Процесс впуска

Давление газов в конце впуска МПа вычисляют по формуле

(1.8)

где потеря давления из-за сопротивления впускного тракта.

Примечание. Если двигатель с наддувом, то в формуле (1.8) и во всех последующих расчетах глав 1 и 2 следует заменить соответственно на или на .

Величину Δ P_a определяют по формуле Бернулли

(1.9)

где коэффициент сопротивления потоку заряда на впуске, который для дизелей и двигателей с электронным впрыском принимается пониженным из-за отсутствия карбюрации;

средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускного тракта (впускном клапане); (80-130м/с)

плотность свежего заряда на впуске.

Плотность свежего заряда (воздуха) равна:

(1.10)

где Дж/кг-град – удельная газовая постоянная воздуха.

Среднюю скорость заряда (м/с) определяют так:

= (1.11)

где площадь проходного сечения впускного клапана;

где число впускных клапанов в одном цилиндре;

диаметр тарелки впускного клапана;

при

r = - радиус кривошипа;

d, S – диаметр и ход поршня;

n – частота вращения коленчатого вала, об/мин;

λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.

Температура газов в конце впуска (К)

(1.12)

где приращение температуры свежего заряда вследствие его подогрева от стенок впускного коллектора и других деталей;

°С – ДВС с искровым зажиганием;

°С – дизели со свободным впуском;

°С – дизели с наддувом;

коэффициент остаточных газов:

(1.13)

Для ориентации. На режиме максимальной мощности и при стандартных условиях ( МПа, °С)

ДВС с искровым зажиганием;

дизели со свободным впуском;

дизели с наддувом.

Примечание. Во всех последующих расчетах ориентировочные значения показателей соответствуют вышеуказанным условиям работы двигателя.