Направление относительно диаметральной плоскости судна
Правильное использование силы ветра при любом его направлении относительно диаметральной плоскости шлюпки достигается наиболее целесообразным расположением парусов. Если ветер дует прямо в корму — целесообразно поставить паруса перпендикулярно направлению ветра, а чтобы задний парус не закрыл передний, их располагают бабочкой — выносят один на левый, а второй на правый борт. Если шлюпка идет в бакштаг — шкоты должны быть выбраны настолько, чтобы задние шкаторины парусов начинали заполаскивать. Направления, показываемые магнитным компасом Магнитный компас имеет вместо магнитной стрелки диск, называемый картушкой компаса. Картушка представляет собой алюминиевый ободок, к которому снизу крепятся 6—8 небольших магнитных брусков, а сверху — слюдяной круг, на котором нанесены деления от 0 до 360°. В центре картушки имеется поплавок с вставленной в него шляпкой (топкой). Картушка топкой надевается на стальную шпильку, укрепленную в центре медного котелка (корпуса компаса), на внутренних стенках которого нанесены в направлении носа и кормы корабля курсовые черты. Корпус (котелок) компаса укреплен таким образом, что носовая и кормовая курсовые черты всегда находятся в диаметральной плоскости корабля; картушка же имеет возможность свободно вращаться внутри корпуса компаса. Морские единицы длины и скорости Для измерения на море расстояний между различными пунктами и пути, проходимого кораблем, принята величина, называемая морской милей. Морская миля - средняя длина дуги одной минуты земного меридиана. Принципы измерения скорости. Определение относительной скорости и пройденного расстояния Для определения скорости и пройденного расстояния на судах устанавливают технические средства, которые получили название лагов. Лаги классифицируют по виду измеряемой скорости и по физическим принципам измерения скорости. Движение судна относительно водной среды принято считать относительным движением, а перемещение судна за счет движения водных или воздушных масс называют переносным движением. Каждый вид движения характеризуется соответствующим вектором скорости - абсолютной Va, относительной Vо и переносной Vп. При этом Va = Vо + Vn. Принцип работы индукционного лага основан на явлении электромагнитной индукции. Достоинством индукционных лагов является высокая точность работы на всем диапазоне скоростей судна, в том числе и на заднем ходу. Достоинством гидродинамических лагов является относительно низкая стоимость при достаточной для практики точности измерения скорости. Показания измеренной скорости и выработанного пройденного расстояния транслируются на репитеры лага — указатели скорости и счетчики пройденного расстояния (СПР), установленные в различных частях судна. Определение скорости судна с помощью абсолютного лага Абсолютный лаг, работающий на принципе эхолота. Обеспечивает достаточную точность при глубинах, не превышающих 300 м. Различают доплеровские и корреляционные гидроакустические лаги. Действие доплеровских гидроакустических лаг основано на изменении частоты принимаемого сигнала, вызванном движением судна относительно дна, корреляционные гидроакустические лаги - на сравнении записи рельефа дна, полученного двумя приемниками (при одном излучателе), расположенном под днищем в диаметральной плоскости на некотором расстоянии друг от друга. Скорость определяется по времени между получением аналогичных записей рельефов. 22. Учёт поправки лага при исчислении При положительной поправке лага коэффициент его будет больше единицы. Регулировка лага и определение его поправок обычно совмещаются с определением скорости судна и чаще всего выполняются на мерной линии. При отсутствии течения в районе мерной линии для определения Δл и Кл достаточно сделать один пробег. Однако, если в районе действует постоянное течение, то для исключения его влияния делают два пробега в противоположных направлениях.
|
