Выбор параметров схемы
Для самолетов конкретного назначения выбор схемы ведется в следующем порядке: 1. намечается схема размещения экипажа, целевой нагрузки, топлива; 2. выбирается конфигурация несущей системы для основного (крейсерского) и взлетно-посадочных режимов полета; 3. выбирается балансировочная схема самолета; 4. выбираются параметры крыла, оперения, фюзеляжа, органов управления и органов механизации крыла; 5. выбирается схема и параметры шасси; 6. выбирается тип двигателей, их число и расположение на самолете; 7. определяются приближенные значения основных аэродинамических параметров, параметров силовой установки, находится величина удельной нагрузки на крыло; 8. выполняется эскиз внешнего вида самолета в трех проекциях. Для основных агрегатов самолета должны быть выбраны следующие параметры. Выбор параметров схемы крыла. Выбираются удлинение λ;, сужение η;, угол стреловидности χ;. Выбирается тип профиля и относительные толщины в корне и на конце крыла С 0во, `С го, угол поперечного V крыла. Выбирается тип механизации крыла. Выбор удлинения и угла стреловидности крыла обязательно обосновывается прогнозированием их значений путем построения функций трендов для статических рядов зависимости этих параметров от скорости и дальности полета [2]. Выбор параметров фюзеляжа. Намечается принципиальная форма поперечного сечения фюзеляжа – круглая, овальная, прямоугольная, вертикальная или горизонтальная «восьмерка» и др. По статистике принимаются предварительные значения удлинения фюзеляжа λ;ф, удлинение его носовой λ;нч и хвостовой λ;хч частей. Выбираются формы и параметры фонаря кабины экипажа исходя из статистических данных. Выбор параметров оперения. Выбираются относительные площади
удлинения λ;го, λ;во, сужения η;го, η;во, относительные толщины `С во, `С го, углы стреловидности χ;го, χ;во горизонтального и вертикального оперений. Выбор параметров органов управления. Намечаются основные и дополнительные органы продольного, поперечного, путевого управления и их размещение на самолете. По статистике и с учетом уже принятых параметров схемы задают относительные площади всех рулевых поверхностей, их относительные хорды и углы отклонения.
|
;
;
