КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВКорректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1 = LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.1)
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.2)
где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, км; (2.3)
где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
Пто-1 ‗ LТО-1 (2.4)
LСС
где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
LсТО-1 = LСС ∙ Пто-1
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
Пто-2 ‗ L (2.5)
L
где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Пто-2
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2
Пкр ‗ L (2.6)
L
где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:
LсКР = LсТО-2 ∙ ПКР
Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:
dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14, дни/1000 км; (2.7)
где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава
в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);
К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в
зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:
К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8)
А1 + А2 + А3 + А4
где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым
пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);
К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности
простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега
с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч.; (2.9)
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного
состава и организацию его работы;
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически
совместимых групп подвижного состава;
Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
Км ‗ 100 – (См + Со), (2.10)
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 10-15%).
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.11)
tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.12)
где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий
трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается
равным 0, 8, для ТО-2 – равным 0, 9; для тупикового метода принимается
равным 1, 0).
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
tСО = tТО-2 ∙ ССО, чел.-ч; (2.13)
где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
0, 5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
0, 3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
0, 2 – для прочих климатических районов.
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
tД-1 = tТО-1 ∙ С1, чел.-ч; (2.14)
tД-2 = tТО-2 ∙ С2, чел.-ч; (2.15)
где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ
соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0, 3 до 1, 6 и при-
нимается по таблице Приложения 3).
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.-ч/1000 км; (2.16)
где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:
К4 ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4), (2.17)
А1 + А2 + А3 + А4
где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом
С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);
К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице
Приложения 2).
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:
t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5, чел.-ч; (2.18)
где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для
полуприцепа или прицепа, чел.-ч.
Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР(пр) = tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чел.-ч/1000 км; (2.19)
где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для
прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;
К1…К5 – коэффициенты корректирования.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
Таблица 2.3
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Наименование Условное Единица Величина показателя обозначение измерения показателя
нормативная, расчетная принятая
Пробег до ТО-1 LТО-1 км
Пробег до ТО-2 ТО-2 км
Пробег до КР LКР км
Трудоемкость ЕО tЕО чел.-ч
Трудоемкость ТО-1 tТО-1 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2 tТО-2 чел.-ч
Трудоемкость ТР tТР чел.-ч/1000 км
Трудоемкость СО tСО чел.-ч
Трудоемкость Д-1 tД-1 чел.-ч
Трудоемкость Д-2 tД-2 чел.-ч
2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £ т, £ и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
£ т ‗ ______1___________________, (2.20)
1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;
LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального
ремонта, км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.
LсрКР = LКР ∙ (1 – (0, 2 ∙ АКР) / А), км; (2.21)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается
по заданию);
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
£ и ‗ _ДРг_ ∙ • Кн • £ т, (2.22)
Дкг
где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;
Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-
ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам
(принимается в пределах 0, 93 … 0, 97).
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £ и, км; (2.23)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.
|
