Напрями розвитку по покращенню ефективності автомобілів

(Нові автомобільні технології не шкодять довкіллю і сприяють розвитку бізнесу)

У Сієтлі (штат Вашингтон) випробовується новий дизельний гібридно-електричний автобус. Нед Аренс/Кинг Каунти Метро Транзит"

Напрями розвитку по покращенню ефективності автомобілів, які могли б дозволити світу в споживанні палива вийти за рамки нафти, зароджуються у міру того, як автомобілебудування починає переходити на легші матеріали, більш обтічну аеродинаміку, гібридну електричну тягу і паливо, що не містить нафти.

Транспорт рухає світовою торгівлею нафти і створює головну проблему для довкілля, особливо в містах.

Більшість міст спроектована навколо машин, а не людей, що перетворює машини "із зручного аксесуара життя в її центральний організуючий принцип", вважає еколог Алан Тейн Дернинг. Але зовсім не обов'язково, що так повинно і бути. Більше того, нові автомобільні технології вже існують, а інші розробляються, і вони здатні трансформувати парадигми глобального розвитку і енергетичної безпеки. Ці технології у разі їх реалізації будуть корисні бізнесу у всьому світі, забезпечать безпечну і доступну мобільність, будуть сприятливими для довкілля і створять конкурентну перевагу. Це не предмет наукової фантастики, а реалії, на які ми можемо розраховувати вже в цьому десятилітті. Світ не може продовжувати перетворювати майже п'ять трильйонів літрів нафти на рік, половина з якої призначена для транспорту, приблизно в 42 відсотки світових викидів двоокиси вуглецю, про які повідомляє Міжнародне агентство по енергетиці у своїй публікації "Світові енергетичні перспективи" за 2005 рік. Прямі і приховані витрати нафти - зміна клімату, геополітичне суперництво, нестабільність цін і деградація соціально-економічного розвитку - роблять це непідйомним.

Найпринциповіші рішення - найпростіші. Розумніше землекористування зміцнює райони людського мешкання і дозволяє людям бути там, де вони хочуть бути. Розумна політика дозволяє усім засобам пересування - від ходьби і велосипеда до ультралегких потягів і сучасних автобусів - справедливо конкурувати при чесних цінах. Від Сінгапуру до Куритиби (Бразилія) міста, які не роблять автомобілям заступництва, не мають з ними проблем та все ж забезпечують усім чудову мобільність. З часом цього можуть добитися навіть орієнтовані на автомобілі Сполучені Штати і інші промислово розвинені країни, якщо вони припинять стимулювати розростання передмість і використання автомобілів своїми податковими системами і законами про районування.

Менше їздити добре. Але враховуючи, що у семи восьмих населення у світі доки немає машин - в Африцці, Індії, Китаї рівень володіння автомобілями зараз приблизно такий, який був в Америці в 1915 році, - нам будуть потрібні якісніші машини. Пристебніть ремені: найбільша революція століття в автомобільній промисловості набирає швидкість.

Якби кращі звичайні технології, використовувані зараз в деяких машинах, були реалізовані в усіх автомобілях, ми заощадили б, щонайменше, чверть їх палива і окупили б інвестиції менш ніж за рік при нинішніх цінах на бензин в США. Але ми також можемо добитися більшого, використовуючи фізичні характеристики автомобілів.