УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.60

 

 

Рис. 5.12. Амортизаторы передней и задней подвесок:

I - нижняя проушина; 2 - корпус клапана сжатия; 3 - дис­ки клапана сжатия; 4 - дроссельный диск клапана сжатия;5 - пружина клапана сжатия; 6 - обойма клапана сжатия;7 - тарелка клапана сжатия; 8 - гайка клапана отдачи;9 - пружина клапана отдачи; 10 - поршень амортизатора; II- тарелка клапана отдачи; 12 - диски клапана отдачи;13 - кольцо поршня; 14 - шайба гайки клапана отдачи; 15 - дроссельный диск клапана отдачи; 16 - тарелка перепускного клапана; 17 - пружина перепускного клапана;18 - ограничительная тарелка; 19 - резервуар; 20 - шток; 21 - цилиндр; 22 - кожух; 23 - направляющая втулка што­ка; 24 - уплотнительное кольцо резервуара; 25 - обойма сальника штока; 26 - сальник штока; 27 - прокладка за­щитного кольца штока; 28 - защитное кольцо штока; 29 - гайка резервуара; 30 - верхняя проушина амортиза­тора; 31 - гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 - пружинная шайба; 33 - шайба подушки крепления амортизатора; 34 - подушки; 35 - распорная втулка; 36 - кожух амортизатора передней подвески; 37 - буфер штока; 38 - резинометаллический шарнир

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ стр.61

Рис. 5.13. Схема работы амортизатора: а - внешний вид; б и в - принцип работы; 1 - проушина; 2 - рабочий ци­линдр; 3 - кожух; 4 - шток; 5 - поршень; 6 - калиброван­ное отверстие; А и Б - полости цилиндра

Амортизатор выполнен в виде цилиндра, заполненного специальной жидкостью, и поршня с металлическим што­ком. Некоторые амортизаторы дооборудуются резервуа­рами со сжатым газом (азотом), их называют газовыми.

Колеса и шины

Колеса находятся в непосредственном контакте с по­верхностью дороги, на них передается крутящий момент от двигателя, приводящий транспортное средство в дви­жение. Шины за счет сжатого воздуха и собственной уп­ругости поглощают толчки и смягчают удары при движе­нии по неровностям. Кроме того, колесо служит направ­ляющим устройством, с помощью которого транспортное средство движется по заданной траектории. Колесо состоит из диска с ободом и шины (рис. 5.14). Колесо автомобиля крепится к ступице с помощью спе­циальных болтов или гаек.

Внутри шины может находиться камера, в которую зака­чивают воздух. В этом случае шина называется камер­ной. В настоящее время широкое распространение по­лучили бескамерные шины. У бескамерной шины внут­ренняя поверхность должна быть герметично соединена с ободом. Для этого на ободе выполнен специальный бурт.

Шина состоит из каркаса (корда), протектора, боковин и бортов.

Корд - основа шины. Нити корда могут быть сделаны из проволоки, капрона, стекловолокна и т.п. Поверхность шины, непосредственно контактирующая с до­рогой, называется протектором.

В зависимости от рисунка протектора (конструктивного исполнения) шины легковых автомобилей, используе­мые автолюбителями повседневно, могут быть всесе-зонными, летними и зимними. В зависимости от расположения нитей корда шины под­разделяются на диагональные и радиальные. В диагональных шинах нити корда расположены пере­крестно под углом примерно 37° (рис. 5.15). В радиальных шинах нити корда проходят практически под углом 90° относительно боковин (рис. 5.16). Радиальные шины в настоящее время значительно по­теснили диагональные.

Преимуществом радиальных шин является их эластич­ность (что делает поездку более комфортной), увели­ченное пятно контакта с дорогой, низкое сопротивле­ние качению, а также больший срок службы по сравне­нию с диагональными шинами. Недостатком радиаль­ных шин является низкая прочность их боковин. При контакте боковины с бордюрным камнем такие шины

УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.62

часто выходят из строя. Как говорят бывалые водители, на боковине образуется «грыжа». Маркировка шин

Автомобильные шины маркируют алфавитно-цифро­вым кодом, который наносят на борт шины. Для маркировки геометрических данных шины исполь­зуется сокращенная форма. Например: 195/55R16. Рас­шифруем эту кодировку:195 - ширина шины в миллиметрах, измеренная по са­мым отдаленным точкам;

55 - процентное отношение высоты борта к ширине. R -радиальная шина;

16 - посадочный диаметр шины в дюймах. Маркировка шин за последние годы усложнилась. По­мимо геометрических параметров и сведений о произ­водителе, на шину могут быть нанесены данные о тяге, протекторе, температурном сопротивлении, направле­нии вращения и т.п.

 

стр.63

ЧАСТЬ 6. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

К системам управления транспортными средствами отно­сят систему рулевого управления и тормозные системы.

Система рулевого управления

Назначение рулевого управления - обеспечить водите­лю полный контроль над направлением движения транспортного средства.

Данная система включает в себя рулевой механизм и ру­левой привод. Мы уже привыкли к тому, что, поворачивая руль, водитель поворачивает передние колеса автомоби­ля. Рассмотрим несколько подробнее, что же происходит при вращении руля. Итак, с одного конца рулевого вала закреплен руль или, говоря научным техническим языком, рулевое колесо. Противоположный конец вала входит в рулевой механизм. На этом конце закреплена либо шес­терня (реечный рулевой механизм), либо червячный вал (червячный рулевой механизм). Рулевой механизм преобразует вращение руля в плос­костное перемещение рулевых тяг, поворачивающих управляемые колеса на необходимые углы. В связи с тем что рулевой механизм выполнен по схеме редук­тора (устройства, понижающего обороты и, как след­ствие, увеличивающего крутящий момент), он еще и увеличивает усилие водителя, приложенное к руле­вому колесу. Обычно усилие, прикладываемое водите­лем, увеличивается в 15-30 раз. Именно такое переда­точное отношение имеют рулевые механизмы. Вполне понятно, что чем больше передаточное отношение ру­левого редуктора, тем легче водителю поворачивать передние колеса. Однако увеличение передаточного числа сверх указанного ограничено ухудшением уп­равляемости автомобиля: при больших значениях пе­редаточного числа даже для незначительного поворо­та колес водителю придется поворачивать руль на большие углы.

Ряд легковых автомобилей оборудован усилителем ру­левого механизма, дополнительно снижающим усилие, необходимое для поворота руля. Устройство и принцип его работы мы рассмотрим чуть позже.

РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ В большинстве современных легковых автомобилей ис­пользуется система рулевого управления с реечным меха­низмом (рис. 6.1).

Как уже говорилось, в этом случае на конце рулевого ва­ла 1, связанного с рулевым механизмом, закреплена ше­стерня 2. Она находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3. Данная зубчатая пара расположена внутри картера ру­левого механизма. Поворачивая руль, мы вращаем шес­терню, а она заставляет зубчатую рейку перемещаться внутри картера влево или вправо.*Концы рейки через ру­левые тяги соединены с поворотными кулаками перед­них колес, и при перемещении рейки происходит пово­рот управляемых колес.