А. Неманевренные самолеты

1. Режим посадки. Для принятых в ТТТ значений посадочной скорости V _пос или скорости захода на посадку V _{з п} (м/с) находится потребная величина р ₀ (даН/м²) по одной из формул:

либо

;

либо

;

где `m _т – относительная масса расходуемого топлива; берется по [1], таблица 6.1.

Расчет ведется только по одной из приведенных формул!

Для военных самолетов при посадке можно учесть уменьшение посадочной массы самолета на величину `m <sub>т</sub> и на величину боевой расходуемой нагрузки `m _расх, взяв ее по статистике ().

2. Крейсерский режим полета. В ТТТ должны быть заданы крейсерская скорость V _кр на высоте Н _кр. Потребная удельная нагрузка на крейсерском режиме

,

где ∆;_{н кр} – относительная плотность воздуха на высоте Н _кр; берется по МСА (приложение Б), и

;

C _xa0 – коэффициент минимального лобового сопротивления рассчитывается для числа М _кр (крейсерской скорости полета). Для режима V _max подставляется величина М _max;

эффективное удлинение крыла принимается равным

.

В. Маневренные самолеты

Кроме посадочного режима рассматриваются режимы полета на потолке (см. [1], с.84) и маневр с максимально допустимой перегрузкой ([1], с.88).

За расчетное значение удельной нагрузки на крыло для данного типа самолета принимается наименьшая из полученных величин.