Исследование торможения противовключением ДПТ НВ

 

3.1. Собрать схему подключения широтно-импульсного преобразователя (ШИП) к сети переменного тока (рисунок 9)

Рисунок 9 – Схема подключения ШИП к трехфазному источнику

3.2. Собрать схему подключения напряжения задания для ШИП (рисунок 10)

Рисунок 10 – Схема подключения задания для ШИП

 

3.3. Дополнительно с помощью перемычки собрать схему (Рисунок 11).

Рисунок 11 – Схема торможения противовключением

3.4. Собрать схему подключения якоря (Я) и обмотки возбуждения (ОВ) ДПТ НВ к ШИП для экспериментального исследования естественной характеристики (рисунок 12)

 

Рисунок 12 – Схема подключения Я и ОВ ДПТ НВ к ШИП

3.5. Установить требуемое значение сопротивления торможения противовключения R4.

 

3.6. Подключить стенд к трехфазной сети (включить три автоматических выключателя, расположенных в левой нижней части стенда – надпись «Сеть»). Перед включением стенда необходимо убедиться, что все тумблеры, управляющие включением преобразователей, находятся в положении «выключено», а также на панели стенда присутствуют только необходимые для проведения данного опыта перемычки.

 

3.7. Включить ШИП возбуждения (тумблер в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (возбуждение), %») и резистором R22 установить номинальный ток возбуждения ДПТ НВ равный 0,18 А по прибору PA4.

 

3.8. Подключить релейно-контакторную схему управления (включить тумблер SA70).

 

3.9. Подключить якорь ДПТ НВ к ШИП якоря (подключение якоря к ШИП осуществляется с помощью контактора К5, напряжение, на катушку которого подается нажатием кнопки управления SB74).

 

3.10. Задать симметричный режим работы ШИП якоря, для этого установить тумблер в положение «Симметр.» (тумблер в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (якорь), %»).

 

3.11. Включить ШИП якоря (тумблер в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (якорь), %»).

 

3.12. Разогнать двигатель (ДПТ НВ) и резистором R21 установить номинальное напряжение на якоре ДПТ НВ по прибору PV1, при этом замерить угловую скорость ДПТ НВ по прибору BR1, рад/с. и ток якоря по прибору PA1, A.

 

3.13. Приступить к исследованию режима торможения противовключением ДПТ НВ.

 

3.14. Нажав на кнопку управления SB73 перевести двигатель (ДПТ НВ) в режим торможения противовключением, одновременно выбрать на панели РКУ режим торможения и записи значений в память (см. описание Работы платы РКУ).

 

3.15. После останова двигатель (ДПТ НВ) отключить ШИП якоря (тумблер в нижней части панели стенда, в окошке «Скважность (якорь), %»)

 

3.16. Выбрать на панели РКУ режим просмотра значений торможения (см. раздел Работа платы РКУ) и просмотреть данные тока якоря, угловой скорости и времени, записанные в процессе торможения. Значения тока якоря, угловой скорости и времени (соответственно индикаторы 1, 3 и 4) занести в таблицу 4.

 

3.17. Повторить исследование режима торможения противовключение ДПТ НВ для другого значения сопротивления торможения противовключения, для этого выполнить все действия по п. 3.1 … 3.16, с той лишь разницей, что в п. 3.5 установить другое значение сопротивления торможения противовключения.

 

3.18. Выбрать на панели РКУ режим просмотра значений торможения (см. раздел Работа платы РКУ) и просмотреть данные тока якоря, угловой скорости и времени, записанные в процессе торможения. Значения тока якоря, угловой скорости и времени (соответственно индикаторы 1, 3 и 4) занести в таблицу 5.

 

 

По завершении экспериментального исследования торможения противовключением ДПТ НВ отключить стенд от сети (выключить автоматические выключатели, расположенные в левой нижней части стенда – надпись «Сеть») и снять установленные перемычки.