Сдача и приемка в ремонт. Наружная мойка

Эксплуатационные предприятия отправляют машины для ремонта на соответствующие предприятия после определенной нормативной отработки, установленной системой ППР. Основанием для отправки машины в ремонт на ремонтное предприятие служат план ремонта машины и договор на ремонт. Машину на ремонтное предприятие доставляет организация – заказчик ремонта.

В зависимости от условий транспортирования машины на ремонт – дальности перевозки, массы, габаритных размеров и технологического состоя-

ния машины, состояния путей сообщения и других факторов – машины доставляют погруженными целиком или с частичной разборкой подвижным составом железнодорожного или водного транспорта, грузовыми автомобилями или тяжеловозными прицепами (трейлерами), на буксире трактором или автомобилем. Все емкости и двигатели машины должны быть освобождены от воды, топлива и масел независимо от времени года, а кабины и капот двигателя опломбированы. Снятые с машины отдельные сборочные единицы, приборы, инструмент нужно упаковывать в ящики, куда вкладывают опись их содержания. Все обработанные рабочие поверхности металлических деталей необходимо консервировать, т. е. покрывать антикоррозионной смазкой.

Отвечает за отправку машины в ремонт в комплектном состоянии отправитель – заказчик ремонта. При отправке машины в ремонт заказчик высылает ремонтному предприятию следующие документы: наряд на ремонт, технический паспорт, опись технического состояния машины, журнал ремонта машины, шнуровую книгу (на машину, подлежащую регистрации инспекции Госгортехнадзора), опись упакованных частей, сопроводительный лист.

Техническое состояние машин, отправляемых в ремонт, должно отвечать требованиям ГОСТ «Система технического обслуживания и ремонта техники. Правила сдачи машин в ремонт и выдачи из ремонта». Конкретные требования к комплектности и состоянию сдаваемых в ремонт машин устанавливаются в документации на ремонт данных машин (например, ГОСТ для экскаваторов, ГОСТ для стреловых кранов).

Машины в ремонт принимают в два этапа. Первый этап предусматривает наружный осмотр, при котором устанавливают комплектность машины и дают предварительное заключение о ее техническом состоянии. Второй этап включает наружную мойку, повторный осмотр и составление акта приемки машины в ремонт, один экземпляр которого отправляют заказчику.

Тщательная наружная мойка обеспечивает качественную приемку машин в ремонт, облегчает процесс разборки, повышает безопасность при разборке машин и их сборочных единиц, улучшает санитарно-гигиенические условия на рабочих местах. При наружной мойке дорожно-строительных машин применяют различные передвижные и стационарные установки, работа которых основана на струйной очистке.

При небольшом объеме ремонтных работ (ремонтные мастерские) применяют малогабаритные моечные установки, которые подают воду через насадку под давлением 2…5 МПа. Установка представляет собой насос высокого давления с электродвигателем. Регулирование диаметра сопла позволяет создать «кинжальную» струю, обладающую большой ударной силой (для очистки ходовой части машины) или «веерную» струю для обработки других частей машины.

Для этих же целей применяют пароструйную мойку. При этом очищаемую поверхность обрабатывают пароводяной струей с температурой 90…100 ºС под давлением до 2 МПа. Для лучшей очистки в пароводяную смесь добавляют моющие средства.

На ремонтных заводах наружную мойку производят в моечных камерах, имеющих душевые установки с большим числом сопел. Машину подают в камеру и обмывают одновременно со всех сторон раствором моющих средств при температуре 60…80 ºС. В отделении наружной мойки также спускают масло из картеров и выпаривают его.

После наружной мойки машину подсушивают обдувкой подогретым сжатым воздухом и затем транспортируют на разборку.