Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей

 

4.6.1. Время автобусов в наряде Т_н, ч

(4.20)

 

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме рис. Приложения 5.

(4.21)

 

Т₀ – время, затраченное на нулевой пробег.

 

(4.22)

 

Т_п3 – время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.

 

(4.23)

 

2() - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

 

(4.24)

 

Определяется также месячное время отстоя за сутки и за месяц .

Пробег автобусов, км.

Пробег на маршруте L_м, км.

 

, (4.25)

 

где V_э - эксплуатационная скорость, равная

; км /ч (4.26)

Нулевой пробег L₀

(4.27)

Общий пробег

(4.28)

 

Коэффициент использования пробега

 

(4.29)

 

Число рейсов автобусов Z_{р ,} ед.

(4.30)

 

Списочное число автобусов А_с, ед.

 

(4.31)

 

Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

 

(4.32)

Количество перевезенных пассажиров Q_пасс, пасс.

 

(4.33)

 

Пассажирооборот Р, пасс.км

 

(4.34)

 

Выработка на один списочный автобус Q_сп, в пасс/сут., в пасс/мес.

 

(4.35)

 

Выработка Р_сп в пасс/сут., в пасс/мес.

 

(4.36)

 

Выработка на одно пассажирское место Q_пм, в пасс/сут. на посадочное место, в пасс/мес. на посадочное место

 

(4.37)

 

Выработка на P_пм, в пасс/сут. На посадочное место, в пасс/мес. На посадочное место

 

(4.38)

Доходы Д, руб.

 

Суточные доходы

 

(4.39)

 

где Т_с - тарифная ставка;

Q_сум - количество перевезенных пассажиров;

Q_б - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Суточные доходы, приходящиеся на один автобус Д_а, руб.

 

(4.40)

 

Суточные доходы, приходящиеся на одно пассажирское место Д_пм, руб.

 

, (4.41)

 

суточные доходы, приходящиеся на один час работы Д_ч, руб.

 

. (4.42)

 

4.7 Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок

 

В этом разделе необходимо сравнить расчетные данные, технико-эксплуатационные и экономические показатели с теоретически возможными показателями пассажирских предприятий, объединений региона, дать анализ их сути и предложить пути улучшения работы автобусов и повышения показателей использования.

 

5. Пояснения к выполнению графической части работы

 

Как было указано ранее, графическая часть выполняется карандашом на ватмане или миллиметровой бумаге форматом А-3 и должна состоять из 3-х листов.

На первом листе должна быть представлена номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте и график корректировки выпуска автобусов на маршрут.

На втором листе изображают начальную, переходную и окончательную диаграммы определения числа и сменности работы автобусов согласно рисунков Приложения 3, 4 и 5. Приводят условные обозначения и на конечной диаграмме указывают группы автобусов по сменности.

На третьем листе представляют сводный график движения автобусов за 1-1,5 часа с начала движения и рабочее расписание.

При построении сводного графика движения автобусов по оси ординат откладывают длину маршрута в км.и проводят горизонтальные линии, соответствующие остановочным пунктам на маршруте. По оси абсцисс откладывают время (1-1,5 часа) в минутах и строят графики движения автобусов, организуя движение из двух конечных пунктов маршрута навстречу друг другу. Зная величину технической скорости и длину каждого перегона (принимается исходя из числа остановок и рекомендуемых длин перегонов), а также время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно графически изобразить время оборота автобуса. Известно также фактическое число автобусов и интервал движения по каждому часу периода движения. Все это закладывается при построении сводного графика.

 

Литература

 

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник – М.Горячая линия – Телеком, 2004 (6) – 447 с.

2. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник – М.Транспорт, 1981 – 198 с.

3. Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник – М. Транспорт, 1982 – 196 с.

4. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник – М. Транспорт, 1997 – 254 с.

5. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие – М. Высшая школа, 1980 – 587 с.

6. Транспортная логистика: Учебник (Под редакцией Л.Б.Миротина) – М.Экзамен, 2002 – 511 с.

7. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник – М.Экзамен, 2003 – 223 с.

8. Спирин И.С. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник – М.Академия, 2003 – 400 с.

 

Рисунок 1. Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте по часам суток

Рисунок 2. Корректировка выпуска автобусов на маршрут по часам суток

Рисунок 3. Расчетное распределение автобусов по часам суток

Рисунок 4. Промежуточный вариант распределения автобусов по часам суток

Рисунок 5. Окончательный вариант распределения автобусов по часам суток и определение сменности их работы