Определение относительной массы топливной системы
Эта масса определяется относительным запасом топлива `m T и массой агрегатов топливной системы, которая учитывается введением поправочного коэффициента k тс
где k тс = 1,02 – 1,08 – для тяжелых самолетов большой дальности; k тс = 1,1 – 1,2 – для истребителей, легких и средних самолетов. Потребный запас топлива для самолетов с выраженным крейсерским участком полета можно представить в виде суммы [1]: где `m т кр – учитывает топливо для крейсерского полета; m т н р п – топливо для взлета, набора высоты, разгона, снижения и посадки; m т н з – аэронавигационный запас топлива; `m т пр – прочее (маневрирование по аэродрому, запуск и опробование двигателей, невырабатываемый остаток топлива). Запас топлива для крейсерского полета без учета влияния выгорания топлива на дальность полета
где L p – L н сн= L кр – расчетная дальность крейсерского участка полета; L p – расчетная дальность полета (км); L н сн ≈ 40 Н кр (км) – горизонтальная дальность полета на участках набора высоты и снижения (км); Н кр – средняя высота крейсерского полета (км); V кр – крейсерская скорость полета (км/ч); W – расчетная скорость встречного ветра (км/ч):
Н кр(км) 3-6; 7-9; 10-12; W (км/ч) 30; 50; 70; Ккрейс = (0,85 – 0,9) Кmax; удельный расход топлива на крейсерском режиме
где
значения T г* и p к* можно принять по сведениям, изложенным в [6], с.168–171. С учетом влияния выгорания топлива на дальность полета (при `m т0>0,2)
Для взлетно-посадочных режимов
где m – степень двухконтурности двигателей. Аэронавигационный запас топлива
Прочие расходы топлива
|
,
,
,
,
;
.
,
.
.
