Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Локомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.

К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.

По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.

Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.

Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:

1. По тонно-километровой работе:

М_э = SPL_бр / (365 * F_лок)_.,

где F_л – суточная производительность локомотива.

2. По линейному пробегу:

М_э = SMS_лин / (365 * S_лок)_.,

где S_л – среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени:

М_э = SMt_сут / 24_.,

где SMt_сут – локомотиво часы в сутки:

SMt_сут = SMt_дв +SMt_пр.ст. +SMt_осн. +SMt_об. +SMt_см ,

где SMt_дв – время в чистом движении, ч;

SMt_пр.ст – время простоя на промежуточных станциях, ч;

SMt_осн. – время простоя в пунктах основного депо, ч;

SMt_об. – время простоя в пунктах оборота, ч;

SMt_см. – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.

 

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:

М_э = К_потр * N_пар^сут,

 

где N^сут_пар – суточные размеры движения в парах поездов;

К_потр – коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:

 

К_потр = О_лок / 24

 

где О_л – среднее время оборота локомотива, ч.

Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.

Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива). Для расчета в курсовом проекте они приведены в
Приложении №. 2.

Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.

Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:

 

SMt_{уч ij} =N* 2 l_ij / V_{уч ij} .

 

Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:

SMt_{дв ij} =N* 2 l_ij / V_{тех ij} .

Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:

SMt_{пр. ст.} = SMt_уч - SMt_дв .

Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:

SMt_осн. =N* t_осн ;

SMt_об. =N* t_об .

 

Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:

SMt_см. =N* t_см. * К_см ,

где К_см – количество пунктов смены, определяемых по формуле:

К_см = (Т_бр / 8 ) –1.

В свою очередь время работы локомотивной бригады (Т_бр) можно определить как:

Т_бр = 2* l_ij / V_уч + t_осн + t_об .

 

Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги и делением этой суммы на число часов в сутках:

М_э = (SMt_уч + SMt_осн + SMt_об + SMt_см ) / 24.

Расчет эксплуатируемого парка поездных локомотивовпроизводится в таблице 2.11. Для наглядности расчетов удобно составить схему работы поездных локомотивов на участках дороги (рис 2.1.)

	скв.	од.				скв.	од.
Кочетовка			Рыбная			Москва
	скв.	од.				скв.	од.

 

Рис.2.1. Схема работы поездных локомотивов на участках дороги.

Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса. В курсовой работе число маневровых локомотивов задано (Приложение № 2).