Ведущий вал. d=22 мм; bxh=6x6 мм; t1=3,5 мм; l=32мм; T1=37165,9 Н·мм;
По таблице 8.9 [2]: d=22 мм; bxh=6x6 мм; t1=3,5 мм; l=32мм; T1=37165,9 Н·мм;
Ведомый вал Из двух шпонок проверяем наиболее нагруженную – под звездочкой: d=35 мм; bxh=10x8 мм; t1=5 мм; l=100 мм; T2=144203,7 Н·мм;
Уточненный расчет валов
Ведущий вал Материал вала – сталь 45, термическая обработка – улучшение.
T1=37165,9H·мм;
Сечение А-А: По таблицам 8.5 и 8.8 [2]:
Значение коэффициента ψt=0,1 находим на с.166 [2]. Найдем момент сопротивления кручению:
Найдем амплитуду и среднее напряжение отнулевого цикла:
Тогда коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:
Найдем изгибающий момент в сечении от консольной нагрузки:
Найдем момент сопротивления изгибу:
Найдем амплитуду нормальных напряжений изгиба:
Тогда коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям:
Результирующий коэффициент запаса прочности:
Результирующий коэффициент запаса прочности S получился более или менее близким к коэффициенту запаса прочности по касательным напряжениям St, следовательно, учет консольной нагрузки не вносит существенных изменений. Такой большой коэффициент запаса прочности (8,23) объясняется тем, что диаметр вала был увеличен при конструировании для соединения его стандартной муфтой с валом электродвигателя. Поэтому проверять прочность в сечениях Б-Б и В-В нет необходимости.
|
[2]
[2]
[2]
[2]
[2]
