отдельных партий груза и др.

В зависимости о грузоподъемности контейнеры разделяют на 3 группы: крупнотоннажные с массой брутто 10 т. И более,среднетоннажные с массой 5-3 т и малотоннажные с массой менее 2,11 т.Для стандартизации конетейнеров в системе ИСО был создан технический комитет ТК-104 «грузовые контейнеры»,кот.разработал стандарт ИСО_668,устанавливающие осн.размеры и область применения контейнеров. Для международных сообщений технич.коммисией был прият рекомендуемые параметры: длина наибольшего контейнера =40 футов.,а остальные контейнеры кратно основному модулю -5 футов.

19. Подвижной состав, используемый для перевозки грузов различной номенклатуры (группировка грузов в зависимости от применения различных типов подвижного состава). Алгоритм выбора типа подвижного состава. Виды грузов: 1.св-ва грузов(делится на: 1.способ погрузки/разгрузки и на 2 тип грузов.:бортовые платформы,фургоны,цистерны,самосвалы,прочие).2.срочность 3.размер партии 4. усл.груза:дорожные условии.

2,3,4 пересекаются в грузоподъемности отсюда вытекает разновидность транспортных средств- делится на:одиночный автомобиль,на повышенной проходимостью и на автопоезд(кот.делятся на: автомоб.тягач с прецепом и на седельный тягач с полуприпепом)зависит от ряда факторов:

транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);конструкционных (тип кузова, масса кузова); эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость); экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).

20. Основные силы, действующие на груз при перевозке: определения, принципы расчета.

Силы:

1.инерционные (продольные, поперечные, вертикальные).

2.давления ветра,

3. трения,

4.вибрационные.

Продольные: возник. при переходе режима движ. автомобиля, когда скорость движ. изменяется и на груз действует инерционная сила вызываемая ускорение. F_т=-1000*f_к*G_гр,f_к-коэф.трения тормозных колодок. G_гр - сила тяжести груза.

Продольная силы инерции – P_j=G_г(j_max/g), j _max – max ускорение замедления, g-ускорение свободного падения. F_пр=Q_гр*а _пр,а_пр – удельная продольная инерционная сила.

Вертикальные: зависят от скорости движения, состояния дороги и др.факторов. F_в=а _в*Q_гр Поперечные: зависят от скорости движения, типа подвески автомобиля, местоположения груза в кузове, состояния и планга дороги. - удельная поперечная инерционная сила

Сила трения - если груз стоит на грузовой платформе, то происходит «микросцепление», между поверхностью грузов платформы и грузом.

Силу трения определяют умножением коэф. трения на массу груза. F_тр=μ*Q_гр.

Ветровая нагрузка: W_n=K*g*S_n. К-коэф.,учитывающ.степень обтекаемости. G-500H./м2-расчетное давление ветра. S_n-площадь проекции поверхности груза.

Способы размещения и крепления грузов. Виды креплений(зарисовать основные схемы). Соотношение сил (в долях от G), действующих при перевозке груза различными видами транспорта. Условие устойчивости груза в кузове автомобиля(начертить простейшую схему, написать формулу)

Чаще всего применяют крепления многоразового использования.

1.Растяжки (обвязки) – изготовляют из проволоки, стали полосовой, круглой, квадратной, шестигранной, цепей, стальных тросов и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, другим – за детали кузова.

2. Стойки – применяют для ограждения и закрепления грузов. На кузовах их устанавливают в боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки следует изготовлять из дерева круглого сечения.

3.Подкладки и прокладки – применяют для обеспечения механизации грузовых операций, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений.

4.Упорные и распорные бруски – при креплении грузов располагают, как правило, вдоль и поперек кузова.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов, металла различных профилей и др.Крепление прокладок, подкладок, упорных и распорных брусков осуществляется, как правило, гвоздевыми, болтовыми и сварными соединениями.

Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу подвержены перекатыванию. От перекатывания их закрепляют упорными брусками и растяжками.

 

Соотношение силы в G впрерёд 0.8g назад 0.5 влево и вправо 0.5

Ж/д(только комбенированные перевозки)1.0, 1.0, 0.5

Морское судно(балмор)0.3, 0.3, 0.5

Морское судно(севмор)0.3, 0.3, 0.7

Плавание судов по всему миру 0.4, 0.4, 0.8

Виды креплений: с пережимом, наклонное крепление(а(20-65), В(10-50)), петлевое крепление.