Безопасность автомобиля

Одним из направлений решения проблемы уменьшения аварийности является совершенствование конструкции автомобилей, повышение их активной и пассивной безопасности.

 

Под понятием " активная безопасность автомобиля" подразумевается его свойство предупреждать или снижать вероятность ДТП. Это свойство реализуется главным образом с помощью тормозных систем, рулевого управления, шин, внешних световых приборов и устройств обзорности с места водителя.

 

Также активная безопасность кузова обеспечивается:

хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях (большая площадь остекления, внутренние и наружные зеркала заднего вида) и при любых погодных условиях (большая поверхность очистки ветрового стекла стеклоочистителями с эффективным обмывом, предохранение ветрового, заднего и боковых стёкол от запотевания и обмерзания системой отопления и вентиляции, очистители и смыватели фар);

отсутствием в поле зрения водителя светящих ламп и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, контрольных приборов;

защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами (противосолнечные поворотные козырьки) и светом фар сзади идущего автомобиля (противоослепительное устройство внутреннего зеркала заднего вида);

удобной посадкой водителя (комфортабельное регулируемое сиденье);

хорошей видимостью контрольных приборов с места водителя;

максимальным приближением органов управления к водителю;

хорошей звуко– и термоизоляцией кузова (противо шумная мастика, прокладки из стекловолокна и текстильно – битумные);

созданием соответствующего микроклимата внутри кузова (высокоэффективная система вентиляции и отопления).

 

Всё это снижает утомляемость водителя и обеспечивает возможность длительной безопасной его работы.

 

Если ДТП произошло, то уменьшению тяжести травмирования участников движения способствует другое свойство автомобиля – пассивная безопасность. Она обеспечивается установкой на автомобиль ремней безопасности, энергопоглащающей рулевой колонки и бамперов, применением кабин (кузовов), обеспечивающих сохранение жизненного пространства при ДТП, оборудование автобусов аварийными выходами и т.д.

 

Можно добавить, что пассивная безопасность кузова обеспечивается:

отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова;

утопленными ручками дверей;

мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающими травмирование пешеходов;

ремнями безопасности; безопасными стёклами и зеркалами;

энергоёмкой панелью приборов с утопленными приборами;

травмобезопасным рулевым колесом;

надёжными замками дверей, выдерживающим большие нагрузки и исключающими самопроизвольное открытие дверей при наезде на препятствие;

широкими дверями, создающими возможность быстрой эвакуации водителя и пассажиров потерпевшего аварию автомобиля;

высокой прочностью пассажирского салона, обеспечивающей незначительные его деформации при авариях;

широкими бамперами с резиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях;

регулируемыми подголовниками передних сидений, предотвращающими травмирование шеи человека от удара при наезде на автомобиль сзади;

обивочными огнестойкими материалами и внутренней обшивкой салона кузова.

4. Седан (Sedan)

Седан, самый распространенный тип кузова для легковых автоомбилей с двумя или тремя рядами сидений, имеющий две или четыре двери. Багажник отделенный от пассажирского салона. Данный тип кузова является наиболее распространенным среди кузовов легковых автомобилей.

Хэтчбек (Комби)

Двухобъемный грузопассажирский кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и одной грузовой в задней части кузова (общее число дверей три или пять). Два ряда сидений. Второй ряд и расположенную за ним полку можно складывать или вообще снять, резко увеличив полезный объем грузового помещения. Багажник, как правило, имеет меньший объем, чем у седанов, но складывающиеся задние сиденья и задняя дверь размером от крыши до бампера позволяют грузить и перевозить в хэтчбеке достаточно громоздкие предметы. Крыша плавно спускается назад, в задней стенке большой багажный люк.

Универсал

Двухобъемный тип кузова с тремя или пятью дверьми с одним или двумя рядами сидений, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского салона стационарной перегородкой (задний ряд сидений складывающийся). Пассажиры третьего ряда сидений могут также располагаться или спиной к направлению движения, или на отдельных креслах вдоль бортов кузова.

Минивэн

Тип кузова Минивэн или в простонародье " универсалы повышенной вместимости"

Родстер

Пассажирский двухместный кузов со складывающимся мягким тентом.

Кабриолет

Тип открытого трехобъемного пассажирского кузова с убирающимся верхом и опускающимися боковыми окнами. Современные автомобили-кабриолеты имеют верх из винила или полотна и, как правило, оснащены всего двумя дверьми. Реже крыша делается из металла.

Пикап

Грузопассажирский кузов с открытой платформой для перевозки грузов и кабиной водителя, отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибиться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает, в том числе, и " подбирать", " подхватить".

Купе

Двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумябоковыми дверьми и со стесненными посадочными размерами задних сидений Несколько нечеткую формулировку относительно " стесненных размеров" гораздо проще и понятнее можно изложить так - " 2-7-местный кузов с одним основным или одним основным и одним дополнительным рядами сидений".

Фургон

Закрытый кузов с перегородкой, отделяющей помещение для водителя от помещения для перевозки грузов. В 80-90-е годы с боковыми окнами, съемными сиденьями в грузовом отсеке, без перегородки получают все большее распространение.

Лимузин (Pullman)

Пассажирский кузов, имеющий перегородку за первым рядом сидений, с открывающимся, окном.

Тарга

Пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений.

Ландо

Пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.

Брогам

Пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений и четырьмя боковыми дверями.

Хардтоп

Трехобъемный или двухобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Различают две модификации этого кузова - хардтоп-седан с четырьмя дверями и хардтоп-купе с двумя.

Фаэтон

Пассажирский кузов со складывающимся верхом. Боковые стекла съемные. Все остальные параметры совпадают с конфигурацией кузова типа кабриолет.

Баркетта

Пассажирский кузов без крыши, с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных случаях боковые дверные проемы в машине могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может отсутствовать

Кузов современного автомобиля прежде всего состоит из металла и стекла. Конечно, используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют также модели, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это, скорее, исключение.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника.

Кроме них, кузов включает в себя ряд мелких деталей и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова. Боковые стекла находятся в дверях, которые крепятся к соответствующим стойкам петлями на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после дорожно-транспортного происшествия или для обеспечения герметичности салона.

5. Кузова автобусов подразделяют по видам пассажирских перевозок на городские, пригородные, районные (местного сообщения), междугородные, туристские, школьные и служебного пользования.

В городских автобусах, предназначенных для перевозок пассажиров в городах, применяют планировку пассажирского помещения с двумя или тремя рядами сидений и широким центральным проходом между сиденьями. Широкие двери и расположенные около них дополнительные площадки, небольшая высота подножек и уровня пола пассажирского помещения над поверхностью дороги повышают удобства входа в городской автобус и выхода из него.

Пригородные автобусы, используемые для сообщения города с пригородом, изготавливают на базе городских, но по сравнению с последними они имеют большее число мест для сидения.

Автобусы районного или местного сообщения применяют для перевозки пассажиров между небольшими городами и населенными пунктами, а также внутри населенных пунктов, для служебных перевозок сотрудников предприятий и учреждений, обслуживания санаториев и курортов, маршрутных таксомоторных перевозок и т. п.

 

Конструктивно автобусные кузова могут различаться по способу соединения основных элементов — разъемные и неразъемные; по способу изготовления профилей — гнутые профили открытого типа, прямоугольные стальные трубы, алюминиевые профили, В зависимости от материала, из которого изготовлены кузова, они бывают стальные, алюминиевые или алюминиевых сплавов, комбинированные (дерево-металлические) и из пластических масс.

Под разъемной понимается конструкция кузова, основные элементы которого (основание, борта и крыша) соединяются между собой болтами или заклепками.

Это снижает трудоемкость ремонта кузовов, но при эксплуатации болтовые и заклепочные соединения ослабевают и требуется периодическая их подтяжка.

Основным эксплуатационным преимуществом сварных конструкций является отсутствие крепежных деталей и необходимость их подтяжки.

Кузова автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ, ПАЗ-672, ПАЗ-3201, Икарус, РАФ-697, РАФ-2203 представляют собой цельнометаллическую пространственную несущую систему вагонной компоновки

Основным несущим элементом кузова ЛиАЗ-677, ЛАЗ и Икарус является их основание. Кроме основания, несущие функции выполняют также пол кузова и кожухи колес. Каркас кузова также является несущим элементом, воспринимающим частично нагрузки их кузова. У автобуса ПАЗ-672 кузов представляет собой жесткую сварную силовую конструкцию, усиленную наружными облицовочными панелями.

Кузов автобуса РАФ-2203 и РАФ-691 представляет собой жесткую ферму, сваренную из нескольких заранее собираемых элементов.

Все основные элементы кузова изготовлены штамповкой из малоуглеродистой листовой стали и сварены при помощи контактной точечной электросварки. Некоторые соединения усилены дуговой и газовой сваркой.

В несущей системе кузова нет болтовых соединений, требующих периодической проверки и подтяжки при эксплуатации автобуса.

Кузова автобусов состоят из основания, пола, боковин (левая и правая), крыши, передней и задней частей. Задняя часть кузова автобуса ПАЗ-672 образована закруглениями боковин и установленными при стыковке кузова двумя поясами (верхним и средним) и двумя средними панелями (наружной и внутренней). Все узлы кузова ПАЗ-672 соединены между собой электродуговой или электроконтактной сваркой.

Автобусы (пассажирские автомобили, имеющие более девяти мест для сиденья) по размерам, определяющим вместимость, разделяют на особо малые (10 мест) с габаритной длиной 4, 5—5, 0 м; малые (до 25 мест) — 7, 0—7, 5 м; средние (40—50 мест) — 8, 0— 9, 5 м; большие (60—80 мест) — 10, 0—11, 0 м; особо большие (100—120 мест) — 12 м и сочлененные (более 120 мест) 16, 5 м.

По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные, междугородные, туристские, местного сообщения, общего назначения. По форме кузова различают автобусы вагонного и капотного типов, а по силовой схеме, принятой в конструкции кузова, — рамные автобусы и автобусы с несущими кузовами. В зависимости от числа этажей пассажирских помещений автобусы подразделяются на одно-, полуторо- и двухэтажные.

Двигатель на автобусах может быть расположен спереди, сзади и под полом кузова.

К кузовам автобусов предъявляются требования, аналогичные требованиям к кузовам легковых автомобилей. Конструктивные и планировочные параметры кузовов автобусов — количество и ширина дверей, размер свободных от сидений (накопительных) площадок около входных и выходных дверей, ширина центрального прохода между сиденьями, высота уровня пола пассажирского помещения — во многом определяют длительность простоя автобусов на остановках для посадки и высадки пассажиров.