Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Виды деформаций и разрушений дорожных одежд. Просадки и проломы дорожных одежд .






Дорожная одежда, включая покрытие, основание и дополнительный его слой, должна обладать такой прочностью, чтобы она выдерживала без разрушения движение автомобилей расчетного состава и интенсивности.

При деформациях и разрушениях земляного полотна неизбежно деформируется и разрушается дорожная одежда. Для предохранения ее необходимо обеспечить прочность и устойчивость земляного полотна с учетом местных почвенно-грунтовых и гидрогеологических усло­вий. Применение дорожных материалов, не отвечающих предъявляемым к ним требованиям, и выполнение работ с нарушением технических правил обязательно приво­дят к преждевременным деформациям и разрушению дорожных одежд.

Основными факторами, влияющими на появление деформации и разрушений дорожных одежд, являются следующие: пропуск по дорожной одежде не предусмот­ренных проектом повышенных нагрузок и высокой ин­тенсивности движения; недоучет при проектировании роста интенсивности движения и нагрузок; неправильное конструирование и расчет дорожных конструкций; недоучет природных факторов и неудовлетворительное проектирование водоотвода.

Помимо применения неоднородных и неудовлетвори­тельного качества материалов и нарушения технических правил производства работ особенно отрицательно влия­ет недостаточное уплотнение грунтов земляного полотна и слоев дорожной одежды.

В процессе эксплуатации дороги на ней могут воз­никать преждевременные деформации и разрушения из-за несвоевременного ремонта, нарушения водоотвода и пропуска по дороге автомобилей с повышенными на­грузками.

Дорожная одежда должна работать в пределах упруго-вязких и упругих деформаций, исчезающих после про­хода по ней автомобиля. Допускаются пластические де­формации, равномерные по площади одежды, возникшие в результате до-уплотнения земляного полотна и слоев дорожной одежды.

Неоднородные остаточные деформации дорожных одежд, даже при небольших размерах, немедленно уст­раняют, так как они способствуют дальнейшему разру­шению, вызывают неудобства и снижают качество доро­ги в целом. Характеристики основных деформаций и разрушений приведены ниже.

Потеря прочности дорожной одежды происходит постепенно под непрерывным воздействием колес автомобилей и природных факторов. При этом ка­чественно изменяются материалы, у которых постепенно снижаются первоначальные прочностные свойства. На степень и время изменения их свойств влияют также ошибки, допущенные при проектировании, и недостатки работ по строительству и эксплуатации дороги.При движении автомобилей по дороге одежда под каждым колесом автомобиля прогибается и затем вос­станавливается ,причем прогиб перемещается за колесом по ходу движения автомобиля (движущийся прогиб). Наибольшая величина прогиба в центре следа колеса и уменьшается по мере удаления от цент­ра. т. е. прогиб фактически распрост­раняется на те участки, по которым колеса автомобилей даже не проходят. Таким образом, под влиянием проги­ба дорожная одежда работает по всей ширине проезжей части.

Прогибы, относящиеся к упругим деформациям, тоже не проходят бесследно. При каждом прогибе составные элементы дорожной одежды перемещаются относитель­но друг друга. Вследствие этого отдельные зерна мине­ральных материалов, взаимно воздействуя друг на дру­га, истираются, скалываются, превращаясь в мелкие ча­стицы.

Вследствие этих причин материал покрытия стано­вится более жестким и хрупким. В покрытии образуют­ся сначала волосные, затем более широкие трещины, в которые проникает вода, доходящая до нижних слоев дорожной одежды; насыщая и ослабляя материал, зи­мой вода замерзает и дорожная одежда постепенно раз­рушается.

Пучинные деформации и разрушения дорожных одежд происходят в весенний период при от­таивании грунтов земляного полотна на дорогах с не­благоприятным водно-тепловым режимом, неудовлетво­рительно спроектированным и построенным земляным полотном, а также при недостаточно прочной дорожной одежде и движении в весенний период тяжелых грузо­вых автомобилей. Просадки нежестких дорожных одежд в виде впа­дин с пологими склонами могут быть различной величи­ны, даже без вспучивания прилегающих участков. Воз­никают просадки в результате местных просадок и недо- уплотненного грунта или дорожной одежды.

Небольшие просадки могут возникать в результате местного уплотнения материала дорожной одежды. Сквозные трещины характерны для упруго- жестких дорожных одежд, если под ними образуются пустоты из-за просадки земляного полотна. Увеличение числа и длины трещин указывает на процесс разруше­ния дорожной одежды. Сетка трещин, пронизывающих дорожную одежду по толщине и разделяющих поверх­ность плиты на отдельные участки, приводит к полно­му ее разрушению. Такая сетка на любой дорожной одежде может образоваться при пучинных деформациях.

Проломы — это разру­шения дорожной одежды в виде длинных прорезей по полосам наката, т. е. в мес­тах наиболее частого прохо­да колес автомобилей. Про­ломы возникают преимуще­ственно на одеждах с покрытиями переходного типа при недостаточной прочности их или при проходе слишком тяжелых автомобилей, а также на слабых или влажных грунтах земляного полотна.

Деформации и разрушения дорожных одежд и по­крытий в значительной степени зависят от прочностных свойств материалов, из которых они построены. Поэто­му, независимо от оценки общего состояния дорожных одежд и покрытий необходимо, определять прочность материалов.







Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 2766. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ПУНКЦИЯ И КАТЕТЕРИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧИЧНОЙ ВЕНЫ   Пункцию и катетеризацию подключичной вены обычно производит хирург или анестезиолог, иногда — специально обученный терапевт...

Ситуация 26. ПРОВЕРЕНО МИНЗДРАВОМ   Станислав Свердлов закончил российско-американский факультет менеджмента Томского государственного университета...

Различия в философии античности, средневековья и Возрождения ♦Венцом античной философии было: Единое Благо, Мировой Ум, Мировая Душа, Космос...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Тема 5. Организационная структура управления гостиницей 1. Виды организационно – управленческих структур. 2. Организационно – управленческая структура современного ТГК...

Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2023 год . (0.031 сек.) русская версия | украинская версия