Виды деформаций и разрушений земляного полотна, искусственных сооружений, элементов обустройства.

Под воздействием природных факторов и движущихся автомобилей все дорожные сооружения постепенно де­формируются. Для дорожных одежд и земляного полот­на вследствие вязкости их материалов характерны упру­го-вязкие (эластичные) деформации, возникающие от воздействия автомобилей, обратимые, но не мгновенные, как у упругих тел.

С течением времени под влиянием повторных нагру­зок от автомобилей упруговязкие деформации постепен­но сопровождаются остаточными.

Остаточные деформации могут быть пластическими без нарушения сплошности материала, вызванными тем­пературными изменениями или постепенным доуплотнением материалов и грунта. В дальнейшем, при повтор­ном воздействии автомобилей и снижении сопротивления материалов и грунта, а также из-за неоднородности пластических деформаций (по размерам и плошади), образуются микроразрушения. В начале они не влияют на условия движения автомобилей, но когда увеличи­ваются, их необходимо устранять. В противном случае разрушения увеличиваются в размерах, что может при­вести к разрушению всего сооружения.

Вследствие переувлажнения грунтов в полотне обра­зуются значительные деформации, и оно может разру­шиться вследствие потери прочности и устойчивости грунтов. Даже незначительные деформации влияют на дорожные одежды и ухудшают их состояние. Деформа­ции и разрушения земляного полотна происходят из-за неоднородности его грунтов и их недостаточного уплот­нения.

Наиболее распространенные деформации и разруше­ния земляного полотна Осадки зем­ляного полотна возникают из-за недостаточного уплотнения и переувлажнения его грунтов Небольшие и равномерные осадки полотна могут не влиять на состояние дорожных одежд, большие же и неравномерные приводят к полному их разрушению.

Просадки полотна возникают на участках со слабыми подстилающими насыпь грунтами — на боло­тах, на просадочных грунтах, карстах и т.п.

Сползания откосов насыпей и выемок происходят при недоброкачественном возведении насы­пей, присыпке грунта на откосах без соединения с основ­ным телом земляного полотна уступами, при неправиль­ном отводе воды с его поверхности, при отсутствии укреплении откосов, а также при повышенной против норм их крутизне.Насыпи могут сползать на оползневых и косогорных участках при недостаточно укрепленных основаниях.

При возведении насыпей на оползневых участках не­обходимо предварительно укрепить весь оползневый склон и обеспечить водоотвод с него. Оползни возника­ют при отсутствии уступов на косогоре, которые нужны для лучшего удержания насыпи при недостаточно проч­ных грунтах, подстилающих насыпь. Причинами ополз­ней могут быть также недоуплотнение и переувлажнение нижних слоев насыпи.

Пучинообразования — поверхностные дефор­мации земляного полотна, возникающие вследствие ин­тенсивного накопления влаги и промерзания верхних слоев насыпей, сложенных из пылеватых пучиннстых грунтов Выдувание и размывание обочин и от- к о с о в. Эти процессы происходят в тех случаях, когда их неукрепленные поверхности не могут противостоять поверхностному стоку (водная эрозия) и воздействию ветра (ветровая эрозия). Таким деформациям подвер­жены в большей степени слабосвязные и несвязные грунты.

Деформации и разрушения водоотводных со­оружений. При неправильном уходе за земляным по­лотном вследствие воздействия природных факторов происходят деформации и разрушения системы водоот­водных сооружений. К дорожному водоотводу относят все сооружения, предназначенные для отвода воды от дороги и борьбы с ней. Сюда входят открытые грунто­вые и укрепленные канавы и лотки, подземные дренаж­ные и водосточные трубы, а также водопропускные под насыпями, водоприемные и водобойные колодцы, насы­пи-плотины и др.

От состояния этих сооружений, от их наличия на до­роге в значительной мере зависит состояние основных ее элементов — земляного полотна и дорожной одежды.

Дорожный водоотвод следует считать весьма важной составной частью дороги.

Вся система водоотводных сооружений надежно вы­полняет свои функции и задачи при надлежащем их со­стоянии. Деформации и разрушения, нарушающие нор­мальную работу дороги, весьма разнообразны и зависят от вида сооружения и его материала.

Грунтовые канавы и лотки подвергаются размыву в первую очередь в местах повышенных продольных уклонов при быстром протекании воды и заиливанию и зарастанию при малых уклонах. Канавы и лотки, укреп­ленные плитами, камнем, бетоном и другими материала­ми, подвержены размыву водой и разрушению укрепля­ющих устройств.

Дренажные и подземные водосточные трубы засоря­ются грунтом и случайно попавшими в них предметами, из-за чего прекращается их работа, а от застоя воды переувлажняются откосы насыпей.

Водоотводные трубы, в зависимости от их конструк­ции и примененных для них материалов, подвержены следующим деформациям и разрушениям: подмыву и просадке, деформации оголовков, образованию трещин в бетоне и кирпичной кладке, засорению их плавающи­ми предметами, корягами, сеном, соломой и т. п.

По условиям эксплуатации на дорогах лучше строить не малые мосты, а трубы с отверстиями не менее 1 м; вместо средних мостов желательно возводить мосты- насыпи.

Для обнаружения деформаций и разрушений земля­ного полотна и водоотводных сооружений необходимо вести систематические осмотры и наблюдения за их ра­ботой в критические периоды (паводки, ливни и т.п.). Все замеченные деформации и разрушения следует уст­ранять в кратчайший срок.