Обоснование выбора ориентиров при обсервацииМесто определяется преобразованием полученных при обсервации отсчётов в относительные координаты и пересчетом их через координаты ориентиров в абсолютные (географические) координаты.Для уточнения места внутри нее используют специальные методы разрешения неопределенности, обычно графические. Полученное в результате обсервации (обсервованное) место изображается на карте точкой, заключенной в кружок (астрономическая или радионавигационная обсервация) или в треугольник (визуальная).
31. Навигационные опасности Безопасность плавания судна в водах, стесненных навигационными опасностями, обеспечивается выбором соответствующих курсов, указанием опасностей на местности и умелым маневрированием судна. Различают постоянно существующие и временные навигационные опасности. К первым относятся опасности рельефа морского дна и затонувшие суда, ко вторым—опасности, возникающие из-за гидрометеорологических факторов (туман, ветер, течение и т. п.), минные заграждения, плавающие предметы (притопленные деревья, сорванные с якорей буи, бочки и т. п.). 32. Формы береговой черты Шхеры — скопление множества островов различной величины. Фьорд — узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив с высокими берегами. Залив — часть океана или моря, вдающаяся в сушу. Пролив — узкое водное пространство между двумя сушами, соединяющее смежные океаны, моря или их части. Порт — прибрежная акватория, искусственно защищенная от разного рода опасностей, и прилегающая к этой акватории полоса берега, оборудованная причальными сооружениями. Дамба — сооружение в виде укрепленной насыпи на берегу, предназначенное для предохранения берега от размывания и затопления морем, защиты каналов и рейдов от волнения и заносов, соединения между собой различных участков суши.
33. Портовые сооружения Это инженерные сооружения, обеспечивающие безопасность и удобства входа и выхода судов из порта, их стоянки и их обслуживание в порту. К портовым сооружениям относятся: набережные, молы, волноломы, доки, разгрузочные и погрузочные устройства, элеваторы, краны, надстройки, ангары, бараки и т. д. Портовые сооружения по назначению делятся на пять групп: оградительные, берегоукрепительные, причальные, ремонтные, маяки и навигационные знаки.
34. Береговые и плавучие средства навигационного оборудования Маяк — капитальное сооружение, преимущественно башенного типа, отличительной формы и окраски со светооптическим аппаратом и источником света.. Буй —это различной формы, размера и конструкции бочка, несущая на себе ажурную надстройку для фонаря и имеющая противовес. Буи действуют автоматически. Кроме осветительных аппаратов, на них часто устанавливают техническое приспособление для подачи звуковых сигналов (колокол, ревун, сирена), пассивные радиолокационные отражатели, иногда особую конструкцию из зеркал, отражающую свет прожекторов или солнечных лучей. Оптическая дальность видимости огня буя до 10 миль. Веха — шест с топовой фигурой и поддерживающим их в вертикальном положении поплавком, устанавливаемый в заданном месте с помощью якорного устройства. В отдельных случаях вехи несут отличительные огни и пассивные радиолокационные отражатели.
35. Кардинальные системы ограждения навигационных опасностей Кардинальная система ограждения навигационных опасностей предусматривает ограждение плавучими предостерегательными знаками относительно стран света.
36.Латеральная система ограждения Латеральная система навигационного ограждения предусматривает ограждение сторон каналов и фарватеров относительно пути судна, по принципу правой и левой стороны. Наименование сторон («правая», «левая») определяется в зависимости от положения при движении с моря; для рек — по направлению их течения; в сложных случаях оговаривается особо. 37. Радиотехнические средства навигационного оборудования Стационарные радиотехнические устройства, размещаемые вдоль побережья, радиоизлучение которых предназначается для определения координат места и решения других задач навигации кораблями. Это береговые радиолокационные станции (БРЛС); пассивные (РЛП) и активные (РМО) радиолокационные отражатели; береговые радиопеленгаторныё станции (БРПС); радиомаяки кругового действия (РМ); радиомаяки направленного излучения и всенаправленные радиомаяки (ВРМ-5, «Консол»); системы дальней радионавигации («Лоран», «Декка» и др).
38. Резервные навигационные приборы. Ручной лот. Резервные навигационные приборы, такие как ручной лот. Лаг, магнитный компас служат для определения местоположения судна, и направления движения при отказе электронных устройств по каким либо причинам. Ручной лот состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. Гиря имеет конусообразную форму, высота ее около 30 см, а вес от 3 до 5 кг. В верхней части гири имеется ушко, в которое продевается строп из линя для ввязывания в нее лотлиня. В нижней части гири сделана выемка, в которую вмазывают мыло или смесь сала с толченым мелом. При измерении глубины гиря ударяется о дно, частицы грунта пристают к салу или к мылу и это дает возможность одновременно с определением глубины определить характер грунта в данном месте.
39. Приливные колебания уровня моря Прилиив — периодическое вертикальное колебание уровня океана или моря, являющееся результатом изменения положений Луны и Солнца относительно Земли вкупе с эффектами вращения Земли и особенностями данного рельефа и проявляющееся в периодическом горизонтальном смещении водных масс. Приливы вызывают изменения в высоте уровня моря, а также периодические течения, известные как приливные течения, делающие предсказание приливов важным для прибрежной навигации. Интенсивность этих явлений зависит от многих факторов, однако наиболее важным из них является степень связи водоёмов с мировым океаном.
40. Неравенства приливов Отклонения времени наступления и величин приливов, наблюдаемых в каждый данный момент, от средних значений (неравенства фазовые, суточные и параллактические). Главные особенности определяются: 1) стадией развития прилива относительно прохождения Луны; 2) амплитудой прилива и 3) типом приливных колебаний, или формой кривой хода уровня воды. Многочисленные вариации в направлении и величине приливообразующих сил порождают разницу в величинах утренних и вечерних приливов в данном порту, а также между одними и теми же приливами в разных портах. 41. Классификация приливов Основным признаком, по которому производится классификация приливов, является преобладающий период, проявляющийся в наблюдаемых колебаниях, т.е. степень близости этих колебаний к полусуточному или суточному типам. Объективным количественным критерием определения характера прилива может служить соотношение амплитуд суточных и полусуточных гармоник. В зависимости от этого отношения выделяют следующие типы приливов: 1) полусуточные приливы; 2) смешанные приливы; а) неправильные полусуточные; б) неправильные суточные; 3) суточные приливы. Помимо основных типов приливов, выделяют так называемые аномальные приливы.
42. Средства навигационного обеспечения безопасности мореплавания (МАМС) Система ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками в 1976 г. Системой предусмотрено деление Мирового океана на два региона: регион «А» и «регион «Б», которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. В регионе «А» действует система ограждения «А» (красный слева, зеленый справа), в регионе «Б» – система «Б» (красный справа, зеленый слева). Система включает плавучие знаки пяти типов: 1) латеральные; 2) кардинальные; 3) ограждающие отдельные опасности; 4) начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); 5) специального назначения.
43. Перевод курсов и пеленгов Переводом курсов и пеленгов, или переводом направлений, называются действия, связанные с переходом от истинных, проложенных на карте курсов или пеленгов, к компасным. Иногда требуется от обратного истинного пеленга, проложенного на карте, перейти к обратному компасному или гирокомпасному пеленгу. Перевод истинных направлений в компасные является задачей, обратной исправлению компасных направлений в истинные. Следовательно, действия по переводу направлений должны выполняться в обратном порядке, а формулы применяться в следующем виде: КК=ИК-?МК, ОКП=ОИП—?МК, ГКК=ИК-?ГК, ГКП = ИП-?ГК.
44. Как с помощью флажной сигнализации можно вызвать судно, позывные которого неизвестны. С помощью Буквенного флага Kilo. « Я хочу установить связь с вами.» Флаг выглядит как квадрат состоящий из двух равных вертикальных четырехугольников, правый – желтый, левый голубой.
45.Используется ли ММС при переговорах по радио. Нет, так как ММС это система передачи мультимедийных сигналов в сотовой сети, или по спутниковом 46. Международный свод сигналов(ММС-65) Международный свод сигналов предназначен для связи различными способами и средствами в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море, особенно в тех случаях, когда возникают языковые трудности общения. МСС был принят в 1965 г.,а вступил в силу с 1.04.1969 г. Свод постронен на принципе, при котором каждый сигнал имеет завершенное смысловое значение, что исключает составление и передачу сигналов по буквам.Сигналы, используемые в Своде, состоят из: однобуквенных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто употребляемых сообщений; двухбуквенных сигналов, составляющих Общий раздел; трехбуквенных сигналов, составляющих Медицинский раздел и начинающихся с буквы М. В наборе имеется 40 флагов. Из них 26 буквенных флагов и вымпелы: десять цифровых, четыре заменяющих и один ответный. Общий раздел двухфлажных сигналов подразделяется на 8 подразделов. 47. Какова методика передачи международных медицинских сигналов по ММС? Флажная с использованием спец флажков. Световая с использованием азбуки Морзе. Звуковая с использованием азбуки Морзе. Связь голосом через мегафон или другое устройство. Радиотелефоная и радиотелеграфная. 48. В каких случаях и как расцвечиваются флагами украинские суда? Суда Украины расцвечиваются флагами Международного свода сигналов. При расцвечивании флагами сочетание их цветов должно производиться в перемежающемся порядке. Флаги расцвечивания поднимают только в государственные праздники а также иные торжества, по согласованию с соответствующими органами. Флаги расцвечивания устанавливаются в следующем порядке: от носа судна к топу фок- мачты, с фока к гроту, от грота к кормовой оконечности судна подается несущий такелаж, на котором устанавливаются флаги расцвечивания следующим образом: в первой части данного устройства устанавливаются флаги только треугольной формы, по середине развешиваются флаги только прямоугольной формы, а в кормовой части судна разрешено развешивать флаги расцвечивания любой формы. Что касается подъема флагов расцвечивания в других странах мира, то там они вывешиваются только при согласовании с послом Украины в данной стране, во избежание всякого рода недоразумений. 49. Какие существуют правила для приветствия флагом Украины? По правилам международного права каждый корабль должен иметь опознавательный флаг, при его отсутствии судно считается пиратским. Все торговые суда поднимают флаги государств, где они зарегистрированы. При вхождении в иностранные территориальные воды суда должны поднимать флаг приветствия, совпадающий с государственным флагом страны нахождения. 50. МППСС-72.Огни и знаки. МППСС — Междунаро́дные Пра́вила предупрежде́ния столкнове́ний судо́в в мо́ре— это документ, принимаемый межгосударственной комиссией, который содержит свод нормативно закреплённых, а также рекомендательных правил, направленных на предотвращение столкновения судов в море. Кроме этого он включает в себя требования к огням судов, знакам и сигналам. МППСС-72 состоят из пяти частей и четырёх приложений «Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта. «Бортовые огни» представляют собой зелёный огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна. «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта. «Буксировочный огонь» представляет собой жёлтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кормовой» «Круговой» огонь представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°. «Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту. 51.Какие огни несут суда с механическим двигателем на борту? (Правило 23) (а) Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять: (I) топовый огонь впереди; (II)второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; (III) бортовые огни; (IV) кормовой огонь. (b) Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый жёлтый огонь. (c) Экраноплан только при взлёте, посадке и в полете вблизи поверхности должен, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять круговой красный проблесковый огонь большой силы света. (d) (I)Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни; (II)судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 узлов, может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни; (III)топовый огонь или белый круговой огонь на судне с механическим двигателем длиной менее 12 м может быть смещён относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна; при этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь. 52. Какие огни несут суда, занятые буксировкой и толканием? (Правило 24) (а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять: (i) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а)(i) или (а)(ii), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м - три таких огня. (ii) бортовые огни; (iii) кормовой огонь; (iv) буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнём; (v) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м. (b) Если толкающее судно и судно, толкаемое вперёд, жёстко соединены в сочленённое судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и выставлять огни, предписанные Правилом 23. (c) Буксируемое судно или буксируемый объект, должны выставлять: (i) бортовые огни; (ii) кормовой огонь; (iii) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м. 53. Какие огни несут парусные суда на ходу и суда на вёслах? (Правило 25) (а) Парусное судно на ходу должно выставлять: (i) бортовые огни; (ii) кормовой огонь; (b) На парусном судне длиной менее 12 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте. (c) Парусное судно на ходу может в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красный, а нижний - зелёным, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарём, разрешённым в соответствии с пунктом (b) этого Правила. (d) (i) Парусное судно длиной менее 7 м, если это практически возможно, должно выставлять огни, предписанные пунктами (a) или (b) этого Правила, но если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажжённый фонарь с белым огнём, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. (ii) Судно, идущее на вёслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажжённый фонарь с белым огнём, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. (e) Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз. 54. Какие огни несут рыболовные суда? (Правило 26) (а) Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, предписанные этим Правилом. (b) Судно, занятое тралением, т.е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять: (i) два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зелёным, а нижний - белым, или знак, состоящий из конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину; (ii) огонь позади и выше зелёного кругового огня; судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; (iii) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом, - бортовые огни и кормовой огонь. (c) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, может выставлять: (i) два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 метров вместо этого знака может выставлять корзину; (ii) если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей - белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх; (iii) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь. (d) Судно, занятое ловом рыбы вблизи других судов, занятых ловом рыбы, может выставлять дополнительные сигналы (e) Судно, не занятое ловом рыбы, не должно выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом; оно должно выставлять только огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины. 55. Какие огни несут суда, лишенные возможности маневрировать? (Правило 27) Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого работами по устранению минной опасности, должно выставлять: (i) три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний - белым; (ii) три знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний ромбом; (iii) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным пунктом (i), - топовый огонь или огни, бортовые огни и кормовой огонь; 56. Какие огни несут суда, стеснённые своей осадкой? (Правило 28) Судно, стеснённое своей осадкой, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или цилиндр. 57. Какие огни несут лоцманские суда? (Правило 29) (а) Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять: (i) на топе мачты или вблизи от него - два круговых огня, расположенных по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний - красным; (ii) если оно на ходу, то дополнительно - бортовые огни и кормовой огонь; (b) Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины. 58. Какие огни несут суда на якоре и суда на мели? (Правило 30) (а) Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте: (i) в носовой части судна - белый круговой огонь или шар; (ii) на корме или вблизи от неё и ниже огня, предписанного подпунктом (i),- белый круговой огонь. (b) Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней, предписанных подпунктом (а) этого Правила. (c) Судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб. (d) Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктом (а) или (b) этого Правила, и, кроме того на наиболее видном месте: (i) два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии; (ii) три шара, расположенных по вертикальной линии. (e) Судно длиной менее 7 м на якоре, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (а), (b) этого Правила. (f) Судно длиной менее 12 м на мели не обязано выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (i) и (ii) пункта (d) этого Правила. 59. Формы береговой черты Шхеры — скопление множества островов различной величины, надводных скал, камней в прибрежном районе. Фьорд — узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив (бухта) с высокими и очень крутыми берегами. Фьорды имеют корытообразное ложе и часто отделяются от моря подводными порогами. Залив, бухта — часть океана или моря, вдающаяся в сушу. Бухта — это залив небольших размеров. Строгого разграничения между ними нет. Пролив — узкое водное пространство между двумя материками, островами или между материками и островами, соединяющее смежные океаны, моря или их части. Фарватер — безопасный путь плавания судов среди различного рода препятствий (между островами, подводными опасностями, в районах, опасных от мин, и т. д.), показанный на карте и обычно обозначенный средствами навигационного оборудования. Причал — место стоянки судов в порту, гавани и т. д. Порт — прибрежная акватория, естественно или искусственно защищенная от волнения, заносимости и наносного льда и прилегающая к этой акватории полоса берега (портовая территория), оборудованная причальными сооружениями. Лиман — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с косами и пересыпями, представляющий собой затопленную морем долину устьевой части реки или затопленную прибрежную низменность. Лагуна — вытянутый вдоль берега, как правило, мелководный залив (бухта) с соленой или солоноватой водой, соединенный с морем небольшим проходом или совершенно отделенный от него косой. Рейд — участок водного пространства, у берега или островов, расположенный обычно перед портом, гаванью, приморским населенным пунктом или устьем реки, используемый для стоянки, а в некоторых случаях для перегрузки судов. Эстакада — причальное сооружение, построенное на отдельных опорах. 60. Звуковые сигналы Звуковые сигналы при плохой видимости (туман, мгла и т. п.). Суда с механическим двигателем подают звуковые сигналы свистком, парусные — туманным горном, буксируемые — свистком или туманным горном. Судно, стоящее на якоре, должно через промежутки времени не более одной минуты учащенно звонить в колокол приблизительно 5 сек. Дополнительно со стоящего на якоре судна можно подавать один короткий, один продолжительный, один короткий сигналы для предупреждения приближающихся судов. Если судно идет в тумане с буксиром или занято прокладкой кабеля и не может уступить дорогу приближающемуся судну ввиду стесненного маневрирования, оно подает через промежутки не более одной минуты три последовательных звука — один продолжительный и два коротких. Буксируемое судно подает один продолжительный и три коротких сигнала. Судно, стоящее на мели, должно не реже чем через одну минуту учащенно звонить в колокол пять секунд, а затем давать три отдельных и ясных удара до и после учащенного боя. Если суда, находящиеся в видимости друг друга, изменяют свой курс, то они подают предупредительные сигналы: Один короткий — «Я изменяю свой курс вправо». Два коротких — «Я изменяю свой курс влево». Три коротких — «Мои машины работают на задний ход»
|
