Действия в экстремальных условиях

 

4.1 При срабатывании сигналов автоматической пожарной сигнализации, возникновении пожара и тушении пожара локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями должностной инструкции локомотивной бригады, Инструкцией ЦТ-ЦУО/175.

4.2 Во время движения поезда при поступлении в кабину машиниста речевого сообщения о пожаре от системы ССЗН-И-В или от системы СОТП необходимо:

а) проверить наличие отображения сигнала о пожаре на блоке управления информацией (БУИ) системы ССЗН-И-В, расположенном на пульте машиниста, нажатием кнопки ПОВТОР на время не менее 3 секунд. Подтверждения сигнала свидетельствует о возникновении пожара. На дисплее БУИ определить вагон, где произошел пожар, а также определить место, в котором сработали пожарные извещатели;

б) перевести в нулевое положение все аппараты управления;

в) выключить вспомогательные машины кнопочным выключателем ВУ;

г) опустить токоприемник на моторном вагоне при работе в режиме КС или остановить работу дизель-электрических установок в головных вагонах при работе в режиме ДГУ;

д) подать сигнал пожарной тревоги;

е) остановить дизель-поезд в удобном месте для тушения пожара с учетом возможности подъезда пожарных подразделений и эвакуации пассажиров;

ж) затормозить дизель-поезд на величину полного служебного торможения и закрепить дизель-поезд от самопроизвольного ухода, применив ручные тормоза вагонов и тормозные башмаки;

з) при необходимости оповестить пассажиров поезда о случившемся;

и) высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опасность через наружные двери и специальные окна (аварийные выходы).

Эвакуация пассажиров через специальные окна производить следующим образом:

- разблокировать окно специальное путем поворота «на себя» в горизонтальное положение (до упора) двух поворотных рукояток, расположенных в верхней части окна;

- надавить на верхнюю часть рамы специальной (стеклопакета в раме) и выдавить ее наружу, освободив проход из вагона;

- закрепить шестиметровую навесную спасательную пожарную лестницу (находится в купе) карабином (входит в комплект лестницы) за силовую конструкцию внутри вагона;

- сбросить лестницу в окно. Убедиться, что колесные опоры лестницы обеспечивают отвод ее от боковины вагона;

- первый спасающийся берется руками за лестницу, ставит ноги на перекладины и начинает спуск. Когда первый спасающийся спустится на землю, за ним начинает спускаться следующий человек.

к) для ликвидации пожара в ДГУ или в районе топливных баков необходимо незамедлительно привести в действие систему СОТП нажатием кнопки ПУСК на блоке (БКИ КС-ПС), расположенном в кабине машиниста. В случае отсутствия сетевого или аккумуляторного питания системы СОТП необходимо использовать блок аварийного пуска (БАП), который установлен под головным вагоном. Подробное описание запуска системы СОТП в ручном и автоматическом режимах приведено в эксплуатационной документации на эту систему;

л) тушение пожара на крыше жидкостными и пенными огнетушителями или с помощью песка, воды можно только после снятия напряжения с контактной сети и ее заземления (в режиме питания от КС). Порядок снятия напряжения с контактной сети и ее заземления определен Правилами ЦТ/4770. Горящие провода и электрическую аппаратуру тушить порошковыми огнетушителями или сухим песком;

м) при незначительном пожаре в салонах, купе, тамбурах, кабине машиниста, подвагонных ящиках, чердаках, шкафах необходимо использовать огнетушители, воду и песок. При значительном пожаре, когда огнетушителями и другими подручными средствами потушить пожар не удается, привести в действие установку пожаротушения УАПВ «Экспресс». Для этого необходимо:

- определить вагон и место, где произошло возгорание;

- проверить отсутствие людей в салоне, закрыть двери, окна, люки;

- вскрыть ящик с БУ УАПВ (установлен под каждым вагоном) того вагона, где

произошел пожар с помощью специального ключа, находящегося в кабине машиниста. При вскрытии ящика с БУ УАПВ в кабину машиниста поступает речевое сообщение;

- перевести тумблер, соответствующий месту пожара, из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ;

- открыть блокировочную крышку кнопки ПУСК находящейся над этим тумблером, сломав при этом пломбу на крышке, и произвести нажатием кнопки ПУСК находящейся над этим тумблером до упора.

ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ УАПВ «ЭКСПРЕСС» ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮДЕЙ В ВАГОНЕ.

Подробное описание запуска установки пожаротушения УАПВ «Экспресс» приведено в эксплуатационной документации на эту систему.

Для локализации и ликвидации развитого пожара в купейных помещениях вагонов дизель-поезда необходимо также использовать переносной генератор огнетушащего аэрозоля «АГОС-5». Генератор приводится в действие при помощи механического устройства запуска, установленного в ручке генератора. Для этого необходимо отвинтить колпачок, достать шнур и резким рывком шнура привести в действие устройство запуска и забросить генератор в горящее помещение.

4.3 Аварийная эвакуация локомотивной бригады производится через боковые окна кабины машиниста с помощью шестиметровой навесной спасательной пожарной лестницы, которая находится в кабине машиниста. Крепление лестницы производить за любую силовую конструкцию кабины машиниста. Спуск по лестнице производить так же, как указано в п. 4.2 и).

4.4 После срабатывания клапанов противопожарных в системе отопления и вентиляции в каком-либо вагоне дизель-поезда во время аварийной ситуации, необходимо заменить тепловой замок клапана противопожарного и провести техническое обслуживание его в соответствии с паспортами на клапаны. Запасной тепловой замок закреплен на корпусе каждого клапана противопожарного.

4.5 При размыкании блокировок, контролирующих закрытие шкафов в тамбурах, высоковольтных ящиков и лестниц, в соответствующих вагонах загорятся зеленые сигнальные лампы, на моторном вагоне опустится токоприемник (в режиме КС) или произойдет остановка дизель-электрических установок (в режиме ДГУ). Определить вагон по свечению сигнальных ламп и устранить неисправность.

4.6 При загорании на пульте машиниста сигнальной лампы ВЦ найти вагон, в котором горят желтые сигнальные лампы (нарушения в работе системы отопления и вентиляции, неисправность в работе винтового компрессора). Отключить на некоторое время отопление в данном вагоне выключателем ОТОПЛЕНИЕ, затем после затухания сигнальной лампы ВЦ на пульте машиниста снова включить отопление, убедившись в открытом положении заслонки клапана противопожарного. При повторном загорании сигнальной лампы ВЦ отключить отопление до устранения неисправности в депо приписки дизель-поезда.

 

 

Приложение А
(обязательное)
КАРТЫ РАБОТЫ

9001.00.00.000-03 РЭ1	Карта работы А. 1 Проверка оборудования дизель-поезда на функционирование	На страницах 75…97
п. 2.8.1.	Трудоемкость 1 чел. ч

Содержание работы и технические требования

1 Подготовка к проверке функционирования систем дизель-поезда.

1.1 Сформировать дизель-поезд на электрифицированном участке пути. Принять меры против самопроизвольного движения состава. Соединить электрические и пневматические цепи вагонов.

1.2 Включить все автоматические выключатели в моторном, прицепном и головных вагонах дизель-поезда необходимые для проверки функционирования систем и оборудования дизель-поезда, кроме автоматического выключателя Q15 ВУ (в шкафу №1) на головных вагонах. Включить на всех вагонах дизель-поезда выключатели ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ.

1.3 Тумблеры S1 ПИТАНИЕ СПС на всех вагонах поставить в положение ВКЛ.

1.4 В головных вагонах дизель-поезда:

- включить выключатель А60-SА2 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (в шкафу №5);

- открыть разобщительные краны ЭПК и срывного клапана (шкаф №1);

- ключ ЭПК установить в положении ВЫКЛЮЧЕНО.

1.5 В моторном вагоне дизель-поезда:

- поставить переключатель А80–SА1 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР в положение УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ (в шкафу №1);

- в шкафу №2 включить разъединитель цепей управления тягой А70-SA1 РУМ;

- в шкафу №4 включить тумблера А130-S1 ТЯГА 1, и А130-S2 ТЯГА 2.

1.6 В шкафу №1 головного» вагона 01 переключатель ППТ поставить в положение Г(головной), а в шкафу №1 головного вагона 09 переключатель ППТ поставить в положение Х (хвостовой).

1.7 В шкафу №5 головных вагонов включить выключатель аккумуляторных батарей А60–SА4 ВБ.

1.8 В кабине головного вагона 01 включить кнопочный выключатель ВКЛ. ПУЛЬТА. Должны включиться сигнальные лампы ПР и БВ.

1.9 Должен включиться блок А1-А5 УДОИ и подсветка стрелочных приборов. После загрузки ПО на экране блока А1-А5 УДОИ должно отобразиться меню режима контактной сети. Проверить загорание сигнальных индикаторов ПР и ВЦ на пульте управления.

1.10 Проверить в шкафу №5 головных вагонов:

- величину напряжения на аккумуляторной батарее АБ по вольтметру А60-РV2 «Vб» при постановке переключателя режима проверки А60–SА1 в положение БАТАРЕЯ (напряжение на аккумуляторной батарее должно быть не менее 90 В);

- величину электрического сопротивления изоляции цепей управления по вольтметру А60-РV2 «Vб» при постановке переключателя режима проверки А60–SА1 в положение ИЗОЛЯЦИЯ (+), ИЗОЛЯЦИЯ (-)» и нажатием кнопки А60–SВ1 КОНТРОЛЬ ИЗОЛЯЦИИ. Вольтметр должен показывать напряжение не более 30В. При большом напряжении определить вагон с низким электрическим сопротивлением изоляции путем их расцепки и дополнительной прозвонки повагонно, отыскать и устранить причину его снижения.

2 Проверка работы токоприёмника и блокировок безопасности.

2.1 На пульте управления в кабине машиниста установить переключатель РЕЖИМ ПИТАНИЯ в положении КС (контактная сеть).

2.2 Включить в кабине машиниста на пульте управления кнопочным выключателем ВСП. КОМПР. вспомогательный компрессор, а через 2…3 мин., кратковременно на 2…3 секунды нажать на кнопочный выключатель ТОКОПРИЕМНИК ПОДНЯТЬ. Проверить подъем токоприемника дизель-поезда визуально. Визуально убедиться в погасании индикаторной лампы РН на панели индикации пульта управления. Вольтметр A1-PV1 пульта управления покажет величину напряжения в контактной сети.

2.3 Нажать на кнопочный выключатель ТОКОПРИЕМНИК ОПУСТИТЬ на 2…3 секунды. Визуально проверить опускание токоприемника. Проверить загорание индикаторной лампы РН на панели индикации пульта управления. Отключить кнопочным выключателем ВСП. КОМПР. на пульте управления в кабине машиниста вспомогательный компрессор.

2.4 Проверка работы блокировок безопасности.

2.4.1 Исходное состояние для проверки:

- токоприемник на моторном вагоне поднят (для режима КС) или двигатель ДГУ включен (для режима ДГУ);

- лестница подъема на крышу моторного вагона закрыта;

- подвагонные ящики всех вагонов дизель-поезда закрыты;

- шкафы внутривагонного оборудования всех вагонов дизель-поезда закрыты;

2.4.2 Нажать на кнопочный выключатель МЕСТНОЕ ОПУСКАНИЕ ТОКОПРИЕМНИКА ПОЖАРООПАСНОЙ СЕКЦИИ на панели 9101.07.80.010 в шкафу №5 головного вагона 01.

2.4.3 Убедиться визуально в опускании токоприемника на моторном вагоне. Привести вагон в исходное состояние в соответствии с п. 2.4.1.

2.4.4 Провести аналогичную проверку для головного вагона 09 (панель 9101.07.80.010 в шкафу №5), моторного вагона (панель 9301.07.03.020 в шкафу №2) и прицепного вагона (панель 9301.07.03.020 в шкафу №2) в соответствии с п.п. 2.4.2…2.4.3.

2.4.5 На моторном вагоне дизель-поезда открыть лестницу для подъема на крышу.

2.4.6 Визуально убедиться в опускании токоприемника, при открытии лестницы для подъема на крышу. Привести вагон в исходное состояние в соответствии с п. 2.4.1.

2.4.7 На моторном вагоне открыть шкаф №4.

2.4.8 Визуально убедиться в опускании токоприемника при открытии шкафа №4. Привести вагон в исходное состояние в соответствии с п. 2.4.1.

2.4.9 Провести аналогичную проверку для других шкафов головных вагонов 01 и 09 (шкаф №7, шкаф №4, крышка вольтметра PV1 на пульте управления в кабине машиниста), прицепного вагона (шкаф №4).

2.4.10 Проверить блокировки безопасности поочередным открытием и закрытием крышек подвагонных ящиков на моторном вагоне (А20, А30, А40, А50, А120, QF1.8 «БВ»), прицепном вагоне (А40).

2.4.11 При открытии визуально убедиться в опускании токоприемника на моторном вагоне дизель-поезда. После каждого открытия и закрытия необходимо привести дизель-поезд в исходное состояние по п. 2.4.1.

2.4.12 При разъединенных высоковольтных разъемах в головных вагонах (ХР1, ХР2) и прицепных вагонах (ХР11, ХР12), отпущенном токоприемнике и выключенной ДГУ проверить невозможность подъема токоприемника в режиме КС и запуска ДГУ в режиме ДГУ.

3 Проверка работы преобразователя собственных нужд (ПСН) при питании от контактной сети.

3.1 Установить кнопочный выключатель КС/ДГУ на пульте управления в режим КС (контактная сеть).

3.2 Поднять токоприемник.

3.3 Включить выключатель управления Q15 ВУ в кабине машиниста (в шкафу №1). На пульте управления должна загореться сигнальная лампа: ПР. Должен произойти запуск преобразователя собственных нужд (ПСН), а затем – двигателей компрессоров на головных вагонах. Через 3…4 сек. сигнальная лампа ПР должна погаснуть.

3.4 При работающем преобразователе проконтролировать параметры цепей 220В, 50Гц по контрольным приборам в шкафу №5 головного вагона 01 и 09:

- состояние изоляции цепей 220В, 50Гц по вольтметру V_Б при установке переключателя А60-SA1 в положении ИЗОЛЯЦИЯ ~ (при нажатой кнопке А60-SB1 КОНТРОЛЬ ИЗОЛЯЦИИ вольтметр должен показывать не более 10 В);

- напряжение цепей управления по вольтметру V_Б при положении переключателя А60-SA1 в положении ВЫПРЯМИТЕЛЬ, при напряжении в контактной сети 3,0-3,6 кВ по вольтметру пульта управления PV1 в кабине управления, напряжение на формирователе ФПС 110/220 должно быть 77… 110 В);

- напряжение заряда батареи по вольтметру А60-РV2 «V_Б» при положении переключателя А60-SA1 в положении БАТАРЕЯ должно быть 77…137 В;

- сила тока заряда батареи по амперметру А60-РА1 «А_б» должна быть 0…15 А;

- напряжение формирователя ФПС 110/220 по вольтметру А60‑PV1 «Vг» должно быть 220±15В;

- частота напряжения формирователя ФПС 110/220 по частотомеру А60‑PF1 «Нz» должна быть 50±2 Гц.

3.5 Выключить выключатель управления Q15 ВУ в кабине машиниста. Преобразователь должен выключиться. На пульте управления должна загореться сигнальная лампа ПР.

3.6 Повторно запустить преобразователи дизель-поезда включением выключателя Q15 ВУ в кабине машиниста.

3.7 Проверить параметры работы компрессоров дизель-поезда следующим порядком:

- проверить по манометру давления напорной магистрали на пульте управления величину давления при отключении компрессора (8.0^+0.2 кгс/см²);

- проверить по манометру давления напорной магистрали на пульте управления величину давления при включении компрессора (6,5^+0.2 кгс/см²);

- замерить производительность компрессоров (время подъема давления в напорной магистрали с 7 до 8 кгс/см²) с помощью механического секундомера по манометру напорной магистрали в кабине управления. Время подъема давления не должно превышать 50 секунд.

4 Проверка действия электропневматических и пневматических тормозов.

4.1 После наполнения напорной магистрали от компрессорных установок дизель-поезда до 8.0^+0.2 кгс/см² необходимо зарядить тормозную магистраль дизель-поезда следующим порядком:

- вставить ключ S в гнездо и повернуть;

- поставить ручку крана машиниста №395М-5-01 в положение II;

- открыть разобщительный кран напорной магистрали (синего цвета) расположенный под краном машиниста №395М-5-01 и зарядить уравнительный резервуар до давления 4,5…4,8 кгс/см², кратковременно поставив ручку крана машиниста №395М-5-01 в положение I и вернуть её в положение II. Величину давления контролировать по стрелке манометра на пульте управления в кабине машиниста;

- открыть разобщительный кран тормозной магистрали (красного цвета) расположенный под краном машиниста №395М-5-01 и зарядить тормозную магистраль до давления 4,5…4,8 кгс/см². Величину давления контролировать по соответствующим стрелкам манометров на пульте управления в кабине машиниста.

4.2 Исходное состояние для проверки:

- напорная магистраль дизель-поезда заряжена до давления 6,5^+0.2…8,0^+0.2 кгс/см². (Контролировать по манометру на пульте управления);

- тормозная магистраль и уравнительный резервуар дизель-поезда заряжены до давления 4,5… 4,8 кгс/см². Контролировать по манометру на пульте управления;

- тормоза вагонов дизель-поезда отпущены;

- сигнальная лампа К на панели индикации головного вагона 01 горит;

- рукоятка крана машиниста №395М-5-01 находиться в положении II (поездное);

- разобщительные краны напорной и тормозной магистрали открыты;

- рукоятка блока УЭПТ находиться в положении ПОЕЗДНОЕ;

- кнопка ТОРМОЖЕНИЕ ЭПТ выключена;

- кнопка ТОРМОЖЕНИЕ АВ. ЭПТ выключена.

4.3 Проверка действия пневматических тормозов дизель-поезда от крана №395М-5-01.

4.3.1 Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из II-го положения в положение V, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3…1,5 кгс/см² и установить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 в положение III.

4.3.2 На панели индикации пульта управления загорятся сигнальные индикаторы СОТ, СОТ-Х и КПТ.

4.3.3 По стрелке манометра тормозного цилиндра головного вагона на пульте управления визуально проконтролировать наличие давления воздуха в тормозном цилиндре головного вагона.

4.3.4 Визуально проверить срабатывание тормозов по составу по выходу штока тормозных цилиндров всех вагонов и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар.

4.3.5 Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения III в положение I (на 2…3 сек) и далее в положение II.

4.3.6 Давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали повыситься до исходного и произойдет отпуск тормозов по всему составу.

4.3.7 Контроль отпуска тормозов произвести визуально по погасшим индикаторным лампам СОТ, СОТ-Х, КПТ, отсутствию давления по стрелке манометра тормозного цилиндра головного вагона на пульте управления, по отсутствию выхода штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от поверхности катания колесных пар.

4.3.8 Перекрыть встречные концевые краны между хвостовым и предпоследним вагонами на тормозной магистрали.

4.3.9 Перевести рукоятку крана машиниста в положение V, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,13…0,15 МПа (с 1,3…1,5 кгс/см²), затем перевести рукоятку в положение III. На панели индикации пульта должна загореться лампа СОТ. Лампы СОТ-Х и КПТ гореть не должны. Проверить визуально отсутствие срабатывания тормозов в хвостовом вагоне.

4.3.10 Выполнить отпуск тормозов, как в п. 4.3.5. Открыть перекрытые межвагонные краны на тормозной магистрали.

4.3.11 Привести состав дизель-поезда в исходное по п. 4.2

4.4 Проверка действия электропневматических тормозов дизель-поезда при управлении от крана машиниста №395М-5-01.

4.4.1 На пульте управления в кабине машиниста включить кнопочный выключатель ТОРМОЖЕНИЕ ЭПТ.

4.4.2 Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения II в положение III. На пульте управления должен загореться сигнальный индикатор О.

4.4.3 Поставить рукоятку крана машиниста №№395М-5-01 из положения III в положение VЭ, повысив давление в тормозных цилиндрах на 1,0…1,5 кгс/см². На пульте управления в кабине машиниста должен загореться сигнальный индикатор Т. Проверить ступенчатое торможение, повышая давление в тормозных цилиндрах на 1,0…1,2 кгс/см² через определенные промежутки времени.

4.4.4 Установить давление в тормозных цилиндрах 3,4±0,2 кгс/см², контролируя давление по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения VЭ в положение III. Сигнальный индикатор Т на пульте управления должен погаснуть.

4.4.5 На пульте управления в кабине машиниста должны загореться сигнальный индикатор СОТ, СОТ-Х и КПТ.

4.4.6 Визуально проверить срабатывание тормозов по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар у всех вагонов дизель-поезда.

4.4.7 Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения III в положение II. На пульте управления в кабине машиниста должен погаснуть сигнальный индикатор О на время перевода рукоятки во II-е положение и снижение давления в тормозных цилиндрах, наблюдаемое по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Проверить ступенчатый отпуск тормозов, снижая давление в тормозном цилиндре через определенные промежутки времени до полного отпуска тормозов.

4.4.8 Погаснут сигнальные индикаторы О, КПТ, СОТ, СОТ-Х. Стрелка манометра тормозного цилиндра головного вагона покажет снижение давления до нуля.

4.4.9 Визуально проконтролировать отпуск тормозов по составу по отсутствию выхода штока тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колесных пар.

4.4.10 Привести состав дизель-поезда в исходное по п. 4.2.

4.5 Проверка работы электропневматических тормозов от блока УЭПТ.

4.5.1 На пульте управления в кабине машиниста включить кнопку ТОРМОЖЕНИЕ ЭПТ.

4.5.2 Перевести рукоятку УЭПТ из положения ПОЕЗДНОЕ в положение ПЕРЕКРЫША. На панели индикации пульта управления должен загореться сигнальный индикатор О.

4.5.3 Перевести рукоятку УЭПТ из положения ПЕРЕКРЫША в положение ТОРМОЗ, повысив давление в тормозных цилиндрах на 1,0…1,5 кгс/см². На пульте управления в кабине машиниста должен загореться сигнальный индикатор Т. Проверить ступенчатое торможение, повышая давление в тормозных цилиндрах через определенные промежутки времени.

4.5.4 Установить давление в тормозных цилиндрах 3,4±0,2 кгс/см², контролируя давление по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Поставить рукоятку УЭПТ из положения ТОРМОЗ в положение ПЕРЕКРЫША. Сигнальный индикатор Т на пульте управления должен погаснуть.

4.5.5 На пульте управления в кабине машиниста должен загореться сигнальный индикатор СОТ, СОТ-Х и КПТ.

4.5.6 Визуально проверить срабатывание тормозов по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар у всех вагонов дизель-поезда.

4.5.7 Перевести рукоятку УЭПТ из положения ПЕРЕКРЫША в положение ПОЕЗДНОЕ. На пульте управления должен погаснуть сигнальный индикатор О на время перевода рукоятки УЭПТ в положение ПОЕЗДНОЕ и снижение давления воздуха в тормозных цилиндрах, наблюдаемое по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Проверить ступенчатый отпуск тормозов, снижая давление в тормозных цилиндрах через определенные промежутки времени до полного отпуска тормозов.

4.5.8 Погаснут сигнальные индикаторы О, КПТ, СОТ, СОТ-Х. Стрелка манометра тормозного цилиндра головного вагона покажет снижение давления до ноля.

4.5.9 Визуально проконтролировать отпуск тормозов по составу по отсутствию выхода штока тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колесных пар.

4.5.10 Привести состав дизель-поезда в исходное по п. 4.2.

4.6 Проверка работы аварийного ЭПТ.

4.6.1 Включить кнопочный выключатель ТОРМОЖЕНИЕ АВ. ЭПТ на пульте управления в кабине машиниста.

4.6.2 На индикаторной панели пульта управления загорятся сигнальные индикаторы О, Т на панели индикации.

4.6.3 Произойдет повышение давления в тормозных цилиндрах и загорятся сигнальные индикаторы СОТ, СОТ-Х и КПТ. Давление в тормозном цилиндре головного вагона проконтролировать по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления (3,4±0,2 кгс/см²).

4.6.4 Визуально проверить срабатывание тормозов по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар у всех вагонов дизель-поезда.

4.6.5 Выключить кнопочный выключатель ТОРМОЖЕНИЕ АВ. ЭПТ на пульте управления в кабине машиниста. Произойдет погасание сигнальных индикаторов О и Т на панели индикации.

4.6.6 Произойдет отпуск тормозов по составу дизель-поезда. Погаснут сигнальные индикаторы КПТ, СОТ, СОТ-Х. Стрелка манометра тормозного цилиндра головного вагона покажет снижение давления до нуля.

4.6.7 Визуально проконтролировать отпуск тормозов по составу по отсутствию выхода штока тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колесных пар.

4.6.8 Привести состав дизель-поезда в исходное по п. 4.2.

4.7 Произвести проверки по пунктам 4.3…4.6 из противоположной кабины дизель-поезда.

5 Проверка систем связи, видеонаблюдения, оповещения и систем безопасности.

5.1 Проверить функционирование системы ССЗИ-Н-В в соответствии с руководством по эксплуатации системы сигнализации о загораниях, неисправностях, ин формационного обеспечения и видеонаблюдения для электропоездов (ИС 2.00.00-01 РЭ).

5.2 Проверку системы пожаротушения дизель-электрической установки производить в соответствии с ПАС 547.00.000 РЭ.

5.3 Проверить функционирование радиостанции РВС-1-07 согласно Инструкции по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005-01 РЭ на головных вагонах по наличию радиосвязи:

- между кабинами управления головных вагонов;

- машинистом (помощником) и дежурным по станции.

5.4 Проверить функционирование устройства КЛУБ-У в кабине машиниста обоих головных вагонов согласно руководству по эксплуатации 36991-00-00 РЭ.

5.5 Проверить функционирование в дизель-поезде комплекса звукового оповещения поезда КЗО-П «Соната-П» в соответствии с Руководством по эксплуатации ИКМС.465325.002 РЭ.

КЗО-П «Соната-П» должна обеспечивать:

- служебной связи между кабинами машинистов головных вагонов;

- связи пассажира с кабинами машинистов;

- громкоговорящего оповещения в салонах, купе и тамбурах;

- громкоговорящего оповещения в салонах, купе и тамбурах от системы автоматического ведения поезда (САВП);

- передачи сообщения от САВП в кабины машинистов;

- громкоговорящего оповещения в салонах, купе и тамбурах от системы пожарной сигнализации (СПС);

- формирование сигнала включения видеонаблюдения при связи пассажира с кабинами машинистов.

При проверке функционирования громкоговорящего оповещения через громкоговоритель рупорный, установленный на крыше головного вагона, необходимо на пульте машиниста нажать кнопочный выключатель ГР.ОПОВЕЩЕНИЕ.

5.6 Проверить функционирование системы видеонаблюдения дизель-поезда в соответствии с Руководством по эксплуатации ИКМС.460340.002 РЭ.

5.7 Проверить сигнализацию проникновения в хвостовую кабину машиниста.

5.7.1 Открыть дверь в кабину машиниста головного вагона, при этом звонок не должен звенеть ни в головном, ни в хвостовом вагонах.

5.7.2 Открыть дверь в кабину машиниста хвостового вагона, при этом должен звенеть звонок в головном и хвостовом вагонах.

5.7.3 Закрыть дверь в кабину машиниста в хвостовом вагоне. Нажать и отпустить кнопку ЗВОНОК головного вагона, звонки должны продолжать звенеть.

5.7.4 Нажать и отпустить кнопку ЗВОНОК хвостового вагона, при этом звонки должны отключиться.

5.7.5 Изменить положение переключателей ППТ (шкаф №1) на хвостовом и головном вагонах и повторить указанную проверку из другой кабины.

6 Проверка функционирования системы вентиляции, отопления и кондиционирования.

6.1 Проверка функционирования системы вентиляции, отопления и кондиционирования салонов вагонов дизель-поезда.

6.1.1 Для проверки функционирования системы вентиляции, отопления и кондиционирования в салонах вагонов необходимо включить на пульте управления в кабине машиниста кнопочный выключатель САЛОН ОТОПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЯ КОНДИЦИОНЕР и блок управления системы отопления и вентиляции на всех вагонах.

6.1.2 Должны включиться вентиляторы на чердаках всех вагонов. Проверить направление движения воздуха в воздуховодах вагонов от вентилятора в салон, с помощью полоски бумаги.

6.1.3 Проверку функционирования систем вентиляции, отопления и кондиционирования салонов головного, моторного и прицепного вагонов произвести в соответствии с ИКМС.667521.004-03 РЭ, ИКМС.667521.002 РЭ и ИКМС.667521.007-01 РЭ.

6.1.4 Аналогичную проверку по п.п. 6.1.1…6.1.3 выполнить из противоположной кабины управления.

6.2 Проверка функционирование обогрева маслоотделителей на головных вагонах.

6.2.1 Включить в кабине на пульте управления кнопочный выключатель ОБОГРЕВ М/ОТЖЕЛИТЕЛЯ и через 10…15 минут проконтролировать на ощупь нагрев маслоотделителей на головных вагонах.

6.2.2 Аналогичную проверку по п. 6.2.1 выполнить в противоположной кабине управления. По окончании проверок кнопку ОБОГРЕВ М/ОТДЕЛИТЕЛЯ выключить.

6.3 Проверка функционирование обогревателей сливных труб на головном, моторном и прицепных вагонах.

6.3.1 Включить в шкафу №3 головного вагона автоматический выключатель А80-QF14 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА и через 10…15 минут проконтролировать на ощупь нагрев обогревателя сливной трубы на головном вагоне.

6.3.2 Аналогичную проверку по п. 6.3.1 выполнить в противоположной кабине управления. По окончании проверок автоматический выключатель А80-QF14 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА выключить.

6.3.3 Включить в шкафу №2 моторного вагона автоматические выключатели А70-QF9 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (ДУШЕВАЯ), А70-QF27 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (СИСТЕМА) и через 10…15 минут проконтролировать на ощупь нагрев обогревателя сливных труб на моторном вагоне. По окончании проверок автоматические выключатели А70-QF9 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (ДУШЕВАЯ), А70-QF27 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (СИСТЕМА) выключить.

6.3.4 Включить в шкафу №2 прицепного вагона автоматические выключатели А50-QF26 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (КУХНЯ), А50-QF27 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (ДУШЕВАЯ), А50-QF28 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (СИСТЕМА) и через 10…15 минут проконтролировать на ощупь нагрев обогревателя сливных труб на прицепном вагоне. По окончании проверок автоматические выключатели А50-QF26 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (КУХНЯ), А50-QF27 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (ДУШЕВАЯ), А50-QF28 ОБОГРЕВ ТРУБЫ СЛИВА (СИСТЕМА) выключить.

6.4 Проверка функционирования системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины машиниста.

6.4.1 Для проверки функционирования системы вентиляции, отопления и кондиционирования в кабине машиниста необходимо включить на пульте управления в кабине машиниста кнопочный выключатель КАБИНА ОТОПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЯ КОНДИЦИОНЕР и блок управления системы отопления и вентиляции.

6.4.2 Должны включиться вентиляторы на чердаке головного вагона. Проверить направление движения воздуха в воздуховодах вагона от вентилятора к вентиляционным решеткам в кабине машиниста, с помощью полоски бумаги.

6.4.3 Проверку функционирования систем вентиляции, отопления и кондиционирования кабины машиниста произвести в соответствии с ИКМС.667521.004-03 РЭ и ИКМС.667521.002 РЭ.

6.4.4 Аналогичную проверку по п.п. 6.4.1…6.4.3 выполнить из противоположной кабины управления.

6.5 Проверка обогрева подножек машиниста и помощника машиниста.

6.5.1 На пульте управления в кабине машиниста включить кнопочный выключатель ОБОГРЕВ ПОДНОЖКИ и через 15…20 минут проверить на ощупь нагрев подножек пульта машиниста и помощника машиниста.

6.5.2 По окончании проверки отключить кнопочный выключатель ОБОГРЕВ ПОДНОЖКИ.

6.5.3 Аналогичную проверку по п.п. 6.5.1, 6.5.2 выполнить в противоположной кабине управления.

6.6 Проверка обогрева лобового и боковых стекол в кабине управления машиниста и зеркал заднего обзора.

6.6.1 Включить на пульте управления ПУ-ДТ1 кнопочные выключатели КАБИНА СТЕКЛООБОГРЕВ ЛОБОВОЙ, БОКОВОЙ, КАБИНА ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ.

6.6.2 Проверить на ощупь рукой нагрев лобового стекла, боковых стекол и зеркал.

6.6.3 Включить в хвостовой кабине на пульте управления ПУ-ДТ1 кнопочные выключатели КАБИНА СТЕКЛООБОГРЕВ ЛОБОВОЙ, БОКОВОЙ, КАБИНА ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ. Должен зазвенеть звонок в головной и хвостовой кабинах. Выключить кнопочные выключатели КАБИНА СТЕКЛООБОГРЕВ ЛОБОВОЙ, БОКОВОЙ, КАБИНА ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ в хвостовой кабине.

6.6.4 Произвести проверку в соответствии с п. 6.6.1…6.6.3 в противоположной кабине управления. По окончании проверки обогрев стекол и зеркал отключить во избежание их перегрева.

7 Проверка работы освещения дизель-поезда и сигнальных фонарей.

7.1 Проверка работы основного освещения.

7.1.1 Исходное состояние перед проверкой:

- включен автоматический выключатель Q15 ВУ (в шкафу № 1);

- преобразователи собственных нужд работают;

7.1.2 Включить в кабине на пульте управления кнопочный выключатель САЛОН ОСВЕЩЕНИЕ.

7.1.3 Визуально проверить включение светильников основного освещения:

- в салоне, тамбурах, буфете (при включенном выключателе SA3), переходной площадки и контроля посадки пассажиров головного вагона;

- в тамбурах, коридоре, конференц-зале, в двух купе (при включенных выключателях SA3, SA3) моторного вагона;

- в тамбурах, коридоре, кухне и в пяти купе (при включенных выключателях SA3… SA8) прицепного вагона.

7.1.4 Проверку произвести по п.п. 7.1.2…7.1.3 в противоположном головном вагоне.

7.2 Проверка работы дежурного освещения.

7.2.1 Выключить выключатель Q15 У в шкафу № 1 кабины машиниста.

7.2.2 Включить выключатели ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на всех вагонах.

7.2.3 Должны загореться:

- на головном вагоне лампы освещения ДГУ и чердаков, светильники дежурного освещения салона, светильники тамбуров, шкафов, туалета, переходной площадки;

- на моторном вагоне лампы освещения чердаков, светильники дежурного освещения конференц-зала, коридора, двух купе, туалета, светильники тамбуров, шкафов, переходных площадок;

- на прицепном вагоне лампы освещения чердаков, светильники дежурного освещения коридора, туалетной, душевой, во всех купе, светильники тамбуров, шкафов, переходных площадок.

- в тамбурах, переходных площадках, шкафах, чердаков, туалетах, (за исключением туалета совмещенного с душем в моторном вагоне) во всех вагонах. Проверить включение светильников освещения ДГУ в головном вагоне.

7.2.4 Включить выключатель Q15 ВУ в шкафу №1 кабины машиниста.

7.3 Проверка работы красных сигнальных огней и буферных фонарей.

7.3.1 Включить на пульте управления в кабине машиниста кнопочные выключатели СИГНАЛЫ ВЕРХНИЕ И НИЖНИЙ, БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ.

7.3.2 Визуально проверить загорание сигнальных огней и буферных фонарей на лобовой части головного вагона.

7.4 Проверка работы прожектора.

7.4.1 Включить на пульте управления в кабине машиниста переключатель ПРОЖЕКТОР ЯРКО/ТУСКЛО в режим ТУСКЛО и визуально проверить включение прожектора в этом режиме.

7.4.2 Включить на пульте управления в кабине машиниста переключатель ПРОЖЕКТОР ЯРКО/ТУСКЛО в режим ЯРКО и визуально проверить включение прожектора в этом режиме. Выключить прожектор.

7.5 Проверка освещения кабины машиниста.

7.5.1 Включить на пульте управления в кабине машиниста кнопочный выключатель КАБИНА ОСВЕЩЕНИЕ ЯРКОЕ и визуально проверить наличие яркого освещения. Отключить кнопку КАБИНА ОСВЕЩЕНИЕ ЯРКОЕ.

7.5.2 Включить на пульте управления в кабине машиниста кнопочный выключатель КАБИНА ОСВЕЩЕНИЕ НОРМ. и визуально проверить наличие пониженного освещения отличного от яркого. Отключить кнопку КАБИНА ОСВЕЩЕНИЕ НОРМ.

8 Проверка работы комплекса туалета экологически чистого

8.1 Проверка работы комплекса туалета экологически чистого производить в соответствии с Руководством по эксплуатации:

- 9101.13.00.010-1 РЭ – для головного вагона;

- 9201.13.00.010-3 РЭ - для моторного вагона;

- 9301.13.00.010-4 РЭ - для прицепного вагона.

9 Проверка работы водяного насоса, водонагревателя, бытовой и видеотехники

9.1 Проверка работы водяного насоса, водонагревателя, бытовой и видеотехники производить в соответствии с эксплуатационными документами на это оборудование.

10 Проверка работы резервирования питания

10.1 Выключить на головном вагоне преобразователь ПСН выключателем А60-SA2 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (в шкафу № 5) имитируя неисправность.

10.2 По показаниям вольтметра А60-PV2 «Vб» (шкаф №5) «аварийного» вагона убедиться в наличии напряжения 100…107 В. Проверить функционирование освещения «аварийной секции».

10.3 Проверить на «аварийном» головном вагоне получение питания и работоспособность системы КЛУБ, системы вентиляции, отопления и кондиционирования, системы видеонаблюдения, радиостанции РВС-1-07, комплекса звукового оповещения КЗО-Н «Соната-П», напряжения в бытовых розетках 220 В.

После окончания проверок восстановить штатное электропитание секции.

11 Проверка работы схемы тяги при питании от контактной сети.

11.1 Исходное состояние состава перед проверкой:

- на моторном вагоне поднят токоприемник;

В хвостовой кабине управления:

- переключатель ППТ (в шкафу №1) находиться в положении Х (хвостовой);

- разобщительные краны тормозной и напорной магистрали под краном машиниста №№395М-5-01 перекрыты;

- реверсивная и главная рукоятка контроллера машиниста в положение 0, вынут ключ доступа из гнезда пульта машиниста;

В головной кабине управления:

- выключатель Q15 ВУ в шкафу №1 включен;

- установить переключатель ППТ (в шкафу №1) в положение Г (головной);

- напорная магистраль заряжена до давления 6,5^+0.2…8,0^+0.2 кгс/см²;

- тормозная магистраль заряжена до давления 4,5… 4,8 кгс/см²;

- открыты разобщительные краны напорной и тормозной магистрали крана №395М-5-01;

- наружные двери вагонов закрыты;

- реверсивная и главная рукоятка контроллера машиниста находятся в положение 0.

11.2 В рабочей кабине управления включить ЭПК (шкаф №1). На пульте управления нажать на импульсную кнопку ВЗ (возврат защиты) и отпустить ее, при этом должна погаснуть сигнальная лампа БВ на блоке индикации пульта машиниста.

11.3 Поставить переключатель регулировки реле ускорения УСТАВКА РУ» на пульте управления в положение 1.

11.4 Поставить рукоятку реверсивного переключателя контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД. Главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение М. Дизель-поезд должен придти в движение. Лампа ЛКиТ погаснет. По амперметру РА4 в шкафу №4 моторного вагона, проконтролировать что при маневровом режиме ток якоря не превышает 100А.

11.5 Опробовать тягу при установке главной рукоятки контроллера машиниста в 1-е положение, при достаточной длине электрифицированного пути. Главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение 0. Остановить дизель-поезд служебным торможением ЭПТ до полной остановки.

11.6 Повторить проверку по п.п. 11.4, 11.5 при установке реверсивной рукоятки в положение НАЗАД.

11.7 Поставить реверсивную рукоятку в положение СТОП. Поставить переключатель РЕЖИМЫ (блок БУСУ) в положение ВПЕРЕД.

11.8 Переключатель ТЯГА поставить в положение М. Дизель-поезд должен придти в движение. Лампа ЛКиТ погаснет. По амперметру РА4 в шкафу № 4, моторного вагона проконтролировать, что при маневровом режиме ток якоря не превышает 100А.

11.9 Переключатель ТЯГА поставить в положение ОТКЛ. Остановить дизель-поезд служебным торможением ЭПТ до полной остановки.

11.10 Повторить проверку по п. 12.8, 12.9 при постановке переключателя РЕЖИМЫ в положение НАЗАД. Поставить переключатель РЕЖИМЫ (блок БУСУ) в положение ОСНОВНОЙ.

11.11 Проверить на слух отсутствие боксования колесных пар, отсутствие оттяжек и толчков при пуске и отсутствие загорания сигнальной лампы РБ на панели сигнализации пульта управления ПУ-ДТ1.

11.12 Произвести данную проверку по п.п. 11.2…11.11 в противоположной кабине управления исходя из начальных условий по п. 11.1.

12 Пуск дизеля. Проверка работы поезда при питании от дизель-электрической установки.

12.1 Запуск дизель-электрической установки.

12.1.1 Опустить токоприемник нажав на кнопочный выключатель «Токоприемник опущен» на пульте управления и визуально проконтролировать что токоприемник находиться в опущенном состоянии. На панели ДГУ пульта управления в головной кабине машиниста установить двухпозиционный переключатель управления режимом питания поезда КС/ДГУ в положение ДГУ (нажатое).

12.1.2 На пульте управления машиниста включить импульсный переключатель проверки индикации ДГУ – проверка сигнальных ламп ПСЛ Должны светиться индикаторы:

ПУСК	Разрешение на запуск ДГУ
ППОЖ	Предпусковой подогрев охлаждающей жидкости
ТНВ	Температура надувочного воздуха
ТОЖ	Температура охлаждающей жидкости
УОЖ	Низкий уровень охлаждающей жидкости
ДГУ	Состояние ДГУ
MTU	Состояние генератора
ДИЗ	Неисправность дизеля

 

12.1.3 Проверить наличие топлива в заправочных баках головных вагонов по устройству диагностики и отображения информации (УДОИ) на пульте управления. Включить на пульте управления импульсную кнопку ППД (предпусковой подогрев дизеля), должна загореться лампа ППОЖ. Должно включиться устройство предпускового подогрева дизеля. На информационном мониторе, на пульте управления контролировать температуру нагрева обоих ДГУ.

12.1.4 При загорании на пульте управления лампы ПУСК и достижении температуры охлаждающей жидкости обоих ДГУ 30 ^оС, выключить кнопку ППД и нажать кнопку ПУСК. Должны запуститься дизель-электрические установки головного и хвостового вагонов. После запуска должна погаснуть лампа РАЗР. и сигнальная лампа РН на панели индикации пульта машиниста.

12.1.5 По блоку УДОИ на пульте управления в кабине машиниста проконтролировать число оборотов дизеля 1000…1200 об/мин, давление масла в двигателе ДГУ не менее 2,3 кгс/см² и температуру не более 92 ^оС. По вольтметру PV1 на пульте управления в кабине машиниста проконтролировать напряжение на вспомогательном генераторе ДГУ (2800…3200 В).

12.1.6 После достижения необходимого числа оборотов ДГУ по п. 12.1.5 включить выключатель Q15 ВУ (в шкафу №1), должны запустится преобразователи собственных нужд и компрессора на головных вагонах и проверить параметры их работы по п.п. 3.4…3.7.

12.2 Проверка работы цепей управления при работе от ДГУ.

12.2.1 Выполнить проверку работы освещения, вентиляции, отопления и кондиционирования при работе от ДГУ по п.п. 6, 7, 10.

12.2.2 Проверку защитных блокировок подвагонных ящиков, шкафов, лестницы подъема на крышу выполнить при выключенном выключателе Q15 ВУ по п. 2.4, а в качестве защитного действия произойдет остановка всех ДГУ на головных вагонах.

13 Проверка работы схемы тяги при питании от ДГУ.

13.1 Исходное состояние для проведения проверки:

- ДГУ на головных вагонах дизель-поезда работают;

В хвостовой кабине управления:

- переключатель ППТ (в шкафу №1) находиться в положении Х (хвостовой);

- разобщительные краны тормозной и напорной магистрали под краном машиниста №395М-5-01 перекрыты;

- реверсивная и главная рукоятка контроллера машиниста в положение «0».

В головной кабине управления:

- выключатель Q15 ВУ (в шкафу №1) включен;

- установить переключатель ППТ (в шкафу №1) в положение Г (головной);

- давление напорной магистрали 6.5^+0.2…8.0^+0.2 кгс/см²;

- давление тормозной магистрали 4,5… 4,8 кгс/см²;

- открыты разобщительные краны напорной и тормозной магистрали крана №395М-5-01;

- наружные двери вагонов закрыты;

- реверсивная и главная рукоятка контроллера машиниста в положение 0.

13.2 В рабочей кабине управления включить ключ ЭПК (шкаф №1).

13.3 Поставить переключатель регулировки реле ускорения УСТВВКА РУ на пульте управления в положение 1.

13.4 Поставить рукоятку реверсивного переключателя контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД. Главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение М. Лампа ЛКиТ должна загореться и погаснет. Дизель-поезд должен придти в движение. По амперметру РА4 в шкафу №4 моторного вагона, проконтролировать, что на маневровом положении ток якоря не превышает 100А. Повторить проверку при установке реверсивного переключателя в положение НАЗАД.

13.5 Опробовать тягу при установке главной рукоятки контроллера машиниста в 1-е положение, при достаточной длине пути.

13.6 Проверить отсутствие боксования колесных пар, отсутствие оттяжек и толчков при пуске и отсутствие загорания сигнальной лампы РБ на пульте управления.

13.7 Произвести данную проверку по п.п. 13.2…13.6 из противоположной кабины управления исходя из начальных условий по п. 13.1.

 

Средства измерения	Приспособления и инструменты	Материалы
	Вагонные ключи ЧУ24.5.0010.00

 

 

9001.00.00.000-03 РЭ1	Карта работы А. 2 Замена лампы в прожекторе	На странице 98
п. 2.9.1	Трудоемкость 0,5 чел.ч

 

Содержание работы и технические требования:

 

1 Замена лампы в прожекторе:

1.1 Отвернуть при помощи отвёртки и снять крышку под пультом машиниста (со стороны кресла машиниста) в нижней части лобовой стены кабины.

1.2 Свинтить гайку - барашек, повернуть основание отражателя вокруг оси на 70...90°.

1.3 Вывинтить неисправную лампу и установить новую лампу.

1.4 Вернуть основание отражателя в исходное положение, навинтить гайку- барашек.

1.5 Завернуть крышку при помощи отвёртки.

 

Средства измерения	Приспособления и инструменты	Материалы
	Отвертка