Взаимное расположение агрегатов самолета

Крыло – фюзеляж. Выбирается одна из трех схем расположения крыла по высоте фюзеляжа – низкоплан, среднеплан, высокоплан с подробным обоснованием принятой схемы [1]. Положение крыла вдоль оси фюзеляжа определяется относительным расстоянием от носка фюзеляжа до носка центральной хорды крыла, принимаемым на основании статистики:

.

Другой способ привязки крыла к фюзеляжу изложен в [1], с.475, где приводится статистический график для относительной длины носовой части фюзеляжа, измеряемой от носка фюзеляжа до четверти средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Параметр зависит в основном от компоновки двигателей на самолете и в первом приближении может приниматься равным

¾ 0,45 – 0,50 – для самолетов с ТРД, ДТРД, установленным под крылом;

¾ 0,52 – 0,53 – для самолетов с двумя двигателями под крылом и третьим в хвостовой части фюзеляжа;

¾ 0,52 – 0,57 – для самолетов с двумя, тремя и четырьмя двигателями в кормовой части фюзеляжа.

Выбирается угол заклинения (угол установки) крыла α;_зак=(2 – 3)⁰.

Параметры шасси. Выбирается тип основных элементов шасси и намечается размещение опор на самолете [1]. По статистике выбираются относительные параметры:

¾ база шасси ;

¾ колея шасси ;

¾ вынос главных опор .

В реальном проектировании все параметры шасси впоследствии уточняются при проработке компоновки и расчете центровки самолета.