ВВЕДЕНИЕ. Невыполнение обладателем информации, составляющей коммерческую тайну, законных требований органов государственной власти

 

Невыполнение обладателем информации, составляющей коммерческую тайну, законных требований органов государственной власти, иных государственных органов, органов местного самоуправления о предоставлении им информации, составляющей коммерческую тайну, а равно воспрепятствование получению должностными лицами этих органов указанной информации влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС) _______________________________________________________

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УЗЛОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

 

Методические указания по практическим занятиям

 

 

Ростов-на-Дону

 

УДК 629.

 

Губарев П.В.

Технические средства диагностирования узлов электрического подвижного состава: методические указания по практическим занятиям. / П.В. Губарев, Н.Р. Тептиков. ФГБОУ ВПО Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2014. – 38 с.

 

Методические указания по практическим занятиям по дисциплине «Информационные технологии и системы диагностирования при эксплуатации и обслуживании электроподвижного состава» составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования, основной образовательной программы по специальности 190300.65 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ и специализации №3 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

Дисциплина входит в федеральный компонент специальных дисциплин и является обязательной для изучения.

 

Рецензент: к.т.н., доцент В.Ф. Криворудченко (каф. «Вагоны» РГУПС).

 

© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших задач железнодорожного транспорта на современном этапе является повышение надежности работы тягового подвижного состава, снижение трудоемкости ремонта и как результат этого – снижение эксплутационных расходов. Основным методом повышения надёжности подвижного состава является система планово-предупредительного ремонта и обслуживания (ППР), которая представляет со­бой комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности и исправ­ности подвижного состава, которые осуществляются как при производстве плановых видах ремонта, так и непосред­ственно в процессе эксплуатации и ожидании работы, а также при на­хождении в резерве или запасе.

Анализ показывает, что из общего количества операций технического обслуживания более 50 % приходится на контрольные ра­боты, около 30 % ‒ на крепёжные, около 15 % ‒ на регулировочные и до 5 % ‒ на смазочные операции. В тоже время около 25 % времени ТО затрачивается на локализацию дефектной области (выявление неис­правности узла или агрегата), около 40 % ‒ на поиск дефекта внутри этой области и только 35 % ‒ на восстановление (ремонт) отказавшего элемента. Поэтому столь актуальна разработка совершенных методов и средств контроля технического состояния деталей узлов и агрегатов локомотивов. Требуется и соответствующая организация технического обслуживания, совмещаемого с контрольно-диагно­стическими операциями, выполняемыми с помощью специальных средств диагностирования.

Система ППР и обслуживания подвижного состава за более чем 50-летний срок хорошо зарекомендовала себя и позволила увеличить межремонтные пробеги локомотивов в 2…3 раза. В то же время существующая система ППР и обслуживания подвижного состава в ее нынешнем виде уже не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Она не учитывает климатические и эксплуатационные условия полигона работы локомотивов, физический износ подвижного состава, интенсивность его использования, конструктивные особенности каждой серии локомотивов. Поэтому все более актуальными становятся задачи, связанные с переходом на систему ремонта по техническому состоянию. Опыт показывает, что переход на новую систему ремонта возможен только с одновременным внедрением современных диагностических комплексов.

Практические занятия по дисциплине «Информационные технологии и системы диагностирования при эксплуатации и обслуживании электроподвижного состава» проводятся в специально оборудованных лабораториях с применением необходимых средств обучения: лабораторного оборудования, программ для расчетов на ПЭВМ, методических пособий.

Студентам после инструктажа преподавателя необходимо соблюдать в лаборатории правила техники безопасности, выполнить отчет по проделанной практической работе.