Расчет привода

Основными требованиями, которые предъявляются к приводу, являются: удобство и легкость управления, высокий КПД, наличие следящего действия, надежность, долговечность, простота обслуживания.

т где Lf: y, KC - работа буксования [Дж], с = 482------------, m - масса деталей [кг]. иукс кг ■ К д

В системе СИ эта зависимость имеет вид

To J-by^, (2.21) стд

Приводы управления сцеплением автомобиля подразделяются на механические и гидравлические. Механический привод сцепления прост в изготовлении и надежен в эксплуатации (рис.2.10). Однако чем дальше расположено место водителя от сцепления, тем сложнее конструкция механического привода и ниже КПД. Это приводит к уменьшению его жесткости и увеличению свободного хода педали, обусловленных упругими деформациями и зазорами в шарнирных соединениях.

 

Рис 2.10. Механический привод сцепления

Рис 2.11. Гидравлический привод сцепления

Гидравлический привод (рис2.11) имеет более высокий КПД и обладает большей жесткостью, что приводит к уменьшению свободного хода педали. Такой привод хорошо приспособлен для дистанционного управления. Гидравлический привод позволяет ограничить скорость перемещения нажимного диска при резком включении сцепления, что дает возможность уменьшить нагружение трансмиссии автомобиля динамическим моментом. Гидропривод сложнее в изготовлении и эксплуатации.

 

Расчет привода производят для определения передаточного числа, которое должно быть таким, чтобы обеспечивалось удобство и легкость управления. Общее передаточное число привода сцепления определяется из условия, что усилие на педаль при отсутствии усилителя не должно превосходить для легковых автомобилей 150 H, для грузовых - 250 H Полный ход педали должен лежать при этом в пределах 120... 190 мм, включая свободный ход педали. В существующих конструкциях общее передаточное число лежит в пределах 25...50.

Механический привод (рис.2.12)

(2.23)

Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления. Валы и тяги изготавливаются из стали 30 и 35, педаль - из ковкого чугуна марок КЧ 35, КЧ 37. Для установки зазора в механизме выключения сцепления одна из тяг выполняется регулируемой длины.

 

Рис 2.12 Схема механического привода сцепления Согласно схеме (рис.2.12) передаточное число механического привода равно

ace

i

п

bdf

при этом ход педали

ac

Sn - S_HHin + Л —, (2.24)

bd

где S_HH - ход нажимного диска, Л = 2...4мм - зазор между рычагами выключения и подшипником.

Для достижения легкости управления сцеплением должно выполняться условие

P = Qmax^Zn ШпеПпе) ^ 200 H, (2.25)

где P - усилие на педаль, ^Qmax - сила упругости нажимной пружины при выключенном сцеплении, i_n - передаточное число привода, Лп - КПД привода (П_п = 0, 7...0, 8).

Гидравлический привод ((рис. 2.13)

Гидравлический привод (рис.2.13) состоит из педали управления 1, промежуточной тяги 2 и рычага 3, главного цилиндра 4, трубопровода 5 и рабочего цилиндра 6 Ступица педали и рычаг имеют пластмассовые втулки, не требующие смазки. Гидравлический привод характеризуется более высоким КПД, отсутствием люфтов, а также удобством компоновки.

Рис 2.13 Схема гидравлического привода сцепления

 

 

 

(2.27)

Обычно для гидравлического привода 1_п — 30...45.