Выбор параметров схемы

 

Для самолетов конкретного назначения выбор схемы ведется в следующем порядке:

1. намечается схема размещения экипажа, целевой нагрузки, топлива;

2. выбирается конфигурация несущей системы для основного (крейсерского) и взлетно-посадочных режимов полета;

3. выбирается балансировочная схема самолета;

4. выбираются параметры крыла, оперения, фюзеляжа, органов управления и органов механизации крыла;

5. выбирается схема и параметры шасси;

6. выбирается тип двигателей, их число и расположение на самолете;

7. определяются приближенные значения основных аэродинамических параметров, параметров силовой установки, находится величина удельной нагрузки на крыло;

8. выполняется эскиз внешнего вида самолета в трех проекциях.

Для основных агрегатов самолета должны быть выбраны следующие параметры.

Выбор параметров схемы крыла. Выбираются удлинение λ;, сужение η;, угол стреловидности χ;.

Выбирается тип профиля и относительные толщины в корне и на конце крыла С _0во, `С _го, угол поперечного V крыла. Выбирается тип механизации крыла.

Выбор удлинения и угла стреловидности крыла обязательно обосновывается прогнозированием их значений путем построения функций трендов для статических рядов зависимости этих параметров от скорости и дальности полета [2].

Выбор параметров фюзеляжа. Намечается принципиальная форма поперечного сечения фюзеляжа – круглая, овальная, прямоугольная, вертикальная или горизонтальная «восьмерка» и др. По статистике принимаются предварительные значения удлинения фюзеляжа λ;_ф, удлинение его носовой λ;_нч и хвостовой λ;_хч частей. Выбираются формы и параметры фонаря кабины экипажа исходя из статистических данных.

Выбор параметров оперения. Выбираются относительные площади

;

;

удлинения λ;_го, λ;_во, сужения η;_го, η;_во, относительные толщины `С <sub>во</sub>, `С _го,

углы стреловидности χ;_го, χ;_во горизонтального и вертикального оперений.

Выбор параметров органов управления. Намечаются основные и дополнительные органы продольного, поперечного, путевого управления и их размещение на самолете. По статистике и с учетом уже принятых параметров схемы задают относительные площади всех рулевых поверхностей, их относительные хорды и углы отклонения.