Контрольный пункт АЛСЕКонтрольный пункт АЛСЕ служит для проверки соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам, передаваемым с пути. Контрольный пункт АЛСЕ на данной испытательной станции является составной частью устройств для проверки систем безопасности КЛУБ-У, куда также относятся: прибор ИП-ЛК, блок БВД-М1, пульт ППМ-КЛУБ. Контрольный пункт АЛСЕ включает в себя: шкаф УПР-АЛСЕ и испытательный шлейф. Шкаф УПР-АЛСЕ применяется для проверки числовой кодовой АЛСН частотой 25, 50, 75 Гц и АЛСЕ. Питание УПР-АЛСЕ осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц. Максимальная потребляемая мощность 0,6 кВА. Для передачи кодовых сигналов локомотивной сигнализации на контрольном пункте прокладывается испытательный шлейф, имитирующий рельсовую цепь. Данный контрольный пункт оборудован испытательным шлейфом в соответствии с техническими требованиями Методических указаний 36090-00-00 МУ ВНИИ Желдоравтоматизации. Для защиты от внешних помех (электросварки и т. п.) следует выделить испытательный участок с помощью межрельсовой стяжки. Для уменьшения мешающих влияний токов, возникающих в рельсах за счет короткозамкнутых контуров, образованных участками рельсового пути, колесными парами электровоза, а также межрельсовыми стяжками следует производить скрещивание шлейфа. Длина скрещивания шлейфа для двухсекционного электровоза равняется 5800 мм. Испытательный шлейф прокладывается вдоль шейки рельса с внутренней стороны рельсовой колеи. Испытательный шлейф прокладывается кабелем сечением не В смотровой канаве шлейф скрещивается по стене и дну канавы; к стене шлейф крепится с помощью скоб, по дну канавы шлейф должен быть углублен, чтобы не мешать работам при осмотре электровоза. Техническая характеристика испытательного шлейфа: – электрическое сопротивление – 0,8…1,2 Ом; – сопротивление изоляции – не менее 50 кОм. Шкаф УПР-АЛСЕ должен быть надежно заземлен.
6.3 Автоматизированная позиция по вывешиванию электровозов Данная позиция включает в себя: – шестнадцать механизмов вывешивания А2418.02.00, которые могут перемещаться вдоль смотровой канавы по фундаментным рамам. Они размещаются симметрично вдоль смотровой канавы рельсового пути попарно с обеих сторон и предназначены для вывешивания восьмиосного электровоза или шестиосного (при этом используются двенадцать механизмов вывешивания); – насосную станцию А2418.60.00, размещенную по центральной поперечной оси смотровой канавы на стороне, противоположной пункту управления испытательной станцией; – пульт управления позицией по вывешиванию электровозов А2418.90.00, расположенный рядом с насосной станцией. Организация и порядок выполнения работы по развеске: Место проведения измерений – специально выделенная или дополнительно оборудованная ремонтная позиция локомотивного депо или завода. В состав УОНСтат входят: – гидравлическая система, состоящая из механизмов вывешивания, насосной станции, пульта управления, соединительных трубопроводов; – измерительная система, состоящая из силоизмерительных датчиков, преобразователя-тензора, линий электрических связей; – комплекты съемных деталей для установки датчиков в рабочее положение (количество комплектов равно количеству гидродомкратов). Строительная часть, включающая фундаменты под механизмы вывешивания колес и домкратов для подъма кузова электровоза типа УДС-160А, рихтовку и нивелировку рельсового пути, монтаж гидравлической системы, измерительной системы, датчиков, съемных деталей выполняет локомотивное депо или завод. Рельсовый путь уложен горизонтально, то есть на «нулевом» профиле, на отметке 0.000. Учитывая, что в локомотивном депо или на заводе могут быть уложены не новые рельсы, размешается отклонение нивелирных отметок на всем протяжении рельсового пути на позиции не более 4 мм. Рельсы должны быть уложены на сплошном железобетонном основании и не иметь «провесов». Проверку нивелировки производить в 16-ти точках, расположенных по осям гидродомкратов, представленных на рисунке 6.2, погрешность измерения не более ±0,5 мм.
Рисунок 6.2 – Размещение гидродомкратов, датчиков на ремонтной позиции и их порядковые номера
Результаты измерения, то есть «отметки», заносить в журнал с указанием даты и лица, производившего замеры. Глубину заложения рам выполнить с таким расчетом, чтобы плоскость верхней плиты механизма вывешивания, на которой расположена тумбочка винтовая А2418.25000.00, была ниже уровня головки рельса ориентировочно на 100 ±25 мм. Этот размер зависит от установленной на дороге минимальной толщины бандажа колесной пары, так как измерение и регулировку развески могут проходить не только электровозы с бандажами толщиной 95 мм. При этом надо учитывать, что рабочий ход винтовой тумбочки – 700 мм обеспечивает измерение при любой толщине бандажа – от минимальной до максимальной. Устройство (рисунок 6.3) предназначено для определения нагрузки от колес ТПС на рельсы, а также для применения в локомотивных депо для выполнения производственных процессов, связанных с подъемом и вывешиванием КМБ, проводимых при ремонте в объеме ТР2; ТР3, а также среднего и капитального ремонтов.
Рисунок 6.3 – Устройство для определения нагрузки от колес тягового подвижного состава на рельсы
Комплектность: В комплект устройства входят: – устройcтво для определения нагрузки от колес тягового подвижного состава на рельсы, шт. 1 в том числе: – комплект устройств для вывешивания КМБ ТПС с возможностью установки средств метрологии, комплект 1 – система СО76-01 СДАИ.411712. 003-01*, комплект 1 Весовое тензометрическое устройство вывешивания осей локомотива (ВТУВО)состоит из грузоприемного устройства и тензометрических датчиков, устанавливаемых на вновь оборудованный фундамент в соответствии с чертежами, «Сибтензоприбор» и измерительного комплекса, находящегося в пункте управления. Основные параметры и размеры устройства приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 - Основные параметры и размеры устройства
Требования к размещению грузоприемного устройства следующие: – при обнаружении отступлений от требований чертежа фундамента дальнейшие работы возможны только после согласования с предприятием-изготовителем ВТУВО; – участок железнодорожного пути должен быть прямолинейным на расстоянии не менее 40 м в обе стороны от грузоприемного устройства; – уклон железнодорожного полотна на участке установки грузоприемного устройства не должен превышать 0,2 %; – участок железнодорожного пути не должен находиться в месте возможного затопления; – скорость движения по грузоприемному устройству без взвешивания не более 25 км/ч; – измерительный комплекс можно устанавливать на расстоянии не более 120 м от грузоприемного устройства; – питание измерительного комплекса (220 В, 50 Гц) должно быть защищено от скачков изменения напряжения и работа другого оборудования не должна создавать каких бы то ни было помех при эксплуатации. Отрезки рельса, непосредственно установленные на весовой платформе грузоприемного устройства, должны быть изолированы от всех токопроводящих участков оборудования, связанного с ВТУВО. Весовая платформа должна быть заземлена способом, исключающим влияние силовых и контрольных «нулевых» цепей. Для надежной работы ВТУВО необходимо иметь надежно выполненное заземляющее устройство.
6.4 Преобразователь статический стабилизированного питания ИПД-30.02 Источник размещен у стены со стороны, противоположной пункту управления испытательной станцией. Он предназначен для питания тяговых двигателей при выполнении вибродиагностики технического состояния узлов электровозов, а также при прокручивании ТЭД и колесно-редукторного блока. Отклонение скорости вращения от заданной у данного источника регламентируется не более 3 %, что позволит получать максимально достоверную информацию при проведении испытаний. Цифровая индикация скорости вращения и стабилизация оборотов обеспечивается дистанционным устройством. Датчик дистанционного устройства соединяется с источником питания кабелем длиной до 15 м.
|
