Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Качественные показатели работы вагонного парка




 

Основными показателями использования вагонов являются:

· средняя динамическая нагрузка груженого вагона,

· средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка,

· средний вес вагона брутто,

· полное время оборота вагона,

· полный рейс вагона,

· груженый рейс вагона,

· процент порожнего пробега к груженому,

· средняя участковая скорость,

· средняя техническая скорость,

· время нахождения вагонов в движении за оборот,

· время нахождения вагона на промежуточных станциях,

· среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией,

· коэффициент местной работы,

· время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот,

· среднее время нахождения вагона на одной технической станции,

· вагонное плечо,

· число технических станций, проходимых вагоном за оборот,

· время нахождения вагонов на технических станциях за оборот,

· среднесуточный пробег вагона,

· суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка.

Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование вагонов на дороге приведены в табл. 2.17. Их расчет удобно выполнить в форме таблицы, аналогичной табл.2.17.

 

Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются следующие:

1.Статическая нагрузка грузового вагона (Рст) – показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженых вагонов:

.

 

2.Динамическая нагрузка груженого вагона( ) – показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов:

.

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет больше статической, и наоборот.

3.Динамическая нагрузка вагона рабочего парка( ) – показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

.

4.Средняя масса вагона брутто (qбр), т – показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов:

.

5.Оборот грузового вагонав), сут – характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. В пределах дороги большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагона осуществляется на всех дорогах. Время оборота выражается в сутках или часах и рассчитывается по объемной формуле – как отношение рабочего парка к работе сети:

 

6. Полный рейс вагона(Rп), кмрасстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота:

.

 

Полный рейс состоит из груженого и порожнего:

.

 

7. Груженый рейс вагона(Rгр), км– расстояние, пройденное груженым вагоном за время полного оборота:

.

8.Коэффициент порожнего пробега вагонов – определяется как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу (доля порожнего пробега в общем – ) или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому (доля порожнего пробега в груженом – ):

,

,

при этом .

9.Средняя участковая скорость( ), км/ч:

,

где – поездо-часы на участке, равны локомотиво-часам на участке без учета локомотиво-часов на участке одиночных локомотивов.

10. Средняя техническая скорость ( ), км/ч:

,

где – поездо-часы в движении, равны локомотиво-часам в движении без учета локомотиво-часов в движении одиночных локомотивов.

 

11.Время нахождения вагона в движении за оборот ( ), ч:

.

12.Время нахождения вагона на промежуточных станциях ( ), ч:

.

13. Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией( ), ч:

.

14. Коэффициент местной работы(число грузовых операций с вагоном за оборот – ):

.

15.Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот( ), ч:

.

16.Среднее время нахождения вагона на одной технической станции ( ), ч:

,

где SUтр – количество транзитных вагонов, проходящих по дорогеза год с переработкой и без переработки.

17.Вагонное плечо, км(среднее расстояние между техническими станциями – ):

.

18.Число технических станций, проходимых вагоном за оборот( ), ч:

.

19.Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот( ), ч:

.

20.Среднесуточный пробег грузового вагона(Sваг) – характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки:

.

21.Среднесуточный полезный пробег грузового вагона(Sпол)характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

.

22.Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка (Fваг), т·км нетто – характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

,

 

или по аналитической формуле:

.

Важнейшим качественным показателем использования вагонов является оборот вагона. Его расчет возможен как по формуле (17.4), так и по аналитической формуле – как сумма отдельных элементов. В простейшем случае время оборота вагона расчленяется на три элемента:

,

где Туч – время нахождения вагона на участках;

,

где Тгр – время нахождения вагона под грузовыми операциями;

Ттех – время нахождения вагона на технических станциях.

Может быть выделено время на технических станциях с переработкой и без переработки:

- с переработкой:

,

где Lм – маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими станциями с переработкой),

– количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот,

– средний простой вагона на технической станции с переработкой;

- без переработки:

,

где – средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона, для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленная формулы:

,

,

.

 


Рекомендуемая литература

 

1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.

 

2. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Терешина Н.П. и др. М.: УМЦ ЖДТ, 2010, 224 с.

 

3. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте.
Терешина Н.П., Сорокина А.В. М.: УМЦ ЖДТ, 2009, с.

 


 







Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 2708. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2021 год . (0.007 сек.) русская версия | украинская версия