Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение эксплуатируемого парка локомотивов




Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. По тонно-километровой работе:

Мэ = SPLбр / (365 * Fлок).,

где Fл – суточная производительность локомотива.

2. По линейному пробегу:

Мэ = SMSлин / (365 * Sлок).,

где Sл – среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени:

Мэ = SMtсут / 24.,

где SMtсут – локомотиво часы в сутки:

SMtсут = SMtдв +SMtпр.ст. +SMtосн. +SMtоб. +SMtсм ,

где SMtдв – время в чистом движении, ч;

SMtпр.ст – время простоя на промежуточных станциях, ч;

SMtосн. – время простоя в пунктах основного депо, ч;

SMtоб. – время простоя в пунктах оборота, ч;

SMtсм. – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

 

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:

Мэ = Кпотр * Nпарсут,

 

где Nсутпар – суточные размеры движения в парах поездов;

Кпотр – коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:

 

Кпотр = Олок / 24

 

где Ол – среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива). Для расчета в курсовом проекте они приведены в
Приложении №. 2.

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:

 

SMtуч ij =N* 2 lij / Vуч ij .

 

Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

SMtдв ij =N* 2 lij / Vтех ij .

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

SMtпр. ст. = SMtуч - SMtдв .

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

SMtосн. =N* tосн ;

SMtоб. =N* tоб .

 

Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:

SMtсм. =N* tсм. * Ксм ,

где Ксм – количество пунктов смены, определяемых по формуле:

Ксм = (Тбр / 8 ) –1.

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Тбр) можно определить как:

Тбр = 2* lij / Vуч + tосн + tоб .

 

Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги и делением этой суммы на число часов в сутках:

Мэ = (SMtуч + SMtосн + SMtоб + SMtсм ) / 24.

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивовпроизводится в таблице 2.11. Для наглядности расчетов удобно составить схему работы поездных локомотивов на участках дороги (рис 2.1.)

  скв. од.       скв. од.  
       
                 
             
Кочетовка     Рыбная     Москва
             
                 
         
  скв. од.       скв. од.  

 

Рис.2.1. Схема работы поездных локомотивов на участках дороги.

Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса. В курсовой работе число маневровых локомотивов задано (Приложение № 2).

 







Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 4140. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2019 год . (0.003 сек.) русская версия | украинская версия