Определение относительной массы топливной системы

 

Эта масса определяется относительным запасом топлива `m _T и массой агрегатов топливной системы, которая учитывается введением поправочного коэффициента k _тс

,

где k _тс = 1,02 – 1,08 – для тяжелых самолетов большой дальности;

k _тс = 1,1 – 1,2 – для истребителей, легких и средних самолетов.

Потребный запас топлива для самолетов с выраженным крейсерским участком полета можно представить в виде суммы [1]:
,

где `m _{т кр} – учитывает топливо для крейсерского полета;

m _{т н р п} – топливо для взлета, набора высоты, разгона, снижения и посадки;

m _{т н з} – аэронавигационный запас топлива;

`m _{т пр} – прочее (маневрирование по аэродрому, запуск и опробование двигателей, невырабатываемый остаток топлива).

Запас топлива для крейсерского полета без учета влияния выгорания топлива на дальность полета

,

где L _p – L _{н сн}= L _кр – расчетная дальность крейсерского участка полета;

L _p – расчетная дальность полета (км);

L _н сн ≈ 40 Н _кр (км) – горизонтальная дальность полета на участках набора высоты и снижения (км);

Н _кр – средняя высота крейсерского полета (км);

V _кр – крейсерская скорость полета (км/ч);

W – расчетная скорость встречного ветра (км/ч):

 

Н _кр(км) 3-6; 7-9; 10-12;

W (км/ч) 30; 50; 70;

К_крейс = (0,85 – 0,9) К_max;

удельный расход топлива на крейсерском режиме

,

где

;

значения T _г* и p _к* можно принять по сведениям, изложенным в [6], с.168–171.

С учетом влияния выгорания топлива на дальность полета (при `m _т⁰>0,2)

.

Для взлетно-посадочных режимов

,

где m – степень двухконтурности двигателей.

Аэронавигационный запас топлива

.

Прочие расходы топлива

.