Пуск, ведение на линии

 

3.2.2.1 Исходное состояние состава перед пуском:

- на моторном вагоне поднят токоприемник при работе от КС и отпущен при работе от ДГУ;

В хвостовой кабине управления выполнить требования, указанные в разделе 2.5.

В головной кабине управления:

- выключатель Q15 ВУ в шкафу №1 включен;

- переключатель ППТ (в шкафу №1) установлен в положение Г (головной);

- напорная магистраль заряжена до давления 6,5^+0.2…8,0^+0.2 кгс/см²;

- тормозная магистраль заряжена до давления 4,5… 4,8 кгс/см²;

- открыты разобщительные краны напорной и тормозной магистрали крана №395М-5-01;

- наружные двери вагонов закрыты;

- реверсивная и главная рукоятка контроллера машиниста находятся в положение 0.

3.2.2.2 В рабочей кабине управления включить ЭПК (шкаф №1). При работе от КС на пульте управления нажать на импульсную кнопку ВЗ (возврат защиты) и отпустить ее, при этом должна погаснуть сигнальная лампа БВ на блоке индикации пульта машиниста.

3.2.2.3 Проверить работу электропневматических тормозов при управлении от крана машиниста №395М-5-01:

- на пульте управления в кабине машиниста включить кнопочный выключатель ТОРМОЖЕНИЕ ЭПТ;

- поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения II в положение III. На пульте управления должен загореться сигнальный индикатор О;

- поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения III в положение VЭ, повысив давление в тормозных цилиндрах на 1,0…1,5 кгс/см². На пульте управления в кабине машиниста должен загореться сигнальный индикатор Т. Проверить ступенчатое торможение, повышая давление в тормозных цилиндрах через определенные промежутки времени;

- установить давление в тормозных цилиндрах 3,4±0,2 кгс/см², контролируя давление по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения VЭ в положение III. Сигнальный индикатор Т на пульте управления должен погаснуть;

- на пульте управления в кабине машиниста должны загореться сигнальный индикатор СОТ, СОТ-Х и КПТ;

- поставить рукоятку крана машиниста №395М-5-01 из положения III в положение II. На пульте управления в кабине машиниста должен погаснуть сигнальный индикатор О на время перевода рукоятки во II-е положение и уменьшится давление в тормозных цилиндрах, наблюдаемое по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Проверить ступенчатый отпуск тормозов, снижая давление в тормозном цилиндре через определенные промежутки времени до полного отпуска тормозов;

- погаснут сигнальные индикаторы О, КПТ, СОТ и СОТ-Х. Стрелка манометра тормозного цилиндра головного вагона покажет снижение давления до нуля.

3.2.2.4 Проверить работу электропневматических тормозов от блока «УЭПТ»:

- на пульте управления в кабине машиниста включить кнопочный выключатель ТОРМОЖЕНИЕ ЭПТ;

- перевести рукоятку УЭПТ из положения ПОЕЗДНОЕ в положение ПЕРЕКРЫША. На панели индикации пульта управления должен загореться сигнальный индикатор О;

- перевести рукоятку УЭПТ из положения ПЕРЕКРЫША в положение ТОРМОЗ, повысив давление в тормозных цилиндрах на 1,0…1,5 кгс/см². На пульте управления в кабине машиниста должен загореться сигнальный индикатор Т.

Проверить ступенчатое торможение, повышая давление в тормозных цилиндрах через определенные промежутки времени;

- установить давление в тормозных цилиндрах 3,4±0,2 кгс/см², контролируя давление по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Поставить рукоятку УЭПТ из положения ТОРМОЗ в положение ПЕРЕКРЫША. Сигнальный индикатор Т на пульте управления должен погаснуть;

- на пульте управления в кабине машиниста должны загореться сигнальные индикаторы СОТ, СОТ-Х и КПТ;

- перевести рукоятку УЭПТ из положения ПЕРЕКРЫША в положение ПОЕЗДНОЕ. На пульте управления должен погаснуть сигнальный индикатор О на время перевода рукоятки УЭПТ в положение ПОЕЗДНОЕ и снижение давления воздуха в тормозных цилиндрах, наблюдаемое по стрелке манометра тормозного цилиндра на пульте управления. Проверить ступенчатый отпуск тормозов, снижая давление в тормозном цилиндре через определенные промежутки времени до полного отпуска тормозов;

- погаснут сигнальные индикаторы О, КПТ, СОТ и СОТ-Х. Стрелка манометра тормозного цилиндра головного вагона покажет снижение давления до ноля.

3.2.2.5 Установить на пульте управления переключатель регулировки реле ускорения УСТАВКА РУ в положение в зависимости от пассажиронаселенности вагонов поезда.

3.2.2.6 Подать сигнал и перевести рукоятку реверсивного переключателя контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД. Рукоятку ТЯГА контроллера машиниста поставить в положение М. Дизель-поезд должен придти в движение. Лампа ЛКиТ погаснет.

3.2.2.7 Установить контроллер машиниста в нулевое положение после достижения дизель-поездом необходимой скорости. Если в дальнейшем требуется увеличение скорости, установить контроллер машиниста в одно из ходовых положений.

ВНИМАНИЕ! Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, а также

срабатывание аппаратов защиты тяговых двигателей или реле боксования необходимо установить контроллер машиниста в нулевое положение.

После восстановления напряжения в контактной сети или после восстановления аппаратов защиты тяговых двигателей можно включить тягу. При повторном срабатывании защиты необходимо устранить причину срабатывания.

После срабатывания реле боксования необходимо выбрать меньшую уставку тока якоря переключателем УСТАВКА РУ и применить песок для движения дизель-поезда.

3.2.2.8 Включение и управление аппаратурой КЛУБ-У во время пуска производить в соответствии с Руководством по эксплуатации 36991-00-00 РЭ.