Качественные показатели работы вагонного парка

 

Основными показателями использования вагонов являются:

· средняя динамическая нагрузка груженого вагона,

· средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка,

· средний вес вагона брутто,

· полное время оборота вагона,

· полный рейс вагона,

· груженый рейс вагона,

· процент порожнего пробега к груженому,

· средняя участковая скорость,

· средняя техническая скорость,

· время нахождения вагонов в движении за оборот,

· время нахождения вагона на промежуточных станциях,

· среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией,

· коэффициент местной работы,

· время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот,

· среднее время нахождения вагона на одной технической станции,

· вагонное плечо,

· число технических станций, проходимых вагоном за оборот,

· время нахождения вагонов на технических станциях за оборот,

· среднесуточный пробег вагона,

· суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка.

Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование вагонов на дороге приведены в табл. 2.17. Их расчет удобно выполнить в форме таблицы, аналогичной табл.2.17.

 

Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются следующие:

1. Статическая нагрузка грузового вагона (Р _ст) – показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженых вагонов:

.

 

2. Динамическая нагрузка груженого вагона () – показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов:

.

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет больше статической, и наоборот.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка () – показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

.

4. Средняя масса вагона брутто (q _бр), т – показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов:

.

5. Оборот грузового вагона (О_в), сут – характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. В пределах дороги большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагона осуществляется на всех дорогах. Время оборота выражается в сутках или часах и рассчитывается по объемной формуле – как отношение рабочего парка к работе сети:

 

6. Полный рейс вагона (R _п), км – расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота:

.

 

Полный рейс состоит из груженого и порожнего:

.

 

7. Груженый рейс вагона (R _гр), км– расстояние, пройденное груженым вагоном за время полного оборота:

.

8. Коэффициент порожнего пробега вагонов – определяется как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу (доля порожнего пробега в общем – ) или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому (доля порожнего пробега в груженом – ):

,

,

при этом .

9. Средняя участковая скорость (), км/ч:

,

где – поездо-часы на участке, равны локомотиво-часам на участке без учета локомотиво-часов на участке одиночных локомотивов.

10. Средняя техническая скорость (), км/ч:

,

где – поездо-часы в движении, равны локомотиво-часам в движении без учета локомотиво-часов в движении одиночных локомотивов.

 

11. Время нахождения вагона в движении за оборот (), ч:

.

12. Время нахождения вагона на промежуточных станциях (), ч:

.

13. Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией (), ч:

.

14. Коэффициент местной работы (число грузовых операций с вагоном за оборот – ):

.

15. Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот (), ч:

.

16. Среднее время нахождения вагона на одной технической станции (), ч:

,

где S U _тр – количество транзитных вагонов, проходящих по дорогеза год с переработкой и без переработки.

17. Вагонное плечо, км (среднее расстояние между техническими станциями – ):

.

18. Число технических станций, проходимых вагоном за оборот (), ч:

.

19. Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот (), ч:

.

20. Среднесуточный пробег грузового вагона (S _ваг) – характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки:

.

21. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона (S _пол) – характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

.

22. Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка (F _ваг), т·км нетто – характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

,

 

или по аналитической формуле:

.

Важнейшим качественным показателем использования вагонов является оборот вагона. Его расчет возможен как по формуле (17.4), так и по аналитической формуле – как сумма отдельных элементов. В простейшем случае время оборота вагона расчленяется на три элемента:

,

где Т _уч – время нахождения вагона на участках;

,

где Т _гр – время нахождения вагона под грузовыми операциями;

Т _тех – время нахождения вагона на технических станциях.

Может быть выделено время на технических станциях с переработкой и без переработки:

- с переработкой:

,

где L _м – маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими станциями с переработкой),

– количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот,

– средний простой вагона на технической станции с переработкой;

- без переработки:

,

где – средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона, для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленная формулы:

,

,

.

 

Рекомендуемая литература

 

1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.

 

2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.

 

3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте.
Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.