А. Неманевренные самолеты1. Режим посадки. Для принятых в ТТТ значений посадочной скорости V пос или скорости захода на посадку V з п (м/с) находится потребная величина р 0 (даН/м2) по одной из формул: либо
либо
где `m т – относительная масса расходуемого топлива; берется по [1], таблица 6.1. Расчет ведется только по одной из приведенных формул! Для военных самолетов при посадке можно учесть уменьшение посадочной массы самолета на величину `m т и на величину боевой расходуемой нагрузки `m расх, взяв ее по статистике ( 2. Крейсерский режим полета. В ТТТ должны быть заданы крейсерская скорость V кр на высоте Н кр. Потребная удельная нагрузка на крейсерском режиме
где ∆;н кр – относительная плотность воздуха на высоте Н кр; берется по МСА (приложение Б), и
C xa0 – коэффициент минимального лобового сопротивления рассчитывается для числа М кр (крейсерской скорости полета). Для режима V max подставляется величина М max; эффективное удлинение крыла принимается равным
В. Маневренные самолеты Кроме посадочного режима рассматриваются режимы полета на потолке (см. [1], с.84) и маневр с максимально допустимой перегрузкой ([1], с.88). За расчетное значение удельной нагрузки на крыло для данного типа самолета принимается наименьшая из полученных величин.
|
;
;
).
,
;
.
