Нормы эффективности торможения не соответ­ствуют ГОСТ Р 51709-2001.

Эффективность торможения оценивается тормозным путем и установившимся замедлением транспортного средства.

В соответствии с действующими стандартами тормоз­ной путь — это расстояние, которое проходит автомо­биль с момента нажатия на педаль тормоза до его пол­ной остановки (рис. 8.8). Тормозной путь является час­тью остановочного пути.

Иногда понятие «тормозной путь» путают с понятием «путь замедления или торможения». Путь замедления (реального торможения) меньше тормозного пути на расстояние, которое проходит автомобиль за время срабатывания тормозного привода. Тормозной путь зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также массы движущегося транспорта. Тормоз­ная система превращает кинетическую энергию движу­щегося транспортного средства в тепло между тормоз­ными колодками и тормозными барабанами или диска­ми. При движении одного и того же автомобиля с при­цепом, не имеющим собственной тормозной системы, длина тормозного пути увеличивается по сравнению с длиной тормозного пути этого же автомобиля без при­цепа. Это происходит из-за увеличения массы движу­щихся транспортных средств, а следовательно, и кине­тической энергии, которая превращается тормозной системой в тепло с прежней эффективностью (рис. 8.9).

ПОДГОТОВКА К ТЕОРЕТИЧЕСКОМУ ЭКЗАМЕНУ стр.73

 

 

 

Стр.74

УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

 

 

Замедление (величина, противоположная ускорению) характеризует быстроту снижения автомобилем скоро­сти движения.

Эффективность рабочей тормозной системы определя­ют на специальных стендах, например, при прохожде­нии так называемого «инструментального контроля» и при ходовых испытаниях. Измерение тормозного пу­ти и установившегося замедления без специальных приборов дает весьма приблизительные результаты. Однако водитель, привыкший к исправному функцио­нированию рабочей тормозной системы, сразу заметит снижение эффективности торможения. Неисправности рабочей тормозной системы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Поэтому перед каждой поездкой осмотрите автомо­биль, проверьте, нет ли под ним следов подтекания тор­мозной жидкости (для автомобилей с гидравлическим приводом тормозов), а сразу после начала движения проверьте эффективность рабочей тормозной системы (рис. 8.10).

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тор­мозного привода.

Указанную неисправность, как уже отмечалось, легко определить по следам тормозной жидкости под авто­мобилем, а также на внутренней поверхности дисков колес и шин. Кроме того, на нарушение герметичнос­ти укажет снижение уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (см. рис. б.б). На большинстве современных автомобилей об этом просигнализирует красная лампа, расположенная в комбинации приборов.

Подтекание жидкости из гидропривода тормозов устра­няют подтяжкой резьбовых соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлан­гов, трубопроводов, манжет и других вышедших из строя деталей. После этого доливают недостающую жидкость и удаляют воздух из рабочей тормозной системы.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вы­зывает падение давления воздуха при неработаю­щем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 мин после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. Пневматические и пневмогидравлические тормозные приводы чаще всего используют на грузовых автомоби­лях и автобусах. Утечку воздуха можно обнаружить по характерному шипению. Для информирования води­теля о давлении воздуха в системе используется мано­метр, о котором пойдет речь в следующем пункте.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

При указанной неисправности водитель не узнает, до­стигнуто ли в приводе тормозной системы необходимое для торможения давление. Водителям транспортных средств с таким тормозным приводом запрещено начи­нать движение до тех пор, пока насос не накачает необ­ходимое количество воздуха в ресиверы (баллоны).

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечиваетнеподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой - на укло­не до 16 процентов включительно (рис. 8.11); легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включитель­но (рис. 8.12);

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно. Здесь речь идет о так называемом «ручном» (стояноч­ном) тормозе. На легковых автомобилях он затормажи­вает задние колеса. Запоминаем цифры и отвечаем на вопросы.

ПОДГОТОВКА К ТЕОРЕТИЧЕСКОМУ ЭКЗАМЕНУ стр.75