Системы счета направлений. Круговая и четвертая система счета. Перевод из одной системы счета в другую.

Общие сведения. Прокладка, выполняемая без проверки поло­жений судна путем определений его места по береговым пред­метам или по небесным светилам, называется счислением пути судна. Счисление, выполняемое на карте методом гра­фических построений, называется графическим счислением пути судна, а выполняемое с помощью вычислений по специальным формулам — письменным (аналитическим).

Графическое счисление. Сущность этого метода заключается в следующем. В момент определения начальной точки а' (см. рис. 29) замечают время но судовым часам (до 1 мин) и показания счетчика лага (до 0,1 мили). Начальную точку а' обводят круж­ком и около нее на свободном месте делают надпись в виде дро-

18.00

би: числитель — время, знаменатель — показания лага ₂ 5

Если обсервованная точка а' достаточно близка к начальной точке а, то от точки а’ прокладывают линию первого курса в ви­де прямой линии, параллельной линии ас. После этого линию ас стирают с карты, а на вновь проведенной линии надписывают число градусов компасного курса и рядом, в скобках, — рассчи­танную для этого курса общую поправку компаса АК, чтобы всегда можно было установить, по какому курсу правили.

£сли же обсервованная точка а' удалена от точки а настоль­ко, что линия пути судна проходит близко к опасностям (пунк­тир на рис. 29), тогда прокладывают новый курс так, как это бы­ло показано выше в § 25.

На линии пути ежечасно отмечают счислимые места судна. Для этого расстояние, пройденное судном за 1 ч, в масштабе карты откладывают измерителем на пути судна от начальной точки.

В отмеченном измерителем месте делают засечку в виде корот­кой прямой линии, перпендикулярной линии пути, а также над­пись времени и показания лага.

Если судну необходимо изменить направление движения, то в момент смены курса вновь замечают время и отсчет лага. Рас­считав совершенное от последней счислимой точки плавание, от­кладывают его по линии пути, отмечают точку поворота с записью * / 04.37 \

в виде дроби (~70^_2 / ^{и от этои точки} прокладывают новый курс.

Если по каким-либо причинам судно окажется в точке с', ко­торая удалена от намеченной предварительной прокладкой точ­ки с значительно, то новый курс прокладывают так, чтобы выйти

в точку й второго поворота. После этого линию ей также стирают

с карты, а на линии е й' надписывают число градусов КК и ря­дом, в скобках, — общую поправку компаса АК для этого курса.

Ведение графической прокладки позволяет судоводителю иметь наглядное представление о месте судна относительно нави­гационных опасностей.

Точность прокладки зависит от того, насколько правильно проложен курс и учтено пройденное расстояние. Точность про­кладки выражается следующей формулой:

Р = 665^100 (Гв^ + ЗбЫ⁵, (31)

где 5л — величина совершенного судном плавания; е* — ошибка в общей поправке компаса;

е* — ошибка в поправке лага, %.

Пример 26. Определить радиус круга, внутри которого должно быть место судна, прошедшего одним курсом 60 миль, если возможная ошибка в курсе ±1°, а возможная ошибка в поправке лага (—2,0%).

Решение. По формуле (31)

р = щУ Ю0-(1)² + 36-(-2)² = 1,6 мили.

Поворот судна с одного курса на другой вносит некоторую до­полнительную ошибку в прокладку, так как после перекладки руля судно не мгновенно изменяет направление движения, а описывает центром тяжести определенную кривую (циркуляцию). Учет циркуляции имеет большое значение при плавании в стес­ненных водах, узкостях, шхерах и т. п. Циркуляцию учитывают следующим образом.

Судно (рис. 30), следуя в направлении К\, в точке А должно повернуть в направлении /С₂ (угол поворота равен а). Для учета циркуляции проводят биссектрису внутреннего угла поворота Р = 180 °—а и на ней ищут центр О окружности с радиусом, равным половине тактического диаметра циркуляции Dц, который определя­ют опытным путем и выражают обычно в длинах корпуса судна."

Проведя окружность, отмечают точки В и С касания ее с линиями К\ и К.2' Точку В считают началом поворота.

Письменное счисление. Счислимое место судна может быть получено аналитическим способом письменного счисления в тех случаях, когда нерационально применять графическое счисление пути судна: при пла­вании в высоких ши­ротах, во время ледо­вого плавания, кито­бойного промысла и т. д.

Сущность пись­менного счисления заключается в опре­делении (координат пункта прихода при известных координа­тах пункта отхода, курсе и плавании судна. При помощи письменного счисле­ния можно решить обратную задачу: определить плавание и курс судна по известным координатам пунк­тов прихода и отхода.

Для облегчения работы штурмана в МТ-63 имеются вспомогатель­ные таблицы: табл. 24 дает вели­чины РШ и ОТШ по аргументам 5 (плавание) и /С (курс); табл.

25-а — величины РД по аргумен­там ф_т и ОТШ.

Если счисление ведется на пе­реходе, совершаемом судном од­ним и тем же курсом, то его назы­вают простым, а если нескольки- ки курсами — составным. Состав­ное счисление применяют при пла­вании на течении, особенно на приливо-отливном; при этом тече­ние учитывают как отдельный до­полнительный курс (курсы). При составном счислении РШ и РД вычисляют или выбирают из таблиц по каждому отдельному курсу и плаванию. Составляя алгебраическую сумму всех РШ и ОТШ, по­лучают генеральную РШ и генеральное ОТШ.

 

Определения направлений в море с помощью магнитных компасов. Магнитное склонение. Магнитные направления. Девиация магнитного компаса. Компасные направления. Поправка магнитного компаса и ее определение.

Основным прибором на судне, указывающим направление его движения и направления на различные земные и небесные ориен­тиры, является компас. По компасу определяют также направ­ление ветра и течения. Компасы подразделяют на магнитные, ги­роскопические и гиромагнитные. В судовождении используют магнитные и гироскопические компасы.

В магнитных компасах используют свойство намаг­ниченной стрелки располагаться вдоль магнитных силовых линий магнитного поля Земли в направлении север — юг. На судне на магнитную стрелку, кроме магнитного поля Земли, действуют маг­нитные поля, создаваемые судовым железом и электроустановка­ми. Поэтому магнитная стрелка компаса, установленного на судне, будет располагаться в так называемом компасном мери­диане.

Простота устройства, автономность, постоянная готовность к действию и малые размеры — преимущества магнитного ком­паса по сравнению с другими типами компасов.

К его недостаткам относятся необходимость исправлять по­казания поправкой на разность направлений компасного и геог­рафического (истинного) меридианов. Величина и знак этой поправки изменяются в зависимости от курса судна, местоположе­ния его на земной поверхности я других причин. В высоких широ­тах точность показаний магнитного компаса уменьшается, а в рай­оне магнитного и географического полюсов Земли магнитный ком­пас вообще перестает действовать.

В гироскопических компасах используется свойст­во быстровращающегося тела (гироскопа) сохранять неизменное направление главной оси в мировом пространстве. При помощи специальных устройств в гирокомпасе ось гироскопа устанавли­вается в плоскости гирокомпасного меридиана, направление ко­торого почти совпадает с плоскостью истинного меридиана.

Гирокомпас обладает рядом преимуществ по сравнению с маг­нитным. Являясь механическим прибором, он не зависит от маг­нитных полей Земли и судна, которые подвержены изменениям. Хорошо отрегулированный гирокомпас позволяет получать истин­ные направления и курсы, не требующие дополнительных вычис­лений. Ось гирокомпаса занимает устойчивое положение в плос­кости истинного меридиана, что повышает точность ведения суд­на по курсу и позволяет осуществить автоматическое удержание судна на курсе при помощи прибора авторулевого.

Недостатками гирокомпаса является сложность конструкции и необходимость непрерывного специального обслуживания. Ги­рокомпас нельзя использовать немедленно, так как требуется не­которое время для приведения его главной оси в меридиан. Боль­шое количество вспомогательного электрооборудования лишает гирокомшас автономности. В районе географического полюса Земли гирокомпас также перестает указывать направления.

Современные суда снабжаются магнитными компасами и гиро­компасами, что позволяет взаимно контролировать работу этих приборов.