Тактика и техника автомототуризма

Тактика автомотопутешествия. Автомототуризм имеет одну, присущую только ему особенность – возможность за короткое время покрывать большие расстояния, а для мототуристов еще и возможность «проникать» в места, где не может пройти автомобиль.

Опытные автомототуристы к сложному путешествию готовятся заранее, обычно за год. Цель путешествия и маршрут определяются заранее с учетом интересов и возможностей участников.

Предпринимать дальние поездки в одиночку не рекомендуется, так как в дороге всегда могут понадобиться товарищеская помощь и совет. Путешествовать группой интереснее, веселее, легче организовать лагерь, легче преодолевать трудности.

Главный признак хорошо слаженной группы – общность интересов всех участников. Во время длительного пути участники устают от нервного и физического напряжения, но это не должно отражаться на слаженности группы.

Совместимость группы определяется в нескольких предварительных поездках в выходные дни. Такие поездки помогают лучше узнать друг друга, лучше подготовиться к совместному дальнейшему путешествию.

Не следует комплектовать большую группу. На шоссейных дорогах, сильно загруженных автотранспортом, двигаться большой колонной сложно. Опыт дальних путешествий показывает, что в группе должно быть не более 5 транспортных средств, лучше 2 – 4 автомобиля или 3 – 4 мотоцикла.

Транспортные средства целесообразно подбирать однотипные. Это удобно для технической взаимопомощи. Кроме того, однотипные транспортные единицы легче обслужить, так как в группе всегда найдется специалист по данной марке. Нельзя сбрасывать со счета и одинаковую среднюю скорость, заправку бензином и маслом через равные промежутки пробега. А если транспортные средства одного вида, то и запасных частей можно брать меньше, заранее распределив обязанности и груз. Это особенно важно для мотоциклистов – значительно уменьшается объем груза, нет необходимости брать лишние вещи (лишние палатки, запчасти и т. п.).

Должны быть четко распределены обязанности с учетом опыта и знаний каждого члена группы. Наиболее ответственным является выбор руководителя. Безусловно, им должен быть автомототурист, имеющий опыт дальних путешествий, обладающий организаторскими способностями и пользующийся авторитетом.

В период подготовки он организует изучение особенностей района путешествия, составляет графики движения, готовит маршрутную документацию и оформляет ее в соответствующей туристской маршрутно-квали­фи­кационной комиссии (МКК), подбирает состав группы и распределяет обязанности между ее членами, проверяет готовность техники и т. д.

В путешествии руководитель назначает место каждой машине в колонне, определяет время и места остановок, назначает дежурных, проводит совещания, обеспечивает меры безопасности, делает отметки о прохождении маршрута в документах, контролирует правильность расходования средств и т. д. По окончании похода руководитель организует составление и оформление отчетных документов.

Обязанности между участниками путешествия распределяют с учетом их индивидуальных склонностей, опыта, знаний. В составе группы целесообразно иметь штурмана, механика, фотографа, ответственного за питание.

Выполнение указаний руководителя обязательно для всех. Распределяются также обязанности фотографа, казначея, организатора привалов и экскурсий, ответственного за дневник похода. Желательно, чтобы в группе был работник медицинской службы.

Самое главное при выборе маршрута – ясно определить, что вы хотите узнать, или увидеть, или преодолеть. Если вы интересуетесь древней русской архитектурой, есть смысл путешествовать по маршруту, который проходит по городам Псков, Новгород, Ростов Великий, Ярославль; если вас привлекает горная экзотика, можно отправиться на Кавказ, Памир или в Карпаты.

На выбор маршрута влияет и время путешествия. Например, наиболее благоприятное время душ путешествия по республикам Средней Азии – весна и осень (не так жарко), а по Прибалтике или Карелии – лето (здесь весной и осенью преобладает дождливая погода).

При выборе маршрута надо рассчитать, сколько дней потребуется на передвижение, отдых, на осмотр достопримечательностей. При расчете времени следует учитывать и состояние дорог, которое меняется в зависимости от погоды.

Нельзя забывать о физических возможностях участников путешествия и их опыте. Новичкам следует начинать с легких маршрутов – коротких по расстоянию, времени и нетрудных по условиям, затем переходить к больше длительным, но несложным путешествиям. Все маршруты необходимо строить по принципу постепенного перехода от простого к сложному.

Подробную консультацию по маршрутам, выпуску и подготовке спортивного путешествия можно получить в маршрутно-квалификационных комиссиях, которые созданы при туристских клубах. Полезными также будут советы автотуристов, ранее путешествовавших по интересующим вас маршрутам.

Имеет большое значение режим движения во время путешествия. Переутомление и однообразно проведенное время не способствуют бодрому настроению. Движение следует начинать ранним утром, останавливаться на ночлег не позднее 21 ч. Жаркое время дня использовать для отдыха.

Если один из водителей почувствует сильную усталость, его нужно заменить запасным, а при отсутствии запасного всей группе расположиться на привал. На сон необходимо отводить не менее 8 ч. в сутки. Небольшим группам не следует устраивать ночевки вдали от жилья.

Кратковременно останавливаться на отдых или на ночлег можно на опушке леса, окраине села, на специальных площадках для отдыха, имеющихся в достаточном количестве на автотрассах. Более длительные остановки следует делать в кемпингах, автопансионатах, на туристских базах. Устраиваясь на ночлег бивачным порядком, нужно устанавливать дежурство участников. Водители от дежурства освобождаются.

Составляя график движения по дням, необходимо учитывать погодные условия, покрытие и характер дорог. Рекомендуются следующие суточные нормы пробега по дорогам:

с асфальтобетонным покрытием

а) на автомобилях до 500 км;

б) на мотоциклах до 350 –400 км;

с булыжным покрытием, улучшенным грейдером

а) А-300-400 км;

б) М-150-200 км;

по грунтовым или горным дорогам нетяжелого профиля

а) А – 150-200 км;

б) М – до 150 км;

по горным дорогам тяжелого профиля, пескам, с щебеночным покрытием

а) А – до 150 км; б) М – до 75-100 км.

После каждых 5 – 6 дней пути необходимо планировать дневку. В дождливую погоду нормы пробега следует уменьшить примерно на 30 – 40%.

При подготовке графика движения нужно исходить из среднего суточного времени в пути 7 – 8 ч. В отдельные дни можно планировать и более длительные пробеги, но после этого нужно предусматривать отдых. Во всяком случае, находиться в движении более 10 ч утомительно и небезопасно.

Спортивный туристский поход должен быть непрерывным, то есть пребывание в населенном пункте не может превышать 2 суток. Не следует увлекаться радиальными отклонениями от основного маршрута. Протяженность радиальной поездки засчитывается в общую протяженность спортивного похода только в одну сторону. При разработке плана путешествия и графика движения нужно предусмотреть несколько дневок для отдыха и технического обслуживания транспортных средств, а также некоторый резерв времени для компенсации возможных потерь на тяжелых участках маршрута или на случай неблагоприятной погоды.

В авто- и мотопоходе следует несколько сместить привычный распорядок дня: раньше вставать, завтракать, отправляться в. путь. В ранние часы дорога менее загружена, нет дневного зноя, неблагоприятно сказывающегося как на состоянии участников путешествия, так и на работе автомобиля (мотоцикла). Особенно большая нагрузка в жаркое время суток ложится на шины, катящиеся по раскаленному асфальту. Дневное время отводят для отдыха, «обеда» осмотра достопримечательностей, в предвечерние часы можно продолжить движение, но завершить его следует за несколько часов до наступления темноты, чтобы подготовить бивак или занять места в кемпинге, гостинице, на турбазе.

Место дневного отдыха выбирают недалеко от дороги, лучше всего на берегах водоемов вне населенных пунктов. Ночлег обычно организуют на значительном удалении от магистральных дорог, на высоком берегу реки или озера. Нужно позаботиться о возвращении на дорогу в случае, если ночью начнется дождь. Останавливаться в низинах, где ночью скапливается сырой воздух, не рекомендуется. Места для палаток выбирают так, чтобы они были защищены от сильного ветра, но в то же время продуваемы – для защиты от комаров. Если планируется ранний выезд, палатку ставят с таким расчетом, чтобы утренние лучи солнца могли ее подсушить. Небезопасно располагать палатку под большими деревьями, так как возможны падения крупных сучьев.

На некотором удалении от палаток и автомашин выбирают место и выкапывают яму для мусора и туалета. Перед отъездом в нее складывают бумагу, ветошь, консервные банки и другие отбросы, после чего яму закрывают дерном. Костер нужно погасить, залить водой, остатки дров, колышки – аккуратно сложить у кострища. Возможно, что они пригодятся тем, кто побывает здесь после вас.

Техника движения в различных дорожных условиях. Движение по асфальту. Самый типичный сюрприз на асфальте – посторонние предметы на проезжей части, наезд на которые, чреват неприятными последствиями. На свободной дороге, увидя посторонний предмет, можно сманеврировать. Хуже, если приходится ехать позади автомобиля: водитель его, пропускает между колесами камни, палки и тому подобные предметы, а для вас они могут оказаться неожиданными. Поэтому, следуя за автомашиной, держитесь чуть левее, чтобы дорога впереди была хорошо видна. Рекомендация держаться левее пригодится и при резком торможении автомобиля; тогда вам легче избежать столкновения с ним. Если приходится долго ехать позади автомобиля, старайтесь пристраиваться за легковым. За ним меньше выхлопных газов, колеса не так «бросаются» песком, и за дорогой можно следить через стекла машины.

В пути, конечно, будут встречаться мосты, железно дорожные переезды, путепроводы. Обычно перед ними дорога резко сужается, а места соединения нередко имеют разные уровни. О состоянии переезда, например, можно судить по тому, как проходит его идущий впереди автомобиль. Если машину подкинуло, следует соответственно снизить скорость. Когда о качестве переезда судить трудно, отнеситесь к нему с еще большим вниманием, так как рельсы могут не только возвышаться над покрытием, но бывают расположены к дороге под острым углом. В таких случаях скорость сбросьте до минимальной и переезжайте их под прямым углом.

На южных дорогах, а в жаркое лето и в Центральной полосе нередко попадается волнистый асфальт. Водители называют его «стиральной доской», гребенкой. Чаще всего он встречается на спусках, где при торможении автомобилей размягченный асфальт собирается в складки. Подвеска автомобиля и мотоцикла и руки водителя в этих случаях испытывают максимальную нагрузку. Зная об этом, на спусках будьте особенно внимательны.

Иногда асфальт бывает расплавлен настолько, что шины начинают громко «петь», с трудом перекатываясь по липкому покрытию. Помимо того, что поплывшая дорога «сжирает» протектор, она еще и скользкая. При торможении колеса быстрее переходят на юз, а на виражах могут соскользнуть в сторону. Повороты в подобных случаях необходимо проходить с меньшей скоростью.

Такие дороги для укрепления обычно засыпают щебенкой. Участки с неукатанной щебенкой наиболее опасны. Перед ними постарайтесь максимально снизить скорость и направить автомобиль или мотоцикл по колее, где щебенка несколько уплотнилась под колесами автомобилей.

После выезда на чистый асфальт остановитесь, и извлеките из протектора острые камни. Иначе, через несколько десятков километров вам наверняка придется надолго задержаться на обочине. Проделайте такую же операцию, если пришлось проехать по битому стеклу.

Особенно труден на узкой дороге обгон. Приходится долго выбирать участок, где можно было бы вырваться вперед. Найдя такое место, включайте сигнал и, убедившись, что ваше намерение другим воителям понятно, решительно обгоняйте. При обгоне в таких случаях опытные автомобилисты и мотоциклисты переходят на более низкую передачу, например с четвертой на третью, на которой можно с большим успехом использовать «приемистость» мотоцикла или автомобиля и тем самым сократить время обгона.

При езде по неровной дороге, чтобы несколько «сгладить» ее неровности, иногда применяют испытанный прием: «больше скорость – меньше ям». Но тут приходится смотреть в оба, чтобы не влететь в выбоину: на булыжных дорогах их предостаточно. Если вы едете на мотоцикле и выбоину увидели в последнее мгновение, то привстаньте на подножках и рваните руль на себя. Этим вы разгрузите переднюю вилку мотоцикла и сохраните обода колес.

Автомобилистам перед глубокими выбоинами или вспучинами на дороге надо стараться своевременно затормозить.

На грейдерных дорогах с щебеночным или гравийным покрытием условия движения меняются. В отличие от булыжных, грейдерные дороги более ровные. И если состояние покрытия хорошее, двигаться по ним можно с довольно большой скоростью. Но и эти дороги требуют повышенного внимания особенно на виражах. На поворотах автомобили колесами разбрасывают щебенку и водители всегда должны быть начеку.

Имеет свои особенности и обгон на грейдерных дорогах. Обычно в центре их образуется холмик из рыхлой щебенки. Во время обгона выбирайте место, где холмик сглажен колесами автомобилей, иначе передние колеса может повести в сторону.

На обгон идите на участках, где дорога изменила направление: там шлейф пыли относится ветром в сторону и можно видеть, что делается впереди. Но если путь прямой, а машина, которую вы хотите обогнать, упорно не уступает дорогу, не лезьте напролом, а поотстаньте и ждите момента, когда впереди идущий автомобиль притормозит, скажем, переезжая плохой участок.

Грунтовые дороги полностью зависят от погоды. По таким дорогам, высохшим вскоре после дождя, ездить трудно, поскольку их поверхность беспорядочно изборождена глубокими колеями от колес автомобилей. На мотоцикле, в этом случае, безопаснее всего двигаться по обочине, там, где дорога меньше пострадала. Но после тога как дорога хорошо накатана проезжающим транспортом и стала ровной, движение по ней обычно не вызывает затруднений.

В засушливую погоду грунтовые дороги становятся очень пыльными и возникают те же трудности, особенно во время обгона, что и при движении по грейдеру. Для мотоцикла пыль на грунтовых дорогах опасна не только из-за ухудшения видимости, но и потому, что при большой толщине слоя способна вызвать его падение. Особенно толстый валик пыли лежит по краю дороги; в него лучше не заезжать. Двигаясь по грунтовой дороге, выбирайте места, где пыли меньше. Обычно это следы от колес автомобилей. На узких грунтовых дорогах (проселках) избегайте ехать по средней части, даже если она ровная: здесь ступают лошади и вероятность наезда на гвоздь увеличивается.

При езде по песку короткие песчаные участки проезжайте с ходу, на одной из высших передач, крепко держа руль. Двигаться следует по прямой, поскольку повороты рулем вызовут резкое замедление (зарывание автомобиля в песок, падение мотоцикла).

Перед длинным участком глубокого песка пассажиров попросите сойти. Сами же включите первую передачу и старайтесь преодолеть песок на больших оборотах.

При форсировании водной преграды помните, что брод нельзя проезжать на большой скорости. Эффектный въезд в воду с фонтаном брызг обернется неприятностью: вода попадет на свечи, а то и зальет карбюратор. Правильнее переезжать брод на первой передаче и на постоянных средних оборотах. Не давайте двигателю заглохнуть, иначе в глушитель нальется вода и придется выбираться из брода пешком. При выезде из брода повысьте обороты, чтобы преодолеть подъем с запасом мощности. А потом, на сухой дороге, не забудьте просушить тормозные колодки, проехав с приторможенными колесами несколько десятков метров.

Езда в дождь. На асфальтированной дороге самые опасные – первые капли дождя. Они смачивают пыльную поверхность шоссе, после чего оно становится очень скользким. При таких условиях сцепление колес с дорогой настолько мало, что любое неосторожное действие водителя может вызвать мгновенную подсечку мотоцикла. В это время избегайте всяких движений корпусом, резкого изменения скорости и направления движения; применение тормозов требует исключительной аккуратности.

Условием безопасной езды на скользком асфальте является хороший протектор на шинах. Если шины старые и рисунок стерт, лучше остановиться и подождать, пока дождь хорошенько отмоет шоссе. Двигаться по отмытому асфальту не так уж и опасно, а если в него вкраплен гравий, то ехать по нему можно почти с такой же скоростью, как и по сухой дороге. На старом, укатанном асфальте, старайтесь держаться ближе к середине шоссе: там еще сохранился гравий. Если же его нет, все равно придерживайтесь середины: асфальт здесь более шероховатый и не чувствуется уклон в правую сторону. На скользкой дороге, особенно для мотоциклиста, эти обстоятельства очень важны.

Особенно будьте внимательны в местах выхода на шоссе проселочных дорог, где автомобили, гужевой транспорт натаскивают на асфальт шлейфы земли и глины. Такие шлейфы тянутся порой на сотни метров, и если есть возможность, объезжайте их. От грузовых автомобилей, только что выехавших с проселка, держитесь подальшё – они долгое время будут «швыряться» грязью.

Очень важно при движении в дождь соблюдать дистанцию как от впереди идущего автомобиля, так и от следующего позади. Поскольку на скользком покрытии вероятность заноса автомобиля и падение мотоцикла увеличивается, основную опасность представляют едущие за вами машины. Если кто-то упорно «висит» у вас на хвосте, пропустите его вперед. Разумеется, это не значит, что на скользком шоссе только и придется уступать дорогу. И вы будете обгонять, но там, где сцепление колес с дорогой наилучшее в данных условиях. Если шоссе перед дождем было грязным, то во время него накатанная часть более или менее очищается; центральная же полоса дороги может представлять собой скользкую дорожку из жидкой глины. В таком случае воздержитесь от обгона, и подыщите более подходящее место для него.

Обгон на мокром шоссе осложняется также тем, что приходится проезжать через завесу грязной воды, разбрасываемой колесами обгоняемого автомобиля. Особенно избегайте разъездов с транспортом в низинах, где скапливается много воды; при большой встречной скорости удар фонтаном воды бывает настолько сильным, что трудно удержать машину на дороге.

В случаях, требующих быстрой остановки, тормозите двигателем – поочередно включайте более низкие передачи. При таком способе торможения путь машины до остановки становится гораздо длиннее.

Двигаться накатом по мокрому шоссе не следует. Машина ведет себя более устойчиво, если колеса связаны с двигателем (исключение можно делать при езде по грубому шероховатому асфальту или бетону, на котором сцепление колес с дорогой хорошее).

Особую осторожность проявляйте, переезжая мосты с деревянным настилом: намокшие доски – типичный каток.

Иной раз дождь становится настолько сильным, что из-за ухудшения видимости движение вообще приходится прекращать. И выезжая на обочину, нужно соблюдать известную осторожность: колеса могут сразу же увязнуть или соскользнуть в сторону.

На мокрых гравийных и щебеночных дорогах, если, конечно, они в хорошем состоянии, можно и в дождь ехать достаточно быстро. Машина устойчива даже на поворотах, так как мелкие камешки, увязнув в основании дороги, под колесами почти не перекатываются. Не представляет большого труда и движение по намокшей песчаной дороге. А вот грунтовые дороги в сырую погоду становятся почти непроезжими. Пыль, доставляющая столько неприятностей в погожие дни, превращается в непролазную грязь.

Движение по раскисшей дороге отнимает много сил. Особенно это тяжелое испытание для мототуристов. Преодолевая раскисшую дорогу, неплохо надеть на заднее колесо мотоцикла «браслеты» или, в крайнем случае, обмотать его веревкой. Правда, этим можно воспользоваться лишь, когда зазор между вилкой и колесом достаточно велик. Грязь на дороге обычно неоднородна. В одних местах она жидкая, в других густая. Ехать лучше по жидкой грязи, которая меньше налипает на покрышки и не так набивается под щитки. Чтобы шины в щитки промывались, не пренебрегайте лужами, если, конечно, не подозреваете, что под водой скрыта яма.

Узкие проселочные и лесные дороги в распутицу для мотоциклистов еще более неприятны. Если на широкой грунтовой дороге есть хоть свобода маневра, то на узкой приходится ехать по колее или посередине. В дождливую погоду, как и в сухую, предпочтение надо отдать колее, проложенной автомашинами.

Движение в тумане. Путешествуя ранней весной или в конце лета, автомото турист часто встречается на дороге с туманом. Наиболее опасен густой туман. Попав в него, лучше воздержаться от дальнейшего движения.

Во время не очень густого тумана, хотя видимость сильно ограничена, ехать все-таки можно.

Выёзжая на дорогу, даже в светлое время включите фары – так вы будете лучше видны окружающим. Во время движения старайтесь держаться края дороги: этим вы гарантируете себя от выезда на встречную полосу движения и будете иметь меньше шансов встретиться с машиной, водитель которой потерял ориентировку.

Для мотоциклиста туман – не только плохая видимость, но и скользкая асфальтовая дорога, иной раз более скользкая, чем в дождь, так как туман лишь смачивает дорожную пыль. Поэтому двигаться следует с удвоенной осторожностью. Мотоцикл старайтесь вести по следу проехавших автомашин – здесь менее скользко, потому что колеса автомобилей разбрызгивают влагу.

В темное время суток езда в тумане еще более затруднена. Свет фары словно упирается в стену и, рассеиваясь, ослепляет водителя. Тут вам поможет противотуманная фара. Обычно туман держится на некотором расстоянии над дорогой, и чем ниже расположена противотуманная фара, тем дальше ее свет проникает вперед. Направьте свет фары так, чтобы видеть край дорожного полотна.

Во время тумана за автомобилями двигаться не следует: нет никакой уверенности, что водитель выбрал правильное направление или не свернет на другую дорогу. В тумане полагайтесь только на свои глаза и уши.

Движение в горах. Горы многое дают, но они обязывают и водителя быть «на высоте». Искусство вождения машины по горным дорогам дается не сразу. Поэтому первое время, пока не освоитесь, быстро ехать не рекомендуется. Да и дорога сама об этом напомнит, когда почувствуете раз-другой, что с трудом вписались в вираж.

Ездить по горным дорогам с асфальтовым покрытием на мотоцикле легче, чем на автомобиле: именно на таких дорогах особенно ярко проявляются лучшие качества мотоцикла – маневренность и динамика. Но этими качествами надо пользоваться умело, помня, что за ошибки на горной дороге водитель расплачивается гораздо более высокой ценой, чем на обычной.

Довольно распространенная ошибка – неправильная оценка кривизны поворота, а отсюда несоответствие выбранной скорости автомобиля или наклона мотоцикла действительному радиусу поворота дороги.

Большинство поворотов на горных дорогах закрыто отвесными скалами, и в случаях, когда поворот не просматривается и дальнейшая кривизна его неизвестна, следует снизить скорость до такого предела, чтобы можно было вписаться в самый неожиданный и крутой вираж.

На горных серпантинах очень важно грамотно пользоваться передачами, газом и тормозами. Например, при движении в гору, особенно на закрытых поворотах» не всегда известно, насколько крутым будет подъем. И если появляется необходимость включитъ низшую передачу, делать это надо четко и быстро. После того как часть виража пройдена и дорога начинает просматриваться, постепенно прибавляйте газ, чтобы продолжать подъем с запасом мощности.

Перед крутым подъемом включайте нужную передачу заблаговременно, чтобы до конца подъема пользоваться только педалью (ручкой) газа. Если передача выбрана неправильно и двигатель «садится», как можно быстрее переходите на низшую передачу. Задержка в переключении передач может привести к остановке машины на подъеме и опасному откату назад.

Преодоление подъемов, особенно затяжных, всегда связано с повышенной нагрузкой на двигатель. Если долго ехать на низших передачах, двигатель мотоцикла быстро перегреется. Поэтому даже на коротких пологих участках между поворотами для снижения оборотов двигателя следует включать более высокую передачу. Конечно, выбранная передача должна соответствовать возможностям машины.

Поскольку двигатель на горных дорогах постоянно соединен с ведущими колесами (колесом), на спусках он выполняет функцию тормоза. Чем ниже включенная передача, тем интенсивнее эффект торможения. Следует придерживаться такого правила; спускаться на той передаче, на которой бы вы осуществляли подъем по данному участку дороги.

Тормозами пользуйтесь кратковременно, только в помощь двигателю. Иначе накладки и барабаны настолько разогреются, что тормоза потеряют эффективность. Положение обычно ухудшает расплавленная смазка подшипников, которая, вытекая, замасливает барабаны.

В горах всегда будьте готовы к разъезду со встречным транспортом. Прислушивайтесь к шуму двигателей автомобилей и звуковым сигналам, которые обязаны подавать водители перед поворотами. Там, где серпантины хорошо просматриваются вдаль, опытные водители запоминают количество автомобилей и рассчитывают примерное место встречи с ними. Если предстоит разъезд с транспортом на узкой дороге, ищите «карман», где легче будет разминуться. Особенно остерегайтесь встреч на виражах узких дорог, так как водителю крупногабаритного автомобиля волей-неволей придется заехать на вашу сторону.

Горные дороги бывают вообще без покрытия. Как правило, они в плохом состоянии: приходится объезжать бесконечные выбоины и камни, упавшие со склонов. Дороги без покрытия часто имеют осыпавшиеся участки в сторону обрыва, глубоко врезавшиеся в проезжую часть. К тому же такие дороги иногда пересекаются бурными потоками, форсировать которые не так-то просто. Преодолевать подобные преграды нужно под небольшим углом навстречу движению воды. Никогда не ездите на пределе своих возможностей! Опытный водитель даже по знакомой дороге едет так, как ехал бы по ней впервые. За известным, казалось бы, поворотом возможны осыпь, упавший камень, лужа масла, остановившийся на проезжей части неисправный автомобиль.

Движение по горной дороге требует от водителя неослабного внимания. И.хотя путешественникам всегда хочется посмотреть по сторонам, насладиться окружающей природой, делать этого за рулем не следует. Ищите в наиболее красивых местах площадки, глушите двигатель, и тогда в наступившей тишине особенно остро ощутите неповторимую радость человека, попавшего в горы.