Подъемно-транспортное оборудованиеКоличество комплектов подъемно-транспортного оборудования и схема его работы при монтаже (демонтаже) насосных агрегатов или арматуры зависят от расположения машинного зала относительно поверхности земли, от вида транспорта, на котором насосы и арматура подаются к насосной станции, от размеров монтажных площадок и проемов ворот. При проектировании насосной станции желательно предусмотреть въезд транспорта (автомобиля) с монтируемым грузом непосредственно на монтажную площадку внутри насосной станции (рис. 42). Вокруг транспорта, на котором подается оборудование на монтажную площадку, должен быть обеспечен проход шириной не менее 0, 7 м. Минимальные размеры монтажной площадки определяются маркой используемых автомобилей и приведены в табл. 15.
Рис. 42. Схема подъемно-транспортных операций в незаглубленных и полузаглубленных насосных станциях: 1 — грузовая тележка крана; 2 — установленный насос; 3 — автомобиль
В незаглубленных и полузаглубленных насосных станциях монтируемый груз забирается подъемно-транспортным оборудованием с грузовой платформы кузова автомобиля и подается к месту монтажа или на промежуточную монтажную площадку. В заглубленных насосных станциях подъемно-транспортным оборудованием верхнего помещения груз подается к монтажному люку и через него опускается на монтажную площадку заглубленного машинного зала. С этой площадки транспортным оборудованием машинного зала груз подается к месту монтажа (рис. 43).
Рис. 44. Схема подъемно-транспортных операций в заглубленных насосных станциях: 1 — транспортируемый насос; 2 — тельфер; 3, 5 — грузовые тележки крана; 4 — монтажный проем; 6 — фундамент под насос; 7— инвентарная тележка; 8 — автомобиль
Форма и размеры монтажного люка определяются габаритами проносимого оборудования с учетом запаса не менее 0, 3 м. Проходы вокруг оборудования на монтажной площадке должны быть не менее 0, 7 м. При небольших массе и размерах монтируемого оборудования можно предусмотреть вкатывание его на монтажную площадку внутрь здания на инвентарной тележке с низко расположенной грузовой платформой. Это позволит уменьшить высоту верхнего строения и ворот. Груз с автомобиля на монтажную тележку может переноситься вне здания с помощью наружного монорельса (рис. 41). Таким образом, в монтаже (демонтаже) основного технологического оборудования насосной станции может участвовать от одного до трех подъемно-транспортных механизмов. Таблица 16. Грузоподъемность и габариты грузовых автомобилей
Грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования следует назначать по массе наибольшей монтажной единицы с учетом 10 % надбавки. За монтажную единицу можно принимать; ротор вертикального электродвигателя (если электродвигатель поставляется в разобранном виде), горизонтальный агрегат в сборе при наличии фундаментной плиты или общей рамы заводского изготовления, насос, электродвигатель или задвижку. Вид подъемно-транспортного оборудования принимается в зависимости от массы монтируемых агрегатов и габаритов здания с учетом удобства эксплуатации: балки неподвижные (монорельсы) с кошками и талями — при массе груза до 1000 кг; краны подвесные (кран-балки) — при массе до 5000 кг; краны мостовые — при массе груза более 5000 кг. Подъемно-транспортное оборудование может быть как с ручным, так и с электрическим приводом. Простота, безотказность в работе — основные преимущества оборудования с ручным приводом, особенно в помещениях с повышенной влажностью. Подъемники с электроприводом рекомендуется применять при высоте подъема более 6 м, длине машинного зала более 18 м, массе груза более 5000 кг, а также в крупных станциях с большим количеством насосных агрегатов.
Рис. 44. Краны подвесные однобалочные: а – ручные грузоподъемностью 0, 5 – 5т с высотой подъема 3 – 12м; б – электрические грузоподъемностью 1 – 5т с высотой подъема 6 – 18м. Таблица 17. Технические характеристики подвесных ручных кранов (рис. 40, а)
Таблица 18. Технические характеристики подвесных кранов с электроприводом (рис. 40, б)
Монорельсы следует применять при однорядном расположении агрегатов параллельно продольной оси здания, когда все насосы и двигатели будут находиться под монорельсом. При других схемах расположения агрегатов монорельсы применяются при малой массе монтажной единицы (до 100 кг). Для разгрузки оборудования монорельсы используются при массе груза до 5000 кг. Та часть подъемного устройства, с помощью которой оно удерживается на балке и перемещается по ней, называется кошкой, а та, с помощью которой производится подъем груза, — талью. Тали грузоподъемностью 1, 2, 3 и 5 т крепятся на двутавровых балках 24М, З0М, 36М и 45М, соответственно. Минимальное расстояние от монорельса до крюка для талей грузоподъемностью 1, 2 и 3 т составляет 1310 мм, а грузоподъемностью 5 т — 1520 мм. Подвесные кран-балки применяют для обслуживания прямоугольного в плане помещения или его части. Подвижная балка с расположенными на ней кошкой и талью перемещается по двум неподвижным балкам-двутаврам, подвешенным к конструкциям перекрытия. Неподвижные балки располагаются вдоль длинной стороны помещения. Длина подвижных балок изменяется в широких пределах и принимается в зависимости от ширины помещения. Кран-балки с электроприводом выпускаются с пролетами до 17 м. Технические характеристики подвесных кранов приведены в табл. 16 и 17, а общий вид — на рис. 44. Мостовые краны (табл. 18 и рис. 45) передвигаются вдоль машинного зала по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые опираются на консоли несущих колон или выступы стен (пилястры). Мостовые краны — оборудование более громоздкое, чем подвесные кран-балки и требуют большей высоты помещения. Их крюки не могут так близко подходить к стенам помещения, как крюки кран-балок. Мостовые краны применяются при больших массах монтируемого оборудования. Таблица 19. Технические характеристики мостовых кранов с электроприводом (рис. 41)
Примечание. В знаменателе указаны параметры вспомогательного крюка.
Рис. 45. Кран мостовой электрический грузоподъемностью 5—30 т
Специально для круглых насосных станций выпускаются радиальные мостовые краны. Несущая балка такого крана одним концом опирается на опору в виде центральной цапфы с радиально-сферическим подшипником, а другим — на торцовую балку с колесами, передвигающуюся по круговому рельсу, уложенному по выступу стены. Характеристики этих кранов приводятся в табл. 19, а общий вид — на рис. 46.
Рис. 46. Кран мостовой радиальный: 1 — приводное колесо; 2, — холостое колесо; 3 — тяговая цепь ручного привода; 4 — несущая балка; 6 — таль; 6 — центральная цапфа Таблица 20. Технические характеристики мостовых кранов радиальных (рис. 42)
|
