США, Европа, Азия

 

Автомобиль окончательно вышел из тени Второй мировой войны в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок «Дженерал Мотор», «Олдсмобиль» и «Кадиллак». В Соединенном Королевстве автомобильный рынок был разбужен «Моррис Минор» (1948) и «Ровер» П4 (1949), а также «Форд Консул» 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а «Лянча» в то же самое время выпустила революционную Аурелию с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины «Mini» Алека Иссигониса и «Фиат»-500 заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный «Volkswagen Beetle» пережил гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки. Крайняя роскошь, воплощенная в американском «Cadillac Eldorado Brougham», появилась вновь после длительного перерыва, а класс автомобилей «Gran Turismo» (GT), как и серия «Ferrari America» заполоняли всю Европу.

В 60-х рынок несколько изменился поскольку Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. «Дженерал Моторс», «Крайслер» и «Форд» пытались выпускать маленькие автомобили, вроде «GM А», но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как «British Motor Corporation», США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький «Mini» от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. «Mini» продавались под торговыми марками «Morris» и «Austi» до тех пор, пока «Mini» не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде «Мазерати», «Феррари» и «Лянча» более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car). В 1964 году появился широко известный «Ford Mustang». В ответ «Шевроле» в 1967 году выпустил «Камаро». Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок «Кадиллак» и «Линкольн» были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, «Toyota» и «Nissan» заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный «Дженерал Моторс», получил широко распространённое применение, будучи популяризирован BMW и «Сааб». «Мазда» имела большой успех с её роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина. Остальные компании, имеющие лицензию на «двигатель Ванкеля2, в том числе «Мерседес-Бенц» и «Дженерал Моторс» никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г. (Водородный вариант роторного двигателя «Мазды» впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля».) Разработки газотурбинных автомобилей как «Ровера», так и «Крайслера» закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила парк автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на Кубе и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

 

Для лучшего представления об этом периоде развития автомобилей, можно рассмотреть несколько наиболее типичных представителей того времени.

 

Рис. 44 «Мини» образца 1968 года

 

Рис. 45 «Мини» образца 1985 года

 

 

Mini — марка автомобилей, ныне производимых корпорацией BMW. В 2007 году объём производства составил 237 709 автомобилей. Автомобиль родом из Великобритании.

 

• 1959 год — сэр Алек Иссигонис представил публике первый малогабаритный автомобиль Austin Mini с поперечным расположением двигателя. Вплоть до середины 50-х годов в Великобритании не существовало доступного компактного автомобиля. Именно в это время перед Алеком Иссигонисом, дизайнером и конструктором компании British Motor Corporation, была поставлена задача разработать малогабаритный автомобиль для четырёх человек. И в результате произошла настоящая революция в области дизайна компактных автомобилей. Практически все в новой машине было воплощено впервые, в частности, коробка передач, интегрированная с масляным картером, и многое другое. А сочетание переднего привода с поперечным расположением двигателя, позволившее выпускать автомобиль с длиной кузова 3 метра при сохранении объёма салона, принесло Алеку Иссигонису репутацию гения.
• 1961 год — Джон Купер, конструктор Формулы 1, был настолько восхищён надёжностью и управляемостью крошечного автомобиля, что решил снабдить его более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской, ставшей впоследствии визитной карточкой Mini. Модификация Mini Cooper — а именно так была названа новая спортивная версия — стала желанным гостем в самых престижных кварталах Лондона.
• 1963 год — появляется новая модель Mini Cooper S с более мощным двигателем. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта.
• 1964 год — Mini Cooper побеждает в самом сложном ралли на планете: ралли Монте-Карло. Водителей Падди Хопкирка и Генри Лиддона чествовали, как героев, а сам автомобиль, бесстрашно бросивший вызов более крупным и искушённым соперникам, навсегда покорил сердца любителей автогонок. Победа оказалась не случайной: уже в следующем году команда Тимо Мякинена и Пола Истера также взошла на высшую ступень пьедестала, а в 1967 году Mini Cooper S под управлением Рауно Аалтонена и Генри Лиддона вновь оказался победителем ралли Монте-Карло.
• 1969 год — на экраны мира выходит фильм «Ограбление по-итальянски» (The Italian Job). Героями этой гангстерской ленты были не только непревзойдённый Майкл Кейн и Ноэль Кауард, но и Mini — с помощью этой малютки удалось создать самую большую дорожную пробку в истории кинематографа.
• 1970-е годы — Mini становится самым продаваемым автомобилем в Европе
• 1986 год — с конвейера сходит пятимиллионный Mini.
• 1989—1990 гг. — Mini теперь неразрывно связан с именем Мистера Бина (которого играет английский актёр-комик Роуэн Эткинсон).
• 2000 год — выпуском четырёх специальных модификаций заканчивается производство старой модели Mini.
• 2001 год — Под руководством BMW старый автозавод в Оксфорде был обновлен, и начался выпуск новой модели MINI (пишется заглавными буквами для отличия от классической Mini).
• 2003 — на экраны выходит ремейк фильма 1969 года «Ограбление по-итальянски» с Марком Уолбергом, Шарлиз Терон и Эдвардом Нортоном в главных ролях. Новый MINI также играет в фильме немаловажную роль.
• 2010—2011 — Создание новой модели ретро автомобиля — 2011 Mini Countryman.

 

 

Рис. 46 Современный облик автомобилей «Мини»

 

 

Рис. 47 Ford Falcon, 4-дверный седан обр. 1960 года

 

Ford Falcon («Фо́рд Фо́лкэн») — американский компактный автомобиль, выпускавшийся подразделением Ford корпорации Ford Motor Company с 1960 по 1969 год.

На базе модели «Falcon» выпускался пикап Ford Ranchero (1960-66) и пассажирская версия микроавтобуса Ford Econoline, называвшаяся Ford Falcon Van (1961-67). Кроме того, в 1962 году на основе модели Ford Falcon был разработан несколько более крупный среднеразмерный автомобиль Ford Fairlane.

Все автомобили «Falcon» североамериканского производства представляли собой одну модель, выпускавшуюся с серьёзными модернизациями в течение ряда лет.

Также производство этой модели велось в Канаде, Австралии, Мексике, Чили и Аргентине.

 

Рис. 48 Ford Falcon-универсал обр. 1962 года

 

На машину в базовой комплектации устанавливался 90-сильный рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,4 литра (144 кубич. дюйма) с однокамерным карбюратором. Кузов был несущим, передняя подвеска — поперечные рычаги с расположенными над верхними рычагами витыми пружинами, задняя — на продольных листовых рессорах. Тормоза были барабанными несаморегулирующимися на всех колёсах, усилитель предлагался в виде опции.

Не очень большой «Фолкэн» вмещал 6 человек (благодаря дивану спереди). Предлагались кузова: двух- и четырёхдверный седан, двух- (редко, до 1966 года) и четырехдверный универсал, двухдверный хардтоп (до 1966 года), кабриолет (до 1966 года) и пикап (назывался Ranchero и был формально отдельной моделью, с 1967 года выпускался на базе более крупного Ford Fairlane), микроавтобус (разделял с седаном мехнику, но имел мало общего в дизайне).

В Канаду машина экспортировалась под название Frontenac с видоизменённым внешним оформлением, но только в 1960 году, позднее — как Falcon.

Более дорогая и хорошо оформленная модификация выпускалась под маркой Mercury как модель Mercury Comet, имела улучшенную отделку салона и более вычурную внешность с плавниками на корме. Первоначально это была модель марки Edsel, но эта марка оказалась «мертворожденной» и в 1961 году выпуск «Эдсэлов» прекратили, а «Комета» пошла в серию сначала как просто «Comet» без указания марки (но продавалась и обслуживалась эта машина через дилерскую сеть «Меркьюри»), а потом стала Mercury и формально. После 1965 модельного года Mercury Comet перешла на класс выше и стала среднеразмерным автомобилем на технической базе модели Ford Fairlane.

 

 

Рис. 49 Ford Falcon-купе, представитель

третьего поколения модели (1966-1970)

 

В Азии в то время появляются такие автомобильные марки, как «Митцубиси», «Хонда», «Мазда», «Исузу» и другие. Эти фирмы и раньше имели некоторый опыт небольшого производства автомобилей по иностранным лицензиям или собственной конструкции, но не выделяли это производство в отдельные направления своей деятельности, как «Тойота» и «Ниссан». Теперь же это произошло.

Появляются автомобильные производства в Южной Корее – фирмы KIA, Hunday, Daewoo.