Стаття 186. Самоуправство

Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 697

Вагон в процесі експлуатації потрапляє під дію статичних і динамічних навантажень . Статичні навантаження , основними з яких є власна вага (тара) , маса перевезеного вантажу , тиск на стіни сипучих вантажів і гідростатичний тиск рідини , - вагон використовують , знаходячись в стані спокою . В процесі руху вагон потрапляє під дію динамічних навантажень . До них відносяться підсилення , які передаються ударно-тяговими пристроями , сили взаємодії між ходовими частинами і верхнім шляхом , сили інерції при гальмуванні , а також навантаження , виникають в результаті коливального руху об ресорних частин вагону .

Всі навантаження , які зараховують в розрахунках вагонів на надійність , поділяють на слідуючи групи : вертикальні , бокові , повздовжні , які виникають при гальмуванні , при русі по кривій , розпірна від сипучого вантажу , від тиску перевезених рідин або газів , викликані механічним навантаженням і розвантаженням вагонів і по різним технологічним причинам .

Сили інерції – виникають при гальмуванні , які направленні по довжині вагона протилежно викликаючи їх активним силам .

Сили , діючі при гальмуванні при гальмівній системі , визначають спочатку із найбільшого посилення на стоці поршня гальмівного циліндра , приймаючи коефіцієнт позитивної дії важільної передачі прирівнюючи до одиниці .

До повздовжніх сил відноситься стискаючі і розширюючи зусилля , які виникають в процесі поїзної і маневрової роботи вагону при різних режимах руху . Нормами для розрахунку вагонів на міцність встановлено три розрахункових режими .

1 – режим зрушення поїзда з місця або гальмування пневматичним гальмом при малій швидкості . Стискаюча і розширюючи сили , розташовані на вісь автозчепи , приймаються рівними 2,5 МН .

2 – режим , використовують додатково до першого , для розрахунку пасажирських вагонів , враховуючи включення їх в склади вантажних поїздів . Стискаюча і розтискаюча сили приймаються рівними 1,5 НМ , крім того враховується вертикальна статистичне навантаження без позитивної тари і вертикальна динамічна для швидкості .

3 – режим – рух з максимальною швидкістю , встановлений технічним значенням на проектуванні вагону . Стискаюча і розтискаюча сили приймаються рівними 1 МН . Напруга яка виникає від повздовжньої сили , в сумі з напругами від статичної і відповідають найбільшій швидкості по технічному завданню динамічних вертикальних навантажень .

Навантаження від розпору сипучого вантажу ( зерно , цемент , руда , пісок ) сприймають стіни вагону . Статичний тиск р( мал..242 ) на одиницю довжини вертикальної стіни вагону при рівномірному розвантаженню сипучого вантажу

Стан рухомого складу і рейкового шляху в експлуатації в границях нормуючих конструктивних і експлуатаційних допустимих в змісті носить випадковий вірогідний характер . В зв’язку з цим і дією в процесі руху на вагон динамічних сил являються випадковими величинами , випадковими функціями часу або швидкості .

На вагон також діють гальмівні сили - виникають при русі поїзда в режимі гальмування.

Вагон пілягається ряду дій , які несуть тимчасовий характер : сил , виникаючих при механізованому завантаженні і розвантаженні вагону ( завантаження грейфером , розвантаження на вагонопрокиднику ) , сил виникаючих при ремонті вагону ( при підйомі кузова домкратами ) , системи самоурівновішення сил при русі по кривим частинам шляху ( вертикальна коксометричне навантаження ).

Крім цього , вагон і його частини підлягають діям сил , які обумовлені особливостями технології його виготовлення і ремонту ( процеси зборки вузлів і деталей вагону , зварочні роботи та ін .) .

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН